本实用新型专利技术公开了一种汽车副驾驶位安全气囊的安装支架及相应的汽车，其中的汽车副驾驶位安全气囊的安装支架包括两主体板，整体结构上呈纵向设置，两主体板间互为钝角地上下相接。本实用新型专利技术的安装支架与仪表板横梁呈纵向结构形式，两端分别与安全气囊支撑架、仪表板的横梁相连，在足够的强度和静刚度的同时，又能保证安装支架具有足够的动刚度，能解决现有产品的结构方式与联接方式由于共振而引起安装支架的疲劳破坏，或因共振而引起安装支架焊缝开裂或仪表板横梁开裂问题，因整体结构呈纵向方式，加长了力的传递路径，能减少汽车发生碰撞时的巨大冲击力。本实用新型专利技术的安装支架适用于各种汽车，用作副驾驶位的安全气囊的安装支架。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车副驾驶位安全气囊的安装支架及相应的汽车，其中的汽车副驾驶位安全气囊的安装支架包括两主体板，整体结构上呈纵向设置，两主体板间互为钝角地上下相接。本技术的安装支架与仪表板横梁呈纵向结构形式，两端分别与安全气囊支撑架、仪表板的横梁相连，在足够的强度和静刚度的同时，又能保证安装支架具有足够的动刚度，能解决现有产品的结构方式与联接方式由于共振而引起安装支架的疲劳破坏，或因共振而引起安装支架焊缝开裂或仪表板横梁开裂问题，因整体结构呈纵向方式，加长了力的传递路径，能减少汽车发生碰撞时的巨大冲击力。本技术的安装支架适用于各种汽车，用作副驾驶位的安全气囊的安装支架。【专利说明】汽车副驾驶位安全气囊的安装支架及相应的汽车
本技术属于车辆安全构件，涉及一种车辆安全气囊，具体地说是一种汽车副驾驶位安全气囊的安装支架及安装有该支架的相应的汽车。
技术介绍
现有汽车副驾驶位置气囊的安装方案中，采用螺栓将安全气囊的壳体与安装支架的一端相连接并安装在仪表板的下方，安装支架的另一端焊接在横梁上。当安装支架的动刚度不够，安装支架与仪表板的横梁发生共振时，安装支架与仪表板横梁之间的焊缝会因疲劳而发生开裂，甚至会造成安装支架和仪表板横梁开裂。当汽车在行驶过程中发生碰撞或翻滚时，安装支架在巨大冲击力的作用下因焊缝开裂或仪表板横梁开裂原因而脱离仪表板横梁，影响安全气囊的正常打开和副驾驶座位乘员的人身安全。如中国专利文献库中公布的一项专利技术专利申请，公开了一种汽车副驾驶位气囊安装支架，为一体冲压成型的钣金件，包括呈横向与仪表板横梁相适应的支架本体板、由支架本体板的上边缘中段向上延伸出的过渡板、与过渡板的上边缘连接并弯折朝向后侧的仪表板连接板，支架本体板上开设有气囊安装孔，仪表板连接板上开设有仪表板连接孔；在该气囊安装支架的左右侧边缘均设有朝向后侧的翻边，翻边由支架本体板的下边缘端部延续至仪表板连接板的上边缘端部，在翻边上邻近过渡板与仪表板连接板之间弯折的部位开有弱化缺口。该气囊安装支架通过支架本体板的下边缘与汽车仪表板横梁焊接在一起，并通过仪表板连接板与仪表板内表面紧密贴合，以螺栓连接方式固定在一起。该支架为避免气囊安装支架在气囊点爆冲击下因强度不足造成的失效而在翻边上设有弱化缺口，使得过渡板与仪表板连接板之间的弯折区域的刚度不会过大，能够通过弯曲变形吸收来自汽车仪表板的冲击力，不会使与仪表板连接板贴合连接的仪表板内表面区域刚度变大而导致与之相关的汽车内部凸出物的刚度增加，该专利申请的支架在装配时呈横向结构。该方案在使用时只与仪表板相连接，还将气囊安装其上，其就是只考虑了产品的静刚度与强度，而没有考虑产品的动刚度，因此存在前述的弊病。
技术实现思路
本技术的专利技术目的，是提供一种汽车副驾驶位安全气囊的安装支架，它与仪表板横梁呈纵向结构形式，一端与安全气囊支撑加强相连接，另一端焊接在仪表板的横梁上，在具有足够的强度和静刚度的同时，又能保证安装支架具有足够的动刚度，能解决现有产品的结构方式与联接方式由于共振而引起安装支架的疲劳破坏，或因共振而引起安装支架焊缝开裂或仪表板横梁开裂问题，因整体结构呈纵向方式，加长了力的传递路径，能减少汽车发生碰撞时的巨大冲击力； 本技术的另外一个目的，是提供一种具有上述汽车副驾驶位安全气囊的安装支架的汽车。 为实现上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案是: 一种汽车副驾驶位安全气囊的安装支架，所述汽车副驾驶位安全气囊的安装支架包括用于上端与安全气囊支撑架相联接的第一主体板，和用于下端与仪表板横梁相联接的第二主体板，所述汽车副驾驶位安全气囊的安装支架的整体结构上呈纵向设置，所述第一主体板与所述第二主体板间一体成型且二者的所在面间互为钝角地上下相接。 作为对本技术的限定: 所述第一主体板与所述第二主体板于它们的侧面还连接有设于它们之间的翼形板，所述翼形板同时垂直于所述第一主体板和所述第二主体板。 所述汽车副驾驶位安全气囊的安装支架还包括定位板，所述定位板为连接于所述第一主体板上端的用于定位的外翻边。 所述第一主体板上，设有用于通过螺栓将第一主体板与安全气囊支撑架相联接的螺栓安装孔。 所述第二主体板上，设有减重孔。 所述第二主体板的尾端即下端一给连接有共面向下延伸的尾翼安装板，所述尾翼安装板的宽度小于第二主体板的宽度。 作为对本技术的进一步限定: 所述定位板与所述第一主体板间的夹角为90 °。 所述翼形板的下端，相应于与所述第二主体板的下端相齐平的位置处，还一体连接有向外延伸的外翻边作为安装板，所述安装板为与仪表板横梁外形相适配的弧形板结构。 所述翼形板有两块，分别为7字形或反7字形结构。 本技术还提供了一种汽车，它包括仪表板横梁及带有支撑架的副驾驶位安全气囊，该汽车还包括前述结构汽车副驾驶位安全气囊的安装支架，所述汽车副驾驶位安全气囊的安装支架的定位板连接于所述仪表板横梁及副驾驶位的安全气囊支撑架之间。 本技术的其它特征还有: 所述第一主体板与所述第二主体板的相接处为圆角过渡。 所述定位板与所述第一主体板间的连接处为圆角过渡。 所述翼形板与所述第一主体板间的相接处、所述翼形板与所述第二主体板间的相接处，均为圆角过渡。 所述安装板与翼形板的相接处为圆角过渡。 由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于: 本技术的安装支架经一次性液压冲压成型，结构简单、易于成型，其中:两主体板之间呈钝角(优选120—150°范围内)分布，能够便于安装，且利于力的传递，还可保证整体结构的动刚度；左右两个翼形板分别与第一本体板、第二本体板间呈90°设置，能提高结构的强度和动静刚度，特别是当受到重大冲击力作用时，翼形板可以起到抵抗变形的作用，又能承受力和传递力的作用；减重孔可起减轻整体结构的重量，尾翼安装板焊装在仪表板横梁上，能起到连接和传递力的作用；左右两个安装板的弧型与仪表板横梁外形一致，便于焊装和充分传递作用力；安装板与翼形板采用圆弧过渡，避免应力集中；定位板与第一本体板夹角为直角，其主要在安装时起定位作用。 综上，本技术的安装支架结构简单，易于成型，具有一定的强度、静刚度和动刚度，保证汽车发生碰撞时副气囊安装支架不脱离仪表板横梁，解决安装支架与仪表板横梁共振而引起的疲劳破坏，并且保证安全气囊能正常打开，其呈纵向的结构方式，能增加力的传递路径，减少冲击力。 本技术的安装支架适用于各种汽车，用作副驾驶位的安全气囊的安装支架。 本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例1的整体结构示意图； 图2是图1所示实施例1的主视图； 图3是图1所示实施例1的左视图， 图4是图1所示实施例1的使用状态参考图，也是实施例2的局部结构示意图。 图中:1一第一主体板，2—第二主体板，3—安装板，4一翼形板，5—定位板,6—减重孔，7—螺栓安装孔，8—尾翼安装板，9一螺栓;A—仪表板横梁，B—安全气囊支撑架。 【具体实施方式】 实施例1 一种汽车副驾驶位安全气囊的安装支架 本实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车副驾驶位安全气囊的安装支架，其特征在于：该汽车副驾驶位气囊的安装支架包括用于上端与安全气囊支撑架相联接的第一主体板，和用于下端与仪表板横梁相联接的第二主体板，所述汽车副驾驶位安全气囊的安装支架的整体结构上呈纵向设置，所述第一主体板与所述第二主体板间一体成型且二者的所在面间互为钝角地上下相接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金禄，赵赛，王俊，盛守增，姚龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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