气囊模块和车辆乘员约束系统技术方案

本发明专利技术涉及气囊模块，其特别用于车辆乘员约束系统，该气囊模块具有至少一个气囊(10)，该气囊具有至少两个室。在气囊(10)的充气状态中，吸收室(12)具有至少一个用于车辆乘员(18a、18b)或行人的冲击面(16)并且接收车辆乘员(18a、18b)或行人。支撑室(14)具有比吸收室(12)更高的刚性并且独立于车辆结构地支撑吸收室(12)。本发明专利技术还涉及用于机动车的车辆乘员约束系统，其用于保护至少一个车辆乘员(18a、18b)，该车辆乘员约束系统具有这样的气囊模块，该气囊模块优选安置在车辆的客舱的车顶区域中、特别是安置在车顶框架(24)和车顶护板之间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气囊模块和车辆乘员约束系统


[0001]本专利技术涉及特别是用于车辆乘员约束系统的气囊模块。本专利技术还涉及用于机动车的车辆乘员约束系统，其具有气囊模块。

技术介绍

[0002]鉴于在自动驾驶车辆中变化的前提，乘员保护概念不能再针对车辆座椅的确定标准位置开发，这是因为车辆乘员关于他们在内部空间中的位置获得更多自由度。特别是现在需考虑明显位于车辆座椅的先前标准位置的范围之外的座椅位置。在这种情况下的问题是，在这些座椅位置的一些中可能不容易的是，在约束情况下将用于将经充气的气囊支撑和保持在其设定位置中的、在相对车辆固定的构件上的支撑面如方向盘、仪表板、挡风玻璃、靠背、车门、侧面护板等包括在内。
[0003]此外，新的车辆概念能够实现其它内部空间设计如具有显著纤细的仪表板和新的方向盘概念。在开发现代车辆乘员约束系统时也必须考虑这些情况。
[0004]从DE 10 2018 104 392 A1已知一种装配在车辆座椅的靠背上的气囊模块，该气囊模块具有带至少两个分开的室的气囊。第一室构造为支撑室，第二室构造为具有车辆乘员接触壁的吸收室。在气囊的展开和填充状态中，支撑室的靠近车辆乘员的外壁区段呈凹形弯曲地延伸，使得气囊至少部分地设置在侧面和车辆乘员的前方并且包围车辆乘员。
[0005]US 8 651 522 B2示出了一种用于机动车的气囊，该气囊在展开状态中具有支撑结构和包套，该包套包围由支撑结构形成的约束体积。该约束体积可以填充环境空气或加压气体。连接元件在该约束体积内延伸，支撑结构的由柔性材料制成的中空体和/或包套的面区域借助这些连接元件彼此连接。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是：提供一种气囊模块和车辆乘员约束系统，利用其在没有相对车辆固定的支撑面或在仅有保留地适当的相对车辆固定的支撑面的情况下仍然可以实现对车辆乘员的充分保护作用。
[0007]所述目的通过具有权利要求1特征的气囊模块以及通过具有权利要求5特征的车辆乘员约束系统得以实现。根据本专利技术的气囊模块和根据本专利技术的车辆乘员约束系统的有利的和适宜的设计方案在附属的从属权利要求中说明。
[0008]根据本专利技术的气囊模块特别针对车辆乘员约束系统设置、但原则上也可以用于车量侧的行人保护系统。气囊模块包括至少一个气囊，其具有至少两个室。在气囊的充气状态中，吸收室具有至少一个用于车辆乘员或行人的冲击面并且该吸收室接收车辆乘员或行人。支撑室具有的刚性比吸收室高，并且支撑室独立于车辆结构地支撑吸收室。
[0009]本专利技术基于以下认知：也可以在客舱中的如下位置处使用气囊来为车辆乘员提供约束作用，即，在这些位置中没有或仅有不足的用于气囊的相对车辆固定的支撑物。根据本专利技术，相对硬的支撑室承担该功能并将气囊、特别是其吸收室保持在设定位置中。
[0010]本专利技术具有的优点在于：由于基本上独立于车辆结构的约束概念，保护作用借助气囊可以在客舱中的如下部位实现，在这些部位处迄今为止由于缺少适当的相对车辆固定的支撑面而不能设置气囊。这特别对于自动驾驶车辆是有意义的，与具有固定预设的并且仅能够非常有限地改变的座椅位置的传统车辆不同，在这些自动驾驶车辆中由于各种各样的座椅位置可能性，采用传统设置的气囊可能不容易在所有状况中确保对车辆乘员的足够保护。然而由于根据本专利技术的通过相对硬的支撑室的支撑可能的是：即使在约束情况中在没有相对车辆固定的支撑物的情况下也提供一个或多个足够稳定的气囊，这些气囊防止车辆乘员撞到坚硬的车辆部件上。此外，在发生撞击时可在很大程度上自由定位的气囊也保护一个或多个车辆乘员免受过度加速或者转移和/或免受彼此相互碰撞。即使在车辆倾翻的情况下，也可以利用根据本专利技术的气囊模块来提供额外的车辆乘员保护。
[0011]此外，本专利技术具有的优点在于：与传统的气囊相比，由于支撑室可以将吸收室设计得更小和/或填充更少的气体，以便力求满足保护功能。此外，可以缩短气囊充气所需的时间并且可以改善特别是吸收室的定位。
[0012]根据本专利技术的气囊模块在车辆的客舱的车顶区域中的布置是特别优选的。因此，气囊的主展开方向优选从上到下竖直地延伸。
[0013]为了能够为吸收室和支撑室以不同的刚度充气，建议将它们构造为可以单独填充气体的室，其中，这些室分别配置有单独的气体源、特别是单独的气体发生器。
[0014]根据本专利技术的改进方案，气囊具有多个吸收室和/或多个支撑室。利用多个室可以考虑和满足更复杂的约束条件和约束要求。
[0015]本专利技术还实现了用于机动车的车辆乘员约束系统，其用于保护至少一个车辆乘员并且具有根据本专利技术的气囊模块。
[0016]如已经提到的，根据本专利技术的特别优选的实施方式，气囊模块安置在车辆的客舱的车顶区域中、特别是安置在车顶框架和车顶护板之间。气囊可以从车顶区域起有针对性地展开到客舱的期望区域中，在该期望区域中没有或仅有不足的或仅有保留地适宜的相对车辆固定的支撑面，而在气囊展开时不必克服结构障碍。
[0017]根据本专利技术的气囊模块的气囊可以是前部气囊，其沿行驶方向定位在要保护的前排车辆乘员(驾驶员或副驾驶员)前。这种气囊特别在发生正面撞击时保护前排车辆乘员。
[0018]然而，气囊也可以是用于坐在车辆后座之一上的后排车辆乘员的前部气囊。在这种情况下，气囊沿行驶方向直接定位在要保护的后排车辆乘员前，以便特别是在发生正面撞击的情况下为该后排车辆乘员提供保护。
[0019]根据本专利技术的改进方案，前部气囊为了保护后排车辆乘员可以相对于垂直于行驶方向的车辆横向方向延伸到使得在约束情况下坐在所述车辆乘员旁侧的车辆乘员也被气囊接收。
[0020]特别是在自动驾驶车辆中、然而也在确定的货车、房车等中，在驾驶时可能以旋转的前排座椅和/或旋转的在中间排座椅之一中的座椅占据座椅位置，使得向前看的后排车辆乘员和向后看的前排车辆乘员相对而坐。对于这样的座椅配置，本专利技术根据特殊的实施方式提供了既用于保护前排车辆乘员又保护后排车辆乘员的气囊。该气囊沿行驶方向定位在两个车辆乘员之间，其中，两个车辆乘员分别配置有气囊的冲击面。
[0021]对此替代地，除了直接定位在后排车辆乘员前的前部气囊之外，还可以设置用于
(唯一)保护前排车辆乘员的另一气囊，该另一气囊根据旋转的座椅位置定位在前排车辆乘员前、但关于行驶方向定位在其后。
[0022]根据本专利技术的气囊模块的气囊根据另一应用概念还可以置于车辆中心，以在发生侧面撞击时提供保护。特别是为了防止要保护的车辆乘员的上身和头部的过度的侧向摆动运动，在那里的气囊保护壁是期望的，该气囊保护壁迄今为止由于缺乏适当的支撑面而对气囊而言无法实现。然而由于由支撑室提供的支撑功能，现在可能的是：将气囊定位在要保护的车辆乘员的面向车辆中心的一侧上。
[0023]鉴于最佳的保护作用，气囊应该基本上在车辆乘员的上身和头部上延伸。
附图说明
[0024]本专利技术的其它特征和优点从下面的描述以及参考附图获得。在附图中示意性地：
[0025]图1示出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.气囊模块，该气囊模块特别用于车辆乘员约束系统，该气囊模块具有至少一个气囊(10)，该气囊具有至少两个室，其中，在所述气囊(10)的充气状态中，吸收室(12)具有至少一个用于车辆乘员(18a、18b)或行人的冲击面(16)并且接收所述车辆乘员(18a、18b)或行人，并且支撑室(14)具有比吸收室(12)更高的刚性且独立于车辆结构地支撑所述吸收室(12)。2.根据权利要求1所述的气囊模块，其特征在于，所述气囊(10)的主展开方向从上到下竖直地延伸。3.根据权利要求1或2所述的气囊模块，其特征在于，所述吸收室(12)和所述支撑室(14)构造为能够单独填充气体的室，这些室分别配置有单独的气体源、特别是单独的气体发生器。4.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块，其特征在于，所述气囊(10)具有多个吸收室(12)和/或多个支撑室(14)。5.用于机动车的车辆乘员约束系统，该车辆乘员约束系统用于保护至少一个车辆乘员(18a、18b)，该车辆乘员约束系统具有根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块。6.根据权利要求5所述的车辆乘员约束系统，其特征在于，所述气囊模块安置在车辆的客舱的车顶区域中、特别是安置在车顶框架(24)和车顶护板之间。7.根据权利要求5或6所述的车辆乘员约束系统，其特征在于，所述气囊(10)是用于保护前排车辆乘员(...

【专利技术属性】
技术研发人员：米歇尔，
申请(专利权)人：德尔菲金属西班牙股份公司，
类型：发明
国别省市：