本发明专利技术涉及汽车安全技术领域，具体地说是一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘，包括方向盘本体和安全气囊模块，方向盘本体与安全气囊模块之间的接触面上设有定位装置和导向凸台，所述的定位装置和所述的导向凸台位置对应，所述的定位装置包括安装支架和弹性元件，安装支架设置在方向盘本体的容室内壁上，弹性元件固定在安装支架上，所述的导向凸台安装在安全气囊模块的门盖外表面。本发明专利技术同现有技术相比，在方向盘与安全气囊模块之间的接触面上设置了定位装置和导向凸台，便于安全气囊模块定位安装在方向盘的中央；此外，由于定位装置中弹性元件的弧形凸起面设计，消除了安全气囊模块在方向盘中的自由活动间隙。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车安全
，具体地说是一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘，包括方向盘本体和安全气囊模块，方向盘本体与安全气囊模块之间的接触面上设有定位装置和导向凸台，所述的定位装置和所述的导向凸台位置对应，所述的定位装置包括安装支架和弹性元件，安装支架设置在方向盘本体的容室内壁上，弹性元件固定在安装支架上，所述的导向凸台安装在安全气囊模块的门盖外表面。本专利技术同现有技术相比，在方向盘与安全气囊模块之间的接触面上设置了定位装置和导向凸台，便于安全气囊模块定位安装在方向盘的中央；此外，由于定位装置中弹性元件的弧形凸起面设计，消除了安全气囊模块在方向盘中的自由活动间隙。【专利说明】一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘
本专利技术涉及汽车安全
，具体地说是一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘。
技术介绍
常见的方向盘组件一般包括方向盘本体和安全气囊模块。方向盘本体的中央设有容室，容室为安全气囊模块的安装位置。当汽车发生严重撞击时，安全气囊模块从容室内弹出并展开，对驾驶员形成有效保护。由于安全气囊模块设置在方向盘本体内，必须通过至少一个间隙将安全气囊模块与方向盘本体分开，以便获得特定的设计效果，允许安全气囊模块完成其操作的预期运动。此外，机动车辆的喇叭装置是通过手动施压于安全气囊模块的面来启动的。参见图1，当安全气囊模块2装配至方向盘本体I内时，安全气囊模块2的边缘和方向盘本体I之间通常会存在小间隙dl和另一小间隙d2。由于装配零件的累计公差，很难使得小间隙dl和另一小间隙d2保持对称和一致，从而难以使安全气囊模块2处于方向盘本体I的中央位置。为了保持小间隙dl和另一小间隙d2的对称和一致，目前通常采用销孔配合或键槽配合。参见图2，在方向盘本体I上设置柱形刚性定位销4，并在安全气囊模块上设置对应的定位孔，定位销4的尺寸略小于定位孔的尺寸。由此，通过将定位销4插入定位孔内，实现方向盘本体I和安全气囊模块的相互固定，从而确保它们之间的间隙对称且一致。但是，由于定位销4和定位孔均为硬质材料构成，在安装时无法变形，因此，必须在零件设计时提前考虑累积公差的问题，以保证相互装配的效果。这势必给设计及制造带来了难度，也增加了相应的制造成本。同时，由于定位孔和定位销4之间依然存在间隙，因此，依然难以保证安全气囊模块2处于方向盘本体I的中央位置。当安全气囊模块2装配至方向盘本体I内时，安全气囊模块2的支撑力一般是通过安全气囊模块支架下的弹簧实现。为了避免在汽车行进过程中，由于颠簸，使安全气囊模块和方向盘产生“吱吱”的噪音，需安装相对强有力的弹簧。但是，使用强弹簧的缺点是驾驶员操作喇叭时也需要相应的高强度力，不便于驾驶员的使用。因此，需要设计一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘，既便于安全气囊模块定位安装在方向盘的中央，也可以避免由于汽车颠簸而产生方向盘异响的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘，既便于安全气囊模块定位安装在方向盘的中央，也可以避免由于汽车颠簸而产生方向盘异响的情况。为了达到上述目的，本专利技术设计了一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘，包括方向盘本体和安全气囊模块，其特征在于:方向盘本体与安全气囊模块之间的接触面上设有定位装置和导向凸台，所述的定位装置和所述的导向凸台位置对应，所述的定位装置包括安装支架和弹性元件，安装支架设置在方向盘本体的容室内壁上，弹性元件固定在安装支架上，所述的导向凸台安装在安全气囊模块的门盖外表面。所述的定位装置至少为三个，定位装置相对于方向盘本体的中心轴对称分布。所述的安装支架包括外框、紧固卡扣和横向矩形孔，外框的两侧各设有一组紧固卡扣和横向矩形孔，所述的弹性元件包括支撑框、弹性臂、弹性夹和弧形凸起面，支撑框的下边缘两侧分别与两个弹性夹的底部连接，弹性夹的表面设有一个凸起结构，凸起结构为倒钩型，支撑框的上边缘中部与弹性臂的一端连接，弹性臂的另一端延伸并形成弧形凸起面，弧形凸起面呈弧面或球面形状，弹性夹表面的凸起结构插入横向矩形孔内，紧固卡扣插入支撑框的内边缘。所述的弹性臂表面设有直向半腰孔，弹性臂两侧边的一端与支撑框的上边缘连接，弹性臂两侧边的另一端延伸至弧形凸起面的上端。所述的弹性臂由两个弹性肋条组成，弹性肋条呈L形，两个弹性肋条的纵向端分别与支撑框的上边缘连接，两个弹性肋条的横向端分别延伸至弧形凸起面的两侧。所述的弹性臂的下端阔度大于中上端的阔度，弹性臂与支撑框的连接处设有向内收的瓶颈结构。所述的弹性臂和所述的弹性夹之间设有直向肋条，直向肋条的两端纵向连接支撑框的上、下边缘。所述的导向凸台为锲型结构，导向凸台的中间设有直向面，导向凸台与弹性元件匹配并形成无间隙配合，直向面与弹性元件的弧形凸起面匹配。所述的导向凸台的上端向上延伸形成斜面，斜面的斜度为10-30°。本专利技术同现有技术相比，在方向盘与安全气囊模块之间的接触面上设置了定位装置和导向凸台，便于安全气囊模块定位安装在方向盘的中央；此外，由于定位装置中弹性元件的弧形凸起面设计，使得安全气囊模块在前后左右各方向上始终处于一种受力状态，消除了安全气囊模块在方向盘中的自由活动间隙。也由于安全气囊模块始终存在一定的初始预紧力，在振动载荷的情况下由于安全气囊模块的抖动而产生的噪音得以减小，从而避免由于汽车颠簸而产生方向盘异响的情况。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术的结构示意图。图2为现有技术改进后的结构不意图。图3为本专利技术的正视图。图4为本专利技术的安全气囊模块的立体组装图。图5为本专利技术实施例一中定位装置的立体组装图。图6为本专利技术实施例一中定位装置的立体装配图。图7为本专利技术实施例一中门盖的结构示意图。图8为本专利技术图7的A-A剖视图。图9为本专利技术实施例一中定位装置的工作状态和非工作状态示意图。图10为本专利技术中设有三个定位装置的方向盘组件的结构示意图。图11为本专利技术中弹性元件的弧形凸起面受力示意图。图12为本专利技术实施例二中弹性元件的结构示意图。图13为本专利技术实施例三中弹性元件的结构示意图。图14为本专利技术实施例四中弹性元件的结构示意图。图15为本专利技术实施例四中弹性元件的剖视图。图16为本专利技术实施例五中门盖的结构示意图。图17为本专利技术图16的A-A剖视图。图18为本专利技术实施例五中定位装置的工作状态和非工作状态示意图。【具体实施方式】现结合附图对本专利技术做进一步描述。实施例一 参见图3和图4，本例中，方向盘本体I由以泡沫材料包裹的金属骨架组成，安全气囊模块2，包含门盖21、充气装置22、壳体23和喇叭系统24，方向盘本体I与安全气囊模块2之间的接触面上设有定位装置3，安全气囊模块2的门盖21外表面设有导向凸台211，定位装置3相对于中心轴对称分布，本例中的定位装置3为三个。参见图5，定位装置3包括安装支架11和弹性元件12，安装支架11设置在方向盘本体I的容室内壁上，弹性元件12固定在安装支架11上。安装支架11包括外框111、紧固卡扣112和横向矩形孔113，外框111的两侧各设有一组紧固卡扣112和横向矩形孔113。弹性元件12包括支撑框121、弹性臂122、弹性夹123、弧形凸起面124，支撑框121的下边缘两侧分别与两个弹性夹123的底部连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设有安全气囊模块定位装置的方向盘，包括方向盘本体和安全气囊模块，其特征在于：方向盘本体（1）与安全气囊模块（2）之间的接触面上设有定位装置（3）和导向凸台（211），所述的定位装置（3）和所述的导向凸台（211）位置对应，所述的定位装置（3）包括安装支架（11）和弹性元件（12），安装支架（11）设置在方向盘本体（1）的容室内壁上，弹性元件（12）固定在安装支架（11）上，所述的导向凸台（211）安装在安全气囊模块（2）的门盖（21）外表面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王琴，苏培刚，邹享文，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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