一种汽车驾驶位安全气囊制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车驾驶位安全气囊，属于汽车部件技术领域。它解决了现有的驾驶位安全气囊展开后对人体造成过度挤压的问题。本汽车驾驶位安全气囊，汽车包括方向盘，安全气囊设置在方向盘上，包括气体发生器和气袋，气袋上侧面的上部开设有若干上排气孔，下侧面的下部设有至少一组微排气孔，微排气孔的孔径为0.2mm～0.6mm。本汽车驾驶位安全气囊能够有效避免气囊展开后对人体产生过度挤压，提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，涉及一种汽车驾驶位安全气囊。
技术介绍
随着汽车技术的发展和生活水平的不断提高，人们对汽车驾驶的舒适性和安全性的要求也在日益提高。安全气囊作为车内最直接的安全部件，其设计性能尤为重要。安全气囊一般设置在车内前方正副驾驶位，侧方车内前排和后排和车顶三个方向，被称为辅助可充气约束系统，旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊是安全气囊系统的一个辅助保护设备，它是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氮气填充，在发生碰撞时，安全气囊充气大约需要0.03秒。非常快的充气速度对确保当乘客的身体被安全带束缚不动。驾驶位正气囊一般安装在汽车方向盘上，在方式碰撞头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。如中国专利技术专利申请(申请号:201310423770.2)公开了一种汽车安全气囊自适应排气孔结构，包括袋体及安装在袋体内的气体发生器，袋体上设有排气孔，其特殊之处是:在袋体内部对应排气孔位置缝有加强圆布片，加强圆布片中部设有中心孔，所述中心孔的孔形与排气孔的孔形一致，所述袋体沿气体发生器中心与袋体上排气孔的中心的连线折叠后形成两层袋体并缝合在一起。该安全气囊展开时，人体会压在气囊的下部，因此为了避免展开后排气孔被人体压住，排气孔会设置在上部，导致气囊下部的排气较上部出现延迟，对人体造成过度挤压。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车驾驶位安全气囊，本汽车驾驶位安全气囊能够有效避免气囊展开后对人体产生过度挤压，提高安全性會K。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车驾驶位安全气囊，汽车包括方向盘，所述安全气囊设置在方向盘上，包括气体发生器和气袋，其特征在于，所述气袋上侧面的上部开设有若干上排气孔，下侧面的下部设有至少一组微排气孔，所述微排气孔的孔径为0.2mm?0.6mm。气体发生器与气袋在未发生工作时均设置在一个气囊模块内，该气囊模块固定在方向盘内，当汽车发生碰撞时，气袋冲破方向盘上的盖板并在驾驶员胸前展开，起到保护驾驶员的作用，在气体发生器对气袋快速充气过程中，气袋上侧面上部的上排气孔能够及时进行排气，降低气袋整体的刚度，而微排气孔设置在气袋下侧面的下部，其与上侧面人体挤压的位置相对，微排气孔能够降低气袋下部的刚度，避免对人体造成过度挤压，同时微排气孔的直径如果过大，人体撞击气袋时会使气袋被迅速砸透而撞击方向盘，保护效果较低，而微排气孔的直径过小，气袋下部的排气速度较慢，气袋会对人体产生过度挤压，从而对人体产生二次伤害。在上述的汽车驾驶位安全气囊中，所述气袋展开时，微排气孔均与方向盘相邻轮辐条之间的间隙相对。避免方向盘上的轮辐条堵住微排气孔，使排气顺畅。在上述的汽车驾驶位安全气囊中，同一组内的微排气孔均匀分布，且相邻两微排气孔之间的距离为0.05_?0.1mmo相邻两微排气孔之间形成条状，具有一定的弹性，因此同一组的微排气孔形成一个排气区域，该区域具有受力后向外凸出的弹性，增加排气面积。在上述的汽车驾驶位安全气囊中，所述微排气孔通过冲孔方式开设在气袋上。加工工艺简单方便，可以在原有的气袋上直接加工。在上述的汽车驾驶位安全气囊中，所述安全气囊还包括弹性膜片，上述微排气孔开设在弹性膜片上，所述气袋上开设有缺口，上述弹性膜片与缺口通过缝合连接。弹性膜片可以采用橡胶等弹性件，微排气孔预先开设在弹性膜片上，而弹性膜片缝在气袋上，具有一定的伸缩性。在上述的汽车驾驶位安全气囊中，所述微排气孔的数量为100?150个。通过微排气孔的数量、直径以及相邻两微排气孔之见的距离来限定同一组微排气孔形成的排气区域大小，从而控制气袋的排气速度。与现有技术相比，本汽车驾驶位安全气囊具有以下优点:1、由于微排气孔设置在气袋下侧面的下部，其与上侧面人体挤压的位置相对，微排气孔能够降低气袋下部的刚度，避免对人体造成过度挤压。2、由于微排气孔预先开设在弹性膜片上，而弹性膜片缝在气袋上，具有一定的伸缩性，该区域具有受力后向外凸出的弹性，增加排气面积。【附图说明】图1是本汽车驾驶位安全气囊的结构后视图。图2是本汽车驾驶位安全气囊的结构正视图。图3是实施例二中安全气囊的结构后视图。图中，1、方向盘；2、气袋；21、上排气孔；22、微排气孔；3、弹性膜片。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一:如图1、图2所示，一种汽车驾驶位安全气囊，汽车包括方向盘I，安全气囊设置在方向盘I上，包括气体发生器和气袋2，气体发生器与气袋2在未发生工作时均设置在一个气囊模块内，该气囊模块固定在方向盘I内，当汽车发生碰撞时，气袋2冲破方向盘I上的盖板并在驾驶员胸前展开，起到保护驾驶员的作用。气袋2上侧面的上部开设有若干上排气孔21，下侧面的下部设有至少一组微排气孔22，在气体发生器对气袋2快速充气过程中，气袋2上侧面上部的上排气孔21能够及时进行排气，降低气袋2整体的刚度，而微排气孔22设置在气袋2下侧面的下部，其与上侧面人体挤压的位置相对，微排气孔22能够降低气袋2下部的刚度，避免对人体造成过度挤压。微排气孔22的直径如果过大，人体撞击气袋2时会使气袋2被迅速砸透而撞击方向盘1，保护效果较低，而微排气孔22的直径过小，气袋2下部的排气速度较慢，气袋2会对人体产生过度挤压，从而对人体产生二次伤害，因此本实施例中微排气孔22的孔径为0.4mm。具体来说，气袋2展开时，微排气孔22均与方向盘I相邻轮福条之间的间隙相对，避免方向盘I上的轮辐条堵住微排气孔22，使排气顺畅。同一组内的微排气孔22均匀分布，且相邻两微排气孔22之间的距离为0.07mm，相邻两微排气孔22之间形成条状，具有一定的弹性，因此同一组的微排气孔22形成一个排气区域，该区域具有受力后向外凸出的弹性，增加排气面积。微排气孔22通过冲孔方式开设在气袋2上，加工工艺简单方便，可以在原有的气袋2上直接加工。通过微排气孔22的数量、直径以及相邻两微排气孔22之见的距离来限定同一组微排气孔22形成的排气区域大小，从而控制气袋2的排气速度，本实施例中微排气孔22的数量为120个。实施例二:该汽车驾驶位安全气囊的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图3所示，安全气囊还包括弹性膜片3，微排气孔22开设在弹性膜片3上，气袋2上开设有缺口，弹性膜片3与缺口通过缝合连接，弹性膜片3可以采用橡胶等弹性件，微排气孔22预先开设在弹性膜片3上，而弹性膜片3缝在气袋2上，具有一定的伸缩性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了方向盘1、气袋2、上排气孔21、微排气孔22、弹性膜片3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种汽车驾驶位安全气囊，汽车包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶位安全气囊，汽车包括方向盘(1)，所述安全气囊设置在方向盘(1)上，包括气体发生器和气袋(2)，其特征在于，所述气袋(2)上侧面的上部开设有若干上排气孔(21)，下侧面的下部设有至少一组微排气孔(22)，所述微排气孔(22)的孔径为0.2mm～0.6mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林涛，其力格尔，王琛，周大永，刘卫国，潘之杰，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33