一种汽车驾驶员正面安全气囊制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车驾驶员正面安全气囊，属于汽车安全设备技术领域。它解决了现有技术中方向盘处的正面安全气囊弹出对乘员手部的伤害大等技术问题。气囊包括上袋体和下袋体，下袋体的下端部连接在方向盘上，下袋体的上端部和上袋体的下端部相连接，且当上袋体和下袋体充气展开后，上袋体的直径大于方向盘的直径，下袋体的直径小于方向盘的直径。本实用新型专利技术能够降低方向盘处的正面安全气囊弹出后对乘员手部的伤害。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车驾驶员正面安全气囊，属于汽车安全设备
。它解决了现有技术中方向盘处的正面安全气囊弹出对乘员手部的伤害大等技术问题。气囊包括上袋体和下袋体，下袋体的下端部连接在方向盘上，下袋体的上端部和上袋体的下端部相连接，且当上袋体和下袋体充气展开后，上袋体的直径大于方向盘的直径，下袋体的直径小于方向盘的直径。本技术能够降低方向盘处的正面安全气囊弹出后对乘员手部的伤害。【专利说明】—种汽车驾驶员正面安全气囊
本技术属于汽车安全设备
，涉及一种汽车驾驶员正面安全气囊。
技术介绍
随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。在汽车发生正面碰撞过程中，安全气囊对乘员头部和胸部的保护作用至关重要，其中最容易受到损伤并危害生命的主要是乘员的胸部。目前传统安全气囊展开后呈一椭球状，气囊刚度分布不合理，对应保护头部的部位由于泄气较快而容易发生击穿与方向盘等发生刚性接触，对应胸部的部位却因为气体的过度聚积造成刚度过大，对胸部产生挤压作用。 为了解决上述问题，一些汽车厂家改进了安全气囊，如专利(CN 102975681A)所公开的一种安全气囊的气袋，包括气袋下层及气袋上层，气袋上层从气袋下层的上半部分凸出形成。安全气囊的气袋包括气袋下层及设置在气袋下层上的气袋上层，在碰撞气囊张开后，可通过气袋上层支撑乘员头部和肩部，避免气囊挤压胸部造成损伤。 该专利的气囊虽然能够克服对乘员胸部挤压的问题，但是还存在着一些缺陷，气袋上层的直径小于气袋下层的直径，方向盘和气袋之间无法形成可供手部存放的空间，由于方向盘本身较小，安装在方向盘中间的安全气囊在气袋瞬间点爆冲出的时候可能会伤害到驾驶员的手部位置。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车驾驶员正面安全气囊，本技术所要解决的技术问题是:如何降低方向盘处的正面安全气囊弹出对乘员手部的伤害。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现: —种汽车驾驶员正面安全气囊，所述气囊设置在方向盘上，其特征在于，所述气囊包括上袋体和下袋体，所述下袋体的下端部连接在所述方向盘上，所述下袋体的上端部和所述上袋体的下端部相连接，且当上袋体和下袋体充气展开后，所述上袋体的直径大于所述方向盘的直径，所述下袋体的直径小于所述方向盘的直径。 其原理如下:当安全气囊被动充气展开后，上袋体由于直径比方向盘的直径大，所以上袋体负责保护乘员头部和胸部的安全，由于下袋体设置在上袋体和方向盘之间，当下袋体充气展开后，对上袋体和方向盘之间的空间起到支撑的作用，由于下袋体的直径小于方向盘的直径，所以方向盘和上袋体的底部之间可以形成容纳乘员手部的空间，保护乘员握持方向盘的手部不受伤害。 在上述的汽车驾驶员正面安全气囊中，所述下袋体充气展开后高度为5mm-15mm。在这个高度区间内，可以保证乘员握持方向盘的手部在下袋体的支撑空间范围内，保证安全。 在上述的汽车驾驶员正面安全气囊中，所述上袋体的腔体和下袋体的腔体相连通。将两者的腔体设计成相通，可以有效的充分利用产生的气体。 在上述的汽车驾驶员正面安全气囊中，所述上袋体展开后的直径为下袋体展开后的直径的2倍-10倍。在该倍数区间下，既能使下袋体起到支撑作用，也能使上袋体正常发挥保护的作用。 在上述的汽车驾驶员正面安全气囊中，所述下袋体展开后直径为方向盘直径的0.1-0.5。在该数值区间内，保证下袋体的支撑作用。 在上述的汽车驾驶员正面安全气囊中，所述上袋体的形状为圆柱形或方柱形或球形或椭球形，所述下袋体的形状为圆柱形或方柱形或球形或椭球形。上袋体呈椭球形的保护效果最好，下袋体呈圆柱形的支撑效果最好。 与现有技术相比，本技术的优点如下: 1、由于下袋体的直径小于方向盘的直径，所以方向盘和上袋体的底部之间可以形成容纳乘员手部的空间，保护乘员握持方向盘的手部不受伤害。 【专利附图】【附图说明】 图1是本安全气囊充气展开状态的结构示意图。 图中，I方向盘；2上袋体；3下袋体。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示，本正面安全气囊气囊设置在方向盘I上，气囊包括上袋体2和下袋体3，下袋体3的下端部连接在方向盘I上，下袋体3的上端部和上袋体2的下端部相连接，且当上袋体2和下袋体3充气展开后，上袋体2的直径大于方向盘I的直径，下袋体3的直径小于方向盘I的直径。本实施例中，下袋体3充气展开后高度为作为最优方案，其高度为10mm。在这个高度区间内，可以保证乘员握持方向盘I的手部在下袋体3的支撑空间范围内，保证安全。本实施例中，上袋体2展开后的直径为下袋体3展开后的直径的2倍-10倍。作为最优方案，其倍数为5倍。在该倍数区间下，既能使下袋体3起到支撑作用，也能使上袋体2正常发挥保护的作用。下袋体3展开后直径为方向盘I直径的0.1-0.5。作为最优方案，其倍数为0.2，在该数值区间内，保证下袋体3的支撑作用。 本实施例中，上袋体2的形状为圆柱形或方柱形或球形或椭球形，下袋体3的形状为圆柱形或方柱形或球形或椭球形。作为最优方案，上袋体2呈椭球形的保护效果最好，下袋体3呈圆柱形的支撑效果最好。本实施例中，上袋体2的腔体和下袋体3的腔体相连通。将两者的腔体设计成相通，可以有效的充分利用产生的气体。但作为另一种方案，上袋体2和下袋体3可以不连通。当安全气囊被动充气展开后，上袋体2由于直径比方向盘I的直径大，所以上袋体2负责保护乘员头部和胸部的安全，由于下袋体3设置在上袋体2和方向盘I之间，当下袋体3充气展开后，对上袋体2和方向盘I之间的空间起到支撑的作用，由于下袋体3的直径小于方向盘I的直径，所以方向盘I和上袋体2的底部之间可以形成容纳乘员手部的空间，保护乘员握持方向盘I的手部不受伤害。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【权利要求】1.一种汽车驾驶员正面安全气囊，所述气囊设置在方向盘(I)上，其特征在于，所述气囊包括上袋体(2)和下袋体(3)，所述下袋体(3)的下端部连接在所述方向盘(I)上，所述下袋体(3)的上端部和所述上袋体(2)的下端部相连接，且当上袋体(2)和下袋体(3)充气展开后，所述上袋体⑵的直径大于所述方向盘⑴的直径，所述下袋体⑶的直径小于所述方向盘(I)的直径。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶员正面安全气囊，其特征在于，所述下袋体(3)充气展开后高度为5mm-15mm。3.根据权利要求1所述的汽车驾驶员正面安全气囊，其特征在于，所述上袋体(2)的腔体和下袋体(3)的腔体相连通。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车驾驶员正面安全气囊，其特征在于，所述上袋体(2)展开后的直径为下袋体(3)展开后的直径的2倍-10倍。5.根据权利要求1或2或3所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾驶员正面安全气囊，所述气囊设置在方向盘(1)上，其特征在于，所述气囊包括上袋体(2)和下袋体(3)，所述下袋体(3)的下端部连接在所述方向盘(1)上，所述下袋体(3)的上端部和所述上袋体(2)的下端部相连接，且当上袋体(2)和下袋体(3)充气展开后，所述上袋体(2)的直径大于所述方向盘(1)的直径，所述下袋体(3)的直径小于所述方向盘(1)的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李良，栾朋，冯军杰，祝贺，周大永，刘卫国，潘之杰，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33