【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的副车架、具有该副车架的车身组件以及具有该车身组件的车辆。
技术介绍
1、相关技术中，车辆的前副车架体积较大，车辆发生碰撞时，撞击力会挤压到前副车架，撞击力通过前副车架后安装点传递到乘客舱前部，对乘客舱造成巨大的挤压力，挤压到乘员舱，导致乘客舱入侵量较大，影响乘客安全，大大降低了车辆的安全性能。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的副车架，能够在车辆发生碰撞时吸收大量能量，减少乘员舱的入侵量，保护乘员的生命安全，从而提升车辆的安全性能。
2、本技术进一步提出了一种具有上述副车架的车辆的车身组件。
3、本技术进一步提出了一种具有上述车身组件的车辆。
4、根据本技术实施例的车辆的副车架，包括：第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿所述副车架的第一方向间隔排布；多个副车架纵梁，多个所述副车架纵梁沿所述第一方向延伸，且多个所述副车架纵梁沿所述副车架的第二方向排布，多个所述副车架纵梁均与所述第一横梁、所述第二横梁连接，至少一个所述副车架纵梁具有溃缩吸能段，所述溃缩吸能段的上表面形成有朝向所述副车架纵梁内凹陷的溃缩凹陷结构，其中，所述第一方向和所述第二方向垂直。
5、根据本技术实施例的车辆的副车架，通过将多个副车架纵梁均连接在第一横梁和第二横梁之间，能够使副车架呈现框式结构，进而提升副车架的疲劳强度和刚度，通过在至少一个副车架纵梁
6、根据本技术的一些实施例中，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构具有邻接的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面间形成夹角。
7、根据本技术的一些实施例中，所述第一表面和所述第二表面间的夹角为α，满足关系式：125°≤α≤150°。
8、根据本技术的一些实施例中，沿所述第二方向，所述溃缩吸能段的至少一侧凸出相应所述副车架纵梁。
9、根据本技术的一些实施例中，沿所述第二方向，所述溃缩吸能段凸出相应所述副车架纵梁的高度为d1，满足关系式：5mm≤d1≤10mm。
10、根据本技术的一些实施例中，所述副车架纵梁的下表面为平面。
11、根据本技术的一些实施例中，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构的长度尺寸为l1，满足关系式：100mm≤l1≤105mm。
12、根据本技术的一些实施例中，每个所述副车架纵梁均具有所述溃缩吸能段，多个所述副车架纵梁的所述溃缩吸能段沿所述第二方向对应设置。
13、根据本技术的一些实施例中，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构具有中点，多个所述副车架纵梁的所述溃缩吸能段的所述中点的连线形成第一直线，所述第一直线位于所述车辆的动力总成的中部位置。
14、根据本技术的一些实施例中，沿所述第一方向，所述溃缩吸能段与所述第一横梁间的间隔距离小于所述溃缩吸能段与所述第二横梁间的间隔距离。
15、根据本技术的一些实施例中，所述副车架适于安装于所述车辆的车身纵梁下方且适于固定于所述车身纵梁，所述车身纵梁具有多个沿所述车身纵梁长度方向排布的吸能结构，沿所述第一方向，多个所述吸能结构分别位于所述溃缩吸能段的两侧。
16、根据本技术实施例的车辆的车身组件，包括：车身主体，所述车身主体具有车身纵梁；还包括上述的副车架，所述副车架固设于所述车身纵梁且位于所述车身纵梁下方。
17、根据本技术实施例的车辆，包括上述的车辆的车身组件。
18、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种车辆的副车架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构具有邻接的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面间形成夹角。
3.根据权利要求2所述的车辆的副车架，其特征在于，所述第一表面和所述第二表面间的夹角为α，满足关系式：125°≤α≤150°。
4.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第二方向，所述溃缩吸能段的至少一侧凸出相应所述副车架纵梁。
5.根据权利要求4所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第二方向，所述溃缩吸能段凸出相应所述副车架纵梁的高度为D1，满足关系式：5mm≤D1≤10mm。
6.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，所述副车架纵梁的下表面为平面。
7.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构的长度尺寸为L1，满足关系式：100mm≤L1≤105mm。
8.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，每个所述副车架纵梁
9.根据权利要求8所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构具有中点，多个所述副车架纵梁的所述溃缩吸能段的所述中点的连线形成第一直线，所述第一直线位于所述车辆的动力总成的中部位置。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第一方向，所述溃缩吸能段与所述第一横梁间的间隔距离小于所述溃缩吸能段与所述第二横梁间的间隔距离。
11.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的副车架，其特征在于，所述副车架适于安装于所述车辆的车身纵梁下方且适于固定于所述车身纵梁，所述车身纵梁具有多个沿所述车身纵梁长度方向排布的吸能结构，沿所述第一方向，多个所述吸能结构分别位于所述溃缩吸能段的两侧。
12.一种车辆的车身组件，其特征在于，包括：
13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求12所述的车辆的车身组件。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的副车架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构具有邻接的第一表面和第二表面，所述第一表面和所述第二表面间形成夹角。
3.根据权利要求2所述的车辆的副车架，其特征在于，所述第一表面和所述第二表面间的夹角为α，满足关系式：125°≤α≤150°。
4.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第二方向，所述溃缩吸能段的至少一侧凸出相应所述副车架纵梁。
5.根据权利要求4所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述第二方向，所述溃缩吸能段凸出相应所述副车架纵梁的高度为d1，满足关系式：5mm≤d1≤10mm。
6.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，所述副车架纵梁的下表面为平面。
7.根据权利要求1所述的车辆的副车架，其特征在于，沿所述副车架纵梁的长度方向，所述溃缩凹陷结构的长度尺寸为l1，满足关系式：100mm≤l1≤105mm。
8.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：司浩然，刘帅臣，谢志强，曹世晋，司凯中，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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