一种弹出体积可变的安全气囊制造技术

本发明专利技术提供了一种弹出体积可变的安全气囊，包括舱体；所述舱体顶端设置有开口，舱体的底部加工有通孔，通孔内安装有防火装置，防火装置内安装有其他发生器，舱体其他发生器的上端折叠堆放有气袋，所述气袋的开口一端与防火装置固接，另一端伸出舱体的侧壁外固定在拉袋固定杆上，拉袋固定杆固定在舱体的侧壁上，所述舱体的底部还安装有气袋限制装置，气袋限制装置通过锁紧气袋的胀气部位限制气袋伸出舱体外的大小。本发明专利技术通过微型气体发生器是否启动来调节气囊的弹出面积大小，使气囊充分保护车上乘员，减少乘员的发生事偏置碰撞故时的伤害，从而减少车上乘员的伤害程度。从而减少车上乘员的伤害程度。从而减少车上乘员的伤害程度。

【技术实现步骤摘要】
一种弹出体积可变的安全气囊


[0001]本专利技术涉及一种弹出体积可变的安全气囊。

技术介绍

[0002]当发生碰撞时，车辆控制器ACU通过传感器和微处理器判断撞车程度，传递信号给ACU控制器，ACU控制器通过碰撞程度信号给予发生器通过充气形成一柔软的气垫来起到缓冲吸能的作用来减少乘员的伤害程度。由于辆发生碰撞时并非完全正面碰撞，存在偏置碰撞，当车辆发生偏置碰撞时，车辆上的气囊模块(DAB、PAB)及侧气帘模块(CAB)均会展开，但由于受到碰撞侧向力作用，人体上身会出现侧向偏移，而正常的气囊模块和侧气帘展开后不能对人体头部完全保护，其原因为一般气囊模块和侧气帘展开不能完全充满整个头部接触区域，在气囊模块和侧气帘之间存在一定间隙，偏置碰撞时人体头部可能会穿过这个间隙，砸在门板或A柱上，对乘员造成较大伤害，需要及时填充两者中间的间隙，使安全气囊模块的充分保护车上乘员，减少乘员的发生事偏置碰撞故时的伤害，从而减少车上乘员的伤害程度。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种弹出体积可变的安全气囊。
[0004]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0005]本专利技术提供的一种弹出体积可变的安全气囊，包括舱体；所述舱体顶端设置有开口，舱体的底部加工有通孔，通孔内安装有防火装置，防火装置内安装有其他发生器，舱体其他发生器的上端折叠堆放有气袋，所述气袋的开口一端与防火装置固接，另一端伸出舱体的侧壁外固定在拉袋固定杆上，拉袋固定杆固定在舱体的侧壁上，所述舱体的底部还安装有气袋限制装置，气袋限制装置通过锁紧气袋的胀气部位限制气袋伸出舱体外的大小。
[0006]所述气袋限制装置包括气囊限制钩和微型气体发生器，所述微型气体发生器平行固接在舱体的底部下方，微型气体发生器与气袋的折叠方向垂直，气囊限制钩为两个且分别安装在微型气体发生器的两端，气囊限制钩包括顶杆、连接杆、拉钩，顶杆伸入微型气体发生器内与微型气体发生器平行，连接杆的一端竖直固接在顶杆上，另一端伸入舱体内垂直与拉钩连接，拉钩垂直与气袋的折叠方向伸入气袋的一个折叠层之间。
[0007]所述加加工有与微型气体发生器平行的条形孔在防火罩的两侧供气囊限制钩穿过。
[0008]所述防火装置包括防火罩和气囊盖，所述防火罩固定在舱体的底部防火罩的上端通过气囊盖封闭，其他发生器的下端伸出防火罩外，其他发生器的上端在防火罩内。
[0009]所述气囊盖的开口外壁卡入防火罩上端的开口内。
[0010]本专利技术的有益效果在于：通过微型气体发生器是否启动来调节气囊的弹出面积大小，使气囊充分保护车上乘员，减少乘员的发生事偏置碰撞故时的伤害，从而减少车上乘员的伤害程度。
附图说明
[0011]图1是本专利技术的结构示意图；
[0012]图中：1
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舱体，2
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固定件，3
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其他发生器，4
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微型气体发生器，5
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防火罩，6
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气袋，7
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拉袋固定杆，8
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气囊限制钩，9
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气囊盖。
具体实施方式
[0013]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0014]一种弹出体积可变的安全气囊，包括舱体1；所述舱体1顶端设置有开口，舱体1的底部加工有通孔，通孔内安装有防火装置，防火装置内安装有其他发生器3，舱体1其他发生器3的上端折叠堆放有气袋6，所述气袋6的开口一端与防火装置固接，另一端伸出舱体1的侧壁外固定在拉袋固定杆7上，拉袋固定杆7固定在舱体1的侧壁上，所述舱体1的底部还安装有气袋限制装置，气袋限制装置通过锁紧气袋的胀气部位限制气袋伸出舱体1外的大小。
[0015]所述气袋限制装置包括气囊限制钩8和微型气体发生器4，所述微型气体发生器4平行固接在舱体1的底部下方，微型气体发生器4与气袋6的折叠方向垂直，气囊限制钩8为两个且分别安装在微型气体发生器4的两端，气囊限制钩8包括顶杆、连接杆、拉钩，顶杆伸入微型气体发生器4内与微型气体发生器4平行，连接杆的一端竖直固接在顶杆上，另一端伸入舱体1内垂直与拉钩连接，拉钩垂直与气袋6的折叠方向伸入气袋6的一个折叠层之间。
[0016]所述加加工有与微型气体发生器4平行的条形孔在防火罩5的两侧供气囊限制钩8穿过。
[0017]所述防火装置包括防火罩5和气囊盖9，所述防火罩5固定在舱体1的底部防火罩5的上端通过气囊盖9封闭，其他发生器3的下端伸出防火罩5外，其他发生器3的上端在防火罩5内。
[0018]所述气囊盖9的开口外壁卡入防火罩5上端的开口内。
[0019]如图1所示，气体发生器和微型气体发生器均与汽车控制器ACU连接，当车辆发生碰撞时，传感器将碰撞程度信号传递给ACU控制器，通过ACU控制器判断后，给出气体发生器和微型气体发生器(mgg)同时工作，微型气体发生器将气囊限制钩向气袋的两侧推开，使其拉钩脱出气袋的折叠范围，不在对气袋进行限制，气体发生器将气袋且全部弹出，使其与侧帘气囊(CAB)之间的缝隙得到及时的补充。
[0020]当车辆发生正面碰撞时，传感器将碰撞程度信号传递给ACU控制器，通过ACU控制器判断后，给出气体发生器工作，微型气体发生器不工作，气囊限制钩压住了气袋下端部分折叠的部分，气袋弹出体积仅为60％，给乘员正面碰撞的正常保护。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹出体积可变的安全气囊，包括舱体(1)，其特征在于：所述舱体(1)顶端设置有开口，舱体(1)的底部加工有通孔，通孔内安装有防火装置，防火装置内安装有其他发生器(3)，舱体(1)其他发生器(3)的上端折叠堆放有气袋(6)，所述气袋(6)的开口一端与防火装置固接，另一端伸出舱体(1)的侧壁外固定在拉袋固定杆(7)上，拉袋固定杆(7)固定在舱体(1)的侧壁上，所述舱体(1)的底部还安装有气袋限制装置，气袋限制装置通过锁紧气袋的胀气部位限制气袋伸出舱体(1)外的大小。2.如权利要求1所述的弹出体积可变的安全气囊，其特征在于：所述气袋限制装置包括气囊限制钩(8)和微型气体发生器(4)，所述微型气体发生器(4)平行固接在舱体(1)的底部下方，微型气体发生器(4)与气袋(6)的折叠方向垂直，气囊限制钩(8)为两个且分别安装在微型气体发生器(4)的两端，气囊...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，吕德启，柏福号，邬昌盛，
申请(专利权)人：贵州凯峰科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：