安全气囊模块以及方向盘与安全气囊模块的总成制造技术

本发明专利技术提出了一种用于方向盘(200)的安全气囊模块(100)，其包括适于紧固到所述方向盘(200)的紧固装置(140)，并且还包括使气体发生器(120)与覆盖件(130)相互连接的气体发生器支撑件(110)，所述气体发生器支撑件(110)紧固到所述气体发生器(120)与所述覆盖件(130)，其中所述气体发生器支撑件(110)包括安全气囊织物(115)。本发明专利技术还提出了包括方向盘与此安全气囊模块的总成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于方向盘的安全气囊模块，其包括适于紧固到方向盘的紧固装置，并且还包括使气体发生器与覆盖件相互连接的气体发生器支撑件，所述气体发生器支撑件紧固到所述气体发生器与所述覆盖件。本专利技术还涉及方向盘与此安全气囊模块的总成。
技术介绍
根据本
，此种类型的安全气囊模块是已知的，其适于作为所谓的驾驶员安全气囊集成在方向盘中。此已知的安全气囊模块包括经由相关气体发生器支撑件连接到覆盖件的气体发生器。然而，此气体发生器支撑件不仅用作气体发生器与覆盖件之间的连接器，而且还用作安全气囊模块与方向盘之间的能量传送元件。因此，气体发生器支撑件设置为经由诸如支架的适当紧固装置紧固到方向盘的刚性塑料或金属壳体。这些托架与组成已知安全气囊模块的全部其它部件一起限定其相对大量的单个组成部件。这些单个组成部件需要通过相应的制造工具来制造，其中每个所需的工具都增加了安全气囊模块的相关的制造成本。此外，大量组成部件增加了安全气囊模块的重量与整体尺寸。最后，大量组成部件增加了制造努力与制造时间。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供包括减少数量的组成部件与减小重量的新型安全气囊模块，以及提供此安全气囊模块与方向盘的新型总成。此目的通过用于方向盘的安全气囊模块实现，所述安全气囊模块包括适于紧固到所述方向盘的紧固装置，并且还包括使气体发生器与覆盖件相互连接的气体发生器支撑件。所述气体发生器支撑件紧固到所述气体发生器与所述覆盖件，并且所述气体发生器支撑件包括安全气囊织物。根据本专利技术的优选实施方式，所述气体发生器支撑件至少基本上由所述安全气囊织物制成。通过利用安全气囊织物来实施气体发生器支撑件，能够减少安全气囊模块的组成部件的潜在数量并且可以实现有利的重量减小。此外，通过减少组成部件的潜在数量，同样可以减少用于制造这些组成部件所需的制造工具的相应数量，由此降低了相关制造成本。此外，通过减少组成部件的潜在数量，可以简化安全气囊模块的总成，由此减少了制造努力与时间。根据本专利技术的其它优选实施方式，所述气体发生器包括紧固到所述气体发生器支撑件的凸缘式延伸部。由此，气体发生器可以容易地、刚性地并且固定地紧固到气体发生器支撑件。根据另一个优选实施方式，所述气体发生器经由所述紧固装置紧固到所述气体发生器支撑件。由此，紧固装置执行双重任务，即用于将本专利技术的安全气囊模块紧固到所述方向盘并且用于将所述气体发生器紧固到所述气体发生器支撑件。这使得容易且有效地减少安全气囊模块的组成部件的潜在数量。根据另一个优选实施方式，所述紧固装置包括至少一个螺栓，优选地至少一个螺钉，以及至少一个第一螺母。所述至少一个螺栓通过所述至少一个第一螺母将所述气体发生器紧固到所述气体发生器支撑件。此外，所述至少一个螺栓适于通过至少一个第二螺母紧固到所述方向盘。通过使用螺栓和/或螺钉将所述气体发生器、所述气体发生器支撑件与所述方向盘紧固到彼此，可以通过使用简单且不昂贵的紧固装置获得这些部件之间的牢固且稳定的连接。根据另一个优选实施方式，所述紧固装置包括至少一个螺栓、至少一个垫圈、以及至少一个盖螺母。所述至少一个螺栓通过所述至少一个垫圈与所述至少一个盖螺母将所述气体发生器紧固到所述气体发生器支撑件。所述至少一个盖螺母适于紧固到所述方向盘。优选地，所述至少一个盖螺母适于紧固到所述方向盘的相关方向盘弹簧。通过使用适当的盖螺母将所述气体发生器与所述气体发生器支撑件紧固到所述方向盘，可以实现这些部件的容易且快速的组装，这仅需要相对低的组装努力。根据另一个优选实施方式，所述气体发生器支撑件通过至少一个相关紧固件紧固到所述覆盖件。所述至少一个相关紧固件优选地包括至少一个铆钉。通过使用铆钉将所述气体发生器支撑件紧固到所述覆盖件，通过使用简单且不昂贵的紧固件能够容易且快速地获得所述气体发生器支撑件与所述覆盖件之间的牢固且稳定的连接。根据其它优选实施方式，所述安全气囊织物包括纺织织物、针织织物或非纺织织物。优选地，所述安全气囊织物包括自然纤维、合成纤维和/或无机纤维。由此，不昂贵、可靠且安全的安全气囊织物可以用于实现所述气体发生器支撑件。上述目的还通过安全气囊模块与方向盘的总成来实现，所述安全气囊模块包括紧固到所述方向盘的紧固装置，并且还包括使气体发生器与覆盖件相互连接的气体发生器支撑件。所述气体发生器支撑件紧固到所述气体发生器与所述覆盖件，并且所述气体发生器支撑件包括安全气囊织物。通过利用安全气囊织物来实施气体发生器支撑件，能够减少安全气囊模块的组成部件的潜在数量，从而同样可以减少用于制造这些组成部件所需的制造工具的相应数量，由此降低了本专利技术总成的相关制造成本。此外，通过减少组成部件的潜在数量，可以简化安全气囊模块的制造，由此减少所述安全气囊模块与所述方向盘的总成的制造努力与时间。【附图说明】从下文描述的与在附图中示出的实施方式产生了本专利技术的其它细节与有利发展，附图仅作为实例示出并且绝不意味着使本专利技术局限于此:图1示出了包含有根据第一实施方式的紧固装置的根据本专利技术的安全气囊模块的局部横截面视图；图2示出了图1的安全气囊模块与体现出的根据第一实施方式的方向盘的总成；图3示出了包含有根据第二实施方式的紧固装置的图1的安全气囊模块的局部横截面视图；以及图4示出了图3的安全气囊模块与体现出的根据第二实施方式的方向盘的总成。【具体实施方式】在下面的描述中，术语左、右、前、后、顶部与底部与相应附图相关并且可以基于从一个附图到另一个附图的相应选定对准(纵向或横向)而改变。在不同附图中相同或相等作用部分以相同附图标记指示并且通常仅描述一次。图1示出了根据第一实施方式的用于方向盘(在图2中200)的安全气囊模块100，其实施为所谓的驾驶员安全气囊。安全气囊模块100包括通过相关气体发生器120可充气的折叠安全气囊180。气体分配构件或扩散器可以选择性地布置在气体发生器120与折叠安全气囊180之间的区域中。气体发生器120可以例如通过从现有
中已知的气体发生器实现，其在本
中也称作为充气机。说明性地，气体发生器120包括具有底部123的倒置的杯状盒体122，该底部123经由外周边124调转到下文中也称作为凸缘125的凸缘式延伸部125中。气体发生器120，并且优选地凸缘125，紧固到包括安全气囊织物115的相关气体发生器支撑件110。优选地，气体发生器支撑件110完全地或者至少基本上由所述安全气囊织物115制成，由此限定安全气囊模块100的织物壳体。安全气囊织物115通过实例的方式包括纺织织物、针织织物或非纺织织物。优选地，安全气囊织物115包括自然纤维、合成纤维和/或无机纤维。通过实例，就其本身而言，气体发生器支撑件110的安全气囊织物115是圆盘状并且包括外周边114与限定其内周边112的内开口。根据本专利技术，气体发生器支撑件110紧固到气体发生器120和安全气囊盖或覆盖件130，由此使气体发生器120与覆盖件130相互连接。说明性地，覆盖件130包括具有一体环壁132的上覆盖部分136以及用于使覆盖件130居中到相关方向盘(在图2中200)的至少一个居中元件134。气体发生器支撑件110通过优选地包括至少一个铆钉162的至少一个相关紧固件160紧固到覆盖件130。说明性地，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于方向盘(200)的安全气囊模块(100)，其包括适于紧固到所述方向盘(200)的紧固装置(140)，并且还包括使气体发生器(120)与覆盖件(130)相互连接的气体发生器支撑件(110)，所述气体发生器支撑件(110)紧固到所述气体发生器(120)与所述覆盖件(130)，其特征在于所述气体发生器支撑件(110)包括安全气囊织物(115)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佩德罗·J·桑廷·纳瓦罗，
申请(专利权)人：德尔菲金属西班牙股份公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES