具有气囊模块的车辆乘员约束系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆乘员约束系统，其具有气囊模块(12)，该气囊模块具有气囊(16)以及气体发生器(18)，该气体发生器在激活时为气囊(16)提供填充气体。气囊(16)在激活前集拢为气囊包(14)，使得构成主包(48)以及连接区段(50)，所述主包包含气囊(16)的构成气囊体积大部的约束部分(52)，所述连接区段包括气囊(16)的颈部(54)，该颈部将约束部分(52)与气体发生器(18)连接，其中，约束部分(52)与颈部(54)的折叠不同。

Vehicle occupant restraint system with airbag module

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有气囊模块的车辆乘员约束系统
本专利技术涉及具有气囊模块的车辆乘员约束系统。
技术介绍
气囊被非常成功地用于保护车辆成员。这些气囊在需承接的车辆乘员位于相对充气的气囊的确定位置中时发挥最好的保护作用。在容积大和复杂成形的气囊中必须确保它们在车辆客舱中准确且可复制地展开。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是：改善气囊的展开性能。这个目的利用具有权利要求1的特征的车辆乘员约束系统得以实现。该车辆乘员约束系统具有气囊模块，该气囊模块具有气囊以及气体发生器，该气体发生器在激活时为气囊提供填充气体，其中，气囊在激活前如下地集拢为气囊包，即构成主包以及连接区段，所述主包包含气囊的构成气囊体积大部的约束部分，所述连接区段包括气囊的颈部，该颈部将约束部分与气体发生器连接，其中，所述约束部分与连接区段的折叠不同。气囊的不同区段这样分为不同的包区段允许在气体发生器被激活时首先对颈部进行填充，该颈部然后将主包在至少部分仍折叠的状态下推入车辆客舱中。因此，在主包完全展开之前就已经能够运动到车辆客舱中，并且气囊不与车辆客舱中的护板件或其它构件非预期地接触。颈部有益地折叠为一个至三个锯齿形皱褶，使得当气体从气体发生器流入连接区段中时颈部线性地伸展开。在展开和充气的气囊中，颈部沿着车辆横向观察优选比约束部分更窄。足够的是：颈部只比气体发生器宽一点，而沿着车辆纵向观察比气囊的约束部分短得多。通常情况下，颈部不用于辅助气囊的约束效果，因而在此能够减少材料、结构空间和填充体积。主包可以比气体发生器的长度更宽，使得气囊模块沿着从气体发生器向着气囊包延伸的气囊模块纵向比宽度短。为了实现线性的推移作用，折叠的连接区段有益地设置在气体发生器与主包之间。气体发生器、连接区段和主包在此有益地沿着一根直线顺着模块纵向安置。连接区段和主包可以集拢成和在气囊包中设置成，使得主包当它完全位于车辆客舱中时才展开。伸展开的连接区段、即颈部可具有约5cm至50cm、特别是15cm至50cm的长度。颈部的长度应该选择为足以能够将气囊包的主包优选完全推入车辆客舱中。在第二功能中，颈部的作用在于：使得气囊的约束部分在其完全充气时位于车辆客舱中为其设置的位置上。从这两种参数中为专业人员推导出颈部的最佳长度。为了额外地影响气囊在车辆客舱中的展开，可能的是：气囊具有第一自由端部，该第一自由端部限定约束部分，其中，所述第一自由端部在气体发生器被激活前经由具有弱化区的限制带固定在气体发生器的区域中，并且限制带至少直到颈部完全充满气体为止一直保持完好。通过这种方式还能够在主包已经位于车辆客舱中时对展开性能施加影响。从确定的拉力起，限制带例如通过如下方式松开，即，该限制带在弱化区处断裂，并且气囊可以呈现其最终的充气形状。气囊在主包中的约束部分可以既是折叠的、也是卷绕的，使得即使在气囊形状复杂的情况下也能够有针对性地控制展开。在优选的实施方式中，气囊是副驾驶员安全气囊，其中，气囊模块在遮阳板的区域中特别是设置在车辆车顶护板下。气囊则从车顶护板中向外展开并且在充气状态中位于挡风玻璃与车辆乘员之间的空间中，其中，气囊还在仪表板上方延伸，并且第一端部可以构成用于车辆乘员的碰撞面的下部端部。在本专利技术的一种可能的方案中，车辆乘员约束系统包括气囊模块，该气囊模块在副驾驶员侧的车顶区域中沿着车辆横向观察装配在针对副驾驶员座椅的大致中心处并且具有集拢为气囊包的气囊，该气囊在约束情况中在挡风玻璃与副驾驶员之间展开，以便在前面承接副驾驶员。气囊包例如设置在车辆的遮阳板的旋转轴线与挡风玻璃之间。在其它优选实施方式中，气囊是膝部气囊，该膝部气囊设置在仪表板的下部区域中或者该仪表板下部。在这种情况中，气囊沿着仪表板或者转向柱护板向着乘员客舱的方向展开。当然，本专利技术的原理也可以用于车辆中其它位置上的气囊、例如在座椅靠背中。总的来说，气体发生器优选如下地设置在气囊模块中，即，其纵轴线垂直于气囊模块的模块纵向，其中，模块纵向在气囊模块的安装状态中与气囊从气囊模块中向外的展开方向重合并且大致指向车辆纵向。气体发生器通过如下方式直接插入气囊的吹气端部中并且牢固地与气囊连接，即，气囊的两个相对置的凸耳利用构造在其中的紧固开口套到从气体发生器上突出的紧固螺栓上并且因此将吹入口气密地封闭。如果气囊模块是副驾驶员前部模块，那么为了将该气囊模块紧固在车顶框架上，气体发生器被容纳在紧固在车顶框架上的模块支架的横截面为C形的容纳部中，然而该C形的容纳部的车辆客舱侧的臂并不明显从气体发生器上凸出。主包例如如下地集拢，即，第一自由端部折回吹气端部。另外，约束部分的两个侧边区段向中心折回并且接着被卷绕。这样实现了：首先填充气囊的一个外边，该外边从吹气端部伸展直到气囊的第二自由端部为止，该第二自由端部在充气状态中大致位于从挡风玻璃到仪表板的过渡部中。与此相反，填充气体首先基本上还不流入气囊的内边中，该内边从吹气端部到气囊的第一自由端部伸展。这通过气囊的约束部分的皱褶和限制带来实现。从在气体发生器被激活之后的预设的第一时段后实现的、一定的充注水平起，限制带由于起作用的拉力之故松开，并且气囊的内边和该气囊的第一自由端部也完全充气。在气囊完全充气的状态中，第一自由端部超出仪表板向着车辆乘员的方向伸展，并且在气囊的第一自由端部与气体发生器侧的吹气端部之间在指向车辆乘员的那侧上构成碰撞面。气囊优选基本上由三个外壁区段组合而成，其中第一外壁区段从吹气端部到第二自由端部伸展并且构成用于支撑在挡风玻璃上的支撑面。第二外壁区段将第一自由端部与第二自由端部连接并且在充气状态中位于仪表板上和上方，并且第三外壁区段将第一自由端部与吹气端部连接并且在充气状态中构成缓冲面。集拢的气囊包与气体发生器一起被容纳在包套中，该包套在气体发生器侧经由两个保持凸耳紧固在气体发生器的紧固螺栓上，而集拢的气囊包的主包则插装到容纳凹腔中并且经由构造在包套上的气囊包固定装置保持在那里。气囊包固定装置具有交错接合的第一固定元件和第二固定元件，这些固定元件构成插接连接并且这两个固定元件仅仅由包套的材料、特别是气囊织物成形。所述连接区段位于容纳凹腔之外并且通过保持凸耳固定在折叠状态中。为了固定在车辆上，所述包套具有一个或多个固定区段，经由该固定区段也可以实现在车身上的预固定，该预固定能够实现气囊模块的精确定位和承载负荷的固定装置的便利安装。在所述包套的容纳凹腔的底部中例如设置有弱化区，集拢的气囊包的主包能够通过该弱化区从气囊模块中出来并且能够从车顶护板中展开到车辆客舱中。在此结合本专利技术说明的所有特征能够彼此独立地单独或者根据专业人员的判断任意适当组合地实现。附图说明下文借助实施例参照附图详细说明本专利技术。附图中：图1是根据本专利技术的车辆乘员约束系统的示意性透视图，其具有装配在车顶上的气囊模块；图2是图1所示气囊模块的装配在车顶上的模块支架；图3是图1所示气囊模块的俯视图；图4是图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆乘员约束系统，其包括气囊模块(12)，该气囊模块具有气囊(16)以及气体发生器(18)，该气体发生器在激活时为气囊(16)提供填充气体，其中，所述气囊(16)在激活前集拢成气囊包(14)，从而构成主包(48)以及连接区段(50)，所述主包包含气囊(16)的构成气囊体积大部的约束部分(52)，所述连接区段包括气囊(16)的颈部(54)，该颈部将所述约束部分(52)与气体发生器(18)连接，其中，所述约束部分(52)与颈部(54)的折叠不同。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171020 DE 102017124577.41.车辆乘员约束系统，其包括气囊模块(12)，该气囊模块具有气囊(16)以及气体发生器(18)，该气体发生器在激活时为气囊(16)提供填充气体，其中，所述气囊(16)在激活前集拢成气囊包(14)，从而构成主包(48)以及连接区段(50)，所述主包包含气囊(16)的构成气囊体积大部的约束部分(52)，所述连接区段包括气囊(16)的颈部(54)，该颈部将所述约束部分(52)与气体发生器(18)连接，其中，所述约束部分(52)与颈部(54)的折叠不同。


2.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：所述颈部(54)折叠成一个至三个锯齿形皱褶。


3.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：在展开和充气的气囊(16)中，颈部(54)沿着车辆横向(QF)观察比所述约束部分(52)更窄。


4.根据前述权利要求之任一项所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：气囊包(14)的主包(48)沿着气体发生器(18)的纵向比所述连接区段(50)更宽。


5.根据权利要求4所述的车辆乘员约束系统，其特征在于：折叠的连接区段(50)设置在气体发生器(18)与主包(48)之间。


6.根据前述权...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼奥·纳瓦罗·阿兰兹，拉蒙·拉莫斯·阿古斯汀，
申请(专利权)人：德尔菲金属西班牙股份公司，
类型：发明
国别省市：西班牙;ES