本发明专利技术涉及车辆乘员保护系统(10)，其中第一限制带(32)保持紧固在气囊(12)的前壁(24)上并且在模块侧可松脱地固定在促动器单元(36)上。第二限制带(38)安装在模块侧并且与第一限制带(32)连接，在第二限制带(38)的延伸中设置有断开装置，该断开装置只有在促动器单元(36)激活时才位于第二限制带(38)与第一限制带(32)之间的力流中。为了保护车辆乘员(20)，当车辆座椅(22)位于第一座椅位置中时，将气囊模块(14)的气囊(12)以较小的第一体积(V1)填充并且气囊(12)的排气设备(28)根据车辆座椅(22)上车辆乘员(20)的身材大小(K1，K2)打开或关闭。当车辆座椅(22)位于第二座椅位置中时，将气囊(12)以较大的第二体积(V2)填充并将排气设备(28)打开。气设备(28)打开。气设备(28)打开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆乘员保护系统和用于保护车辆乘员的方法
[0001]本专利技术涉及一种具有气囊模块的车辆乘员保护系统以及一种用于保护车辆乘员的方法。
技术介绍
[0002]装配在车辆客舱中的气囊模块中的气囊原则上已经针对车辆乘员与气囊模块的特定间距进行了优化。用于补偿座椅间距的一定的较小变化的解决方案是众所周知的，这些变化例如通过以下方式引起，即，身材较小的车辆乘员比身材较大的车辆乘员将座椅更近地移向车辆前部。为此，在一种解决方案中通过如下方式使气囊体积变化，即，当气囊应该填充到较大的体积时，经由促动器单元释放位于气囊内部的限制带。另外已知的是：在气囊的壁中设置排气装置，经由该排气装置能够在必要时将气体从气囊内部排出，以使气囊更加柔软并且设计为例如更加轻柔地承接身材较小的、体重较轻的车辆乘员。
[0003]然而在自主行驶的车辆中，车辆乘员在车辆客舱中的活动自由应该得到显著提高。例如应该规定，车辆乘员将其车辆座椅置入舒适位置，在该舒适位置中车辆座椅至车辆前部的距离比迄今为止驾驶员以及副驾驶员所能做到的远得多。另外，应该经常具有即使在行驶期间也将座椅的靠背折回的选项，以占据睡觉位置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是，既在正常驾驶位置中、也在例如舒适位置中通过约束状态中的气囊、特别是通过可灵活应用的车辆乘员保护系统来保护车辆乘员。
[0005]所述目的利用具有权利要求1的特征的车辆乘员保护系统得以实现。该车辆乘员保护系统具有气囊模块，该气囊模块包括气囊和相对模块固定的促动器单元，所述气囊具有在该气囊内部延伸的第一限制带和第二限制带。第一限制带在气囊侧紧固部位处保持紧固在气囊前壁上而在模块侧在第一模块侧紧固部位中可松脱地固定在促动器单元上。第二限制带在模块侧安装在第二模块侧紧固部位处并且与第一限制带在限制带连接部位处连接。在第二限制带在第二模块侧紧固部位与限制带连接部位之间的延伸中设置有断开装置，该断开装置在预设力阈值被超过时断开。促动器单元的激活将第一限制带在模块侧释放。断开装置只有在促动器单元被激活时才位于在第二限制带的第二模块侧紧固部位与第一限制带的气囊侧紧固部位之间的力流中。
[0006]促动器单元优选是所谓的Tether Activation Unit(系绳激活单元)，其中设置有例如烟火技术的爆炸螺栓，该爆炸螺栓在促动器单元被激活之前将第一限制带在模块侧固定，而在促动器单元被激活时分开，并且将第一限制带在模块侧释放。促动器单元当然也可以通过其他方式构成、例如经由弹簧机构。
[0007]相对模块固定的紧固在此同时也理解为相对车辆固定的紧固，这是因为气囊模块通常固定且不可运动地装配在车辆中。相对模块固定的紧固例如可以在气囊模块的壳体上、气囊模块的气体发生器上或在紧靠气囊模块的相对车辆固定的构件上实施。
[0008]第一限制带优选只在其第一模块侧紧固部位处与促动器单元连接。
[0009]根据本专利技术，断开装置只在促动器单元已经激活时才能够断开，这是因为只有在这种情况中才有足够大的力作用到断开装置上，该力使超过预设力阈值成为可能。
[0010]一般来说，断开装置构成为，它具有两个在力阈值被超过之前相互连接的部分，这些部分在力阈值被超过时相互松开。因此，断开装置例如可以是简单的标准断裂部位、例如形式为撕裂缝或穿孔，可以是第二限制带的模块侧紧固部处的可变形的拉片，然而也可以是适当的、较复杂的机械设备。通常直接通过高于力阈值的机械力作用到断开装置上来实现断开。
[0011]第一限制带应该从内部固定在气囊前壁上。在气囊前壁上构成有碰撞面，该碰撞面设置用于在约束状态中承接坐在配置给气囊模块的车辆座椅上的、在车辆中向前转移的车辆乘员。
[0012]本专利技术能够既能实现用于方向盘中的驾驶员气囊模块，也能实现用于副驾驶员气囊模块、例如在仪表板或其它相对车辆固定的构件中，然而并不限于这些应用。
[0013]若促动器单元在一种约束状态中未被激活，那么第一限制带有利地通过其在其第一模块侧紧固部位与其气囊侧紧固部位之间的长度确定气囊前壁与气囊模块的间距。在此，利用填充气体将气囊以较小的第一体积填充。填充气体通常由气囊模块的气体发生器提供。例如当车辆座椅和因此车辆乘员位于比较接近气囊模块、即接近方向盘或仪表板的驾驶位置中时，这个处理方式是期望的。
[0014]而如果在一种约束状态中促动器单元被激活并且断开装置被断开，那么第一限制带被释放并且丧失了其对经填充的气囊的形状和体积的影响。气囊则被填充直到较大的第二体积。
[0015]当车辆座椅位于比在驾驶位置中离气囊模块远得多的位置中时，或者当车座靠背已经向后倾时、例如在自主行驶时可以占据的舒适位置中，会出现这种情况。
[0016]在另一种可能情况中，尽管在一种约束状态中促动器单元已经被激活，然而断开装置并未断开。在这种情况中，因为第一限制带保持固定在气囊模块上，所以气囊只被填充到较小的第一体积。然而补充地，另外的行为也是可能的，这些另外的行为可以经由促动器单元触发并且将在下文对其进行更加详细的说明，因而产生了对附加方法步骤的选项。
[0017]第一限制带通常是伸长的带形织物件、特别是由气囊织物构成。
[0018]第二限制带优选是独立于第一限制带的构件、例如特别是由气囊织物构成的织物带。作为选项，第二限制带由不同材料制成或者主要由断开设备构成。
[0019]然而也可以考虑：第二限制带在限制带连接部位处一件式地转入第一限制带并且因此构成第一限制带的一个区段。在这种情况中，第一限制带与第二限制带之间的划分虚拟地通过第一模块侧紧固部位和断开装置获得，其中，限制带连接部位可以是这两个地点之间的基本上任意的点。
[0020]在促动器单元未被激活的情况中能够通过如下方式被跨过，即，在从第二限制带的第二模块侧紧固部位经由限制带连接部位和第一限制带在促动器单元上的第一模块侧紧固部位到第一限制带的气囊侧紧固部位的限制带延伸中，沿向着第一限制带的气囊侧紧固部位的方向观察，第一限制带的第一模块侧紧固部位位于限制带连接部位和第二限制带的第二模块侧紧固部位之后。只要第一限制带在第一模块侧紧固部位处经由促动器单元与
气囊模块连接并因此与车辆连接，当第一限制带在气囊前壁与促动器单元之间绷紧时，所有作用到该第一限制带上的力都经由这个紧固部位被引到车辆中，而不是被继续传递到第二限制带和断开装置上。由此完全避免了第二限制带受载、特别是断开装置受载。因此在这种情况中也不可能有超过力阈值的力作用到断开装置上。
[0021]另一选择可能性是，第二限制带的长度大于第一限制带在第一模块侧紧固部位与限制带连接部位之间的长度。若第一限制带绷紧在气囊前壁与促动器单元之间，那么第二限制带保持松弛，因而没有超过力阈值的力能够作用到断开装置上。
[0022]如果对促动器单元进行操作，那么作用到第一限制带上的力也作用到断开装置上，这是因为第一限制带上的第一紧固位置不再相对车辆固定地固定。现在起决定性作用的是：作用到断开装置上的力是否超本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆乘员保护系统(10)，其具有气囊模块(14)，该气囊模块包括气囊(12)和相对模块固定的促动器单元(36)，所述气囊具有在该气囊(12)的内部中延伸的第一限制带(32)和第二限制带(38)，其中，所述第一限制带(32)在气囊侧紧固部位(33)处保持紧固在气囊(12)的前壁(24)上、而在模块侧在第一模块侧紧固部位(34)处可松脱地固定在促动器单元(36)上，并且第二限制带(38)在第二模块侧紧固部位(40)处安装在模块侧并且与第一限制带(32)在限制带连接部位(42)处连接，其中，在第二限制带(38)在第二模块侧紧固部位(40)与限制带连接部位(42)之间的延伸中设置有断开装置(44)，该断开装置在预设力阈值被超过时断开，其中，所述促动器单元(36)的激活将第一限制带(32)在模块侧释放，并且其中，所述断开装置(44)只有在促动器单元(36)被激活时才位于第二限制带(38)的第二模块侧紧固部位(40)与第一限制带(32)的气囊侧紧固部位(33)之间的力流中。2.根据权利要求1所述的车辆乘员保护系统(10)，其特征在于：在从所述第二限制带(38)的第二模块侧紧固部位(40)经由限制带连接部位(42)和第一限制带(32)在促动器单元(36)上的第一模块侧紧固部位(34)到第一限制带(32)的气囊侧紧固部位(33)的限制带延伸中，沿向着第一限制带(32)的气囊侧紧固部位(33)的方向观察，第一限制带(32)的第一模块侧紧固部位(34)位于限制带连接部位(42)和第二限制带(38)的第二模块侧紧固部位(40)之后。3.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员保护系统(10)，其特征在于：如下地选择力阈值，即，在促动器单元(36)在填充所述气囊(12)的初始阶段或中间阶段期间被激活时，第一限制带(32)在断开装置(44)上施加大于所述力阈值的力(F)，而在填充的最后阶段中第一限制带(32)施加到断开装置(44)上的力(F)则始终保持低于所述力阈值。4.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员保护系统(10)，其特征在于：所述第一限制带(32)在第一端部(56)处在气囊侧紧固部位(33)处保持紧固在前壁(24)上而在第二端部(52)处保持紧固在气囊壁上、特别是前壁(24)上，并且第一模块侧紧固部位(34)和限制带连接部位(42)位于第一限制带(32)的两个端部(56，52)之间。5.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员保护系统(10)，其特征在于：所述断开装置(44)设置在第二限制带(38)的第二模块侧紧固部位(40)处、限制带连接部位(42)处或两者之间。6.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员保护系统(10)，其特征在于：设置有排气设备(28)，在气囊(12)的内部(30)中延伸的排气限...
【专利技术属性】
技术研发人员：奥斯卡，
申请(专利权)人：德尔菲金属西班牙股份公司，
类型：发明
国别省市：
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