方向盘的减振构造制造技术

在方向盘(11)的内部经由弹性体(34)以使气囊模块(18)能够振动的方式支承该气囊模块(18)，因此，气囊模块(18)边使弹性体(34)变形边振动而作为动态减振器发挥功能，由此能够降低方向盘(11)的振动。使弹性体(34)由将气囊模块(18)支承在方向盘(11)的框架(15)上的支承销(31)自身构成，因此与由独立部件构成支承销(31)及弹性体(34)的情况相比较，能够实现零部件数量的削减及组装工时的削减。可以由支承销(31)的一部分构成弹性体(34)，另外也可以由支承销(31)整体构成弹性体(34)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】方向盘的减振构造
本专利技术涉及一种方向盘的减振构造，通过在方向盘的内部经由弹性体以使气囊模块能够振动的方式支承气囊模块，使上述气囊模块作为动态减振器(dynamic damper)发挥功能。
技术介绍
通过下述专利文献I公知有如下结构:在设置于方向盘的喇叭托架(hornbracket)的导轴上以使滑块滑动自如的方式支承滑块，在该滑块上经由由环状橡胶形成的减振弹簧而支承气囊模块，通过边压缩配置于导轴周围的螺旋弹簧边使气囊模块沿轴向移动而将喇叭的接点接通，并且，通过边使减震弹簧变形边使气囊模块沿轴垂直方向振动而使气囊模块作为动态减振器发挥功能，从而抑制方向盘的振动。另外，通过下述专利文献2公知有如下结构:从气囊模块突出设置多个安装片，在形成于方向盘的基部的安装片穿插孔中穿插上述安装片并通过卡定弹簧将其卡定，由此，能够以直插方式(one touch)将气囊模块固定在基部上。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-202859号公报专利文献2:日本特开2007-50876号公报
技术实现思路
然而，上述专利文献I所记载的结构在导轴的外周嵌合滑块，在滑块的外周固定减振弹簧，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘的减振构造，通过在方向盘(11)的内部经由弹性体(31、34)以使气囊模块(18)能够振动的方式支承所述气囊模块(18)，使所述气囊模块(18)作为动态减振器发挥功能，所述方向盘的减振构造的特征在于，所述弹性体(31、34)由将所述气囊模块(18)支承在所述方向盘(11)的框架(15)上的支承销(31)自身构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.11.24 JP 2011-2558111.一种方向盘的减振构造，通过在方向盘(11)的内部经由弹性体(31、34)以使气囊模块(18)能够振动的方式支承所述气囊模块(18)，使所述气囊模块(18)作为动态减振器发挥功能，所述方向盘的减振构造的特征在于， 所述弹性体(31、34)由将所述气囊模块(18)支承在所述方向盘(11)的框架(15)上的支承销(31)自身构成。2.如权利要求1所述的方向盘的减振构造，其特征在于，所述支承销(31)的一部分构成所述弹性体(34)。3.如权利要求2所述的方向盘的减振构造，其特征在于，所述弹性体(34)与所述支承销...

【专利技术属性】
技术研发人员：大林祐也，福田猛，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP