无缝式乘客安全气囊系统技术方案

一种无缝式乘客安全气囊系统。一种安全气囊总成包括具有限定开口的斜槽的壳体。面板在第一端与斜槽连接，并且在开口之上延伸至与第一端相对的第二端，并相对它们升高。基底覆盖面板使得升高的第二端比第一端更靠近基底，并且泡沫层从基底向面板延伸。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】无缝式乘客安全气囊系统相关申请的交叉引用本申请要求2014年5月7日提交的名称为“无缝式乘客安全气囊系统(SEAMLESSPASSENGER AIR BAG SYSTEM) ”的序列号为61/989，910的美国临时专利申请的权益，上述临时专利申请的内容以其整体通过参考结合于此。
本专利技术总体涉及包括带有向升高的前缘倾斜的盖子的斜槽的安全气囊壳体结构。当与具有无缝式乘客约束系统的柔软的仪表板一一其中类似物的泡沫覆盖未展开的约束系统一一一起使用时，盖子结构促进了车门之上的仪表板的邻近部的减少的厚度，减少的厚度可以在安全气囊展开过程中降低和潜在地消除柔软的材料朝向乘员伸出的情况。
技术介绍
汽车的安全气囊系统包括安装在隐藏于车辆内部的表面之下的壳体内的安全气囊模块。特别地，乘客安全气囊系统可以包括由壳体限定并在与车辆有关的仪表盘内延伸的斜槽。斜槽可以隐藏在仪表盘或仪表板基底的表面之下。在这样的设置中，乘客安全气囊斜槽门(其也可以称作斜槽的“顶部”)在安全气囊总成的开口上延伸，并由来自安全气囊滤罐的壳体的一部分支撑，其包括斜槽的壁。在安全气囊激活的过程中当阈值量的能量施加到斜槽门的下面时，斜槽门会变弱以有助于撕裂。仪表盘或仪表板基底的邻近部可以包括一旦安全气囊展开就断裂的预变弱的撕裂线，使得安全气囊在斜槽内展开，离开其开口，并且从仪表板中离开。在由仪表板的一部分覆盖的斜槽的应用中，多层材料可以在斜槽门上延伸并在其外面的其它区域延伸，典型地这样的材料与门和仪表板支撑结构的包围部二者粘合。这样的层可以包括可见的仪表板的外层以及中间层，其可以包括泡沫等(用于“软接触”仪表板结构)。这些覆盖设置的一些变化可以是“无缝”结构，在该结构中最外面的仪表板层没有沿着任何特定的预定的撕裂缝预变弱。取决于用于仪表板外层的材料的类型，用于安全气囊展开撕裂未变弱的材料需要的力会明显比预变弱结构或使用变弱材料的设置中需要的力大。在一示例中，皮革仪表板会需要特别高水平的展开力。因此，需要进一步地改进安全气囊斜槽和相关结构。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，安全气囊总成包括具有限定开口的斜槽的壳体。面板在第一端与斜槽连接，并在开口之上延伸至与第一端相对的第二端，并相对它们升高。基底覆盖面板使得升高的第二端比第一端更靠近基底，并且泡沫层从基底向面板延伸。根据本专利技术的另一方面，车辆仪表板包括基底和在基底下面具有在第一端处与其连接并在其上延伸至第二端的面板的安全气囊斜槽。仪表板进一步包括在基底和面板之间的泡沫层，该泡沫层从面板的第一端之上的第一厚度逐渐减少为面板的第二端之上的第二厚度，第二厚度小于第一厚度的50%。根据本专利技术的另一方面，安全气囊壳体包括具有多个壁和限定开口的斜槽。凸缘从斜槽向外延伸并总体上围绕开口。面板在与邻近凸缘的第一端处于其中一个壁耦接并在开口之上向与第一端相对的第二端延伸。面板限定倾斜部以将第二端定位在凸缘之上的一定距离。参照以下说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员将会理解和领会本专利技术的这些和其它方面、目的以及特征。【附图说明】在图中:图1是具有安全气囊模块和相关仪表板组件的汽车的内部客舱的透视图；图2是安全气囊模块和邻近仪表板组件的透视图；图3是根据本专利技术的安全气囊模块的和相关仪表板组件的沿图1的A-A线截取的剖面透视图的剖面图；图4是图3的安全气囊模块和仪表板组件的细节图，说明了减少的厚度的柔软材料；图5是图4的在安全气囊展开的初始阶段的安全气囊模块和仪表板的细节图；图6是在随后的安全气囊展开阶段的安全气囊模块和仪表板的细节图；图7是相关的安全气囊模块的剖视透视图；以及图8是图7的相关的安全气囊模块的细节图。【具体实施方式】为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内部”、“外部”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本专利技术关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本专利技术可以取多种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的具体的装置与流程都是仅仅是权利要求所定义的专利技术构思的示例性实施例。因此，与在此公布的实施例相关的具体尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在权利要求中另有清楚表述。另外，除非另有明确说明，应当了解在给定的方向内或沿着给定的方向或类似的延伸的特定的特征或组件的讨论并不意味着该特征或组件在这样的方向上遵循直线或轴线，或并不意味着其仅仅沿这样的方向延伸或在这样的平面上延伸而没有其它方向的组件或偏差，除非另有明确说明。现在参照图1，说明了具有位于邻近仪表板12的安全气囊壳体10的汽车的内部。在说明的实施例中，安全气囊壳体10配置为在安全气囊模块与仪表盘或仪表板12的上表面邻近的“顶部安装”位置。根据另一实施例，安全气囊壳体10可以配置为在安全气囊壳体10位于邻近杂物箱的“前面安装”位置。另外或作为选择地，汽车可以具有适合在方向盘安全气囊模块14中使用的安全气囊模块。在不同的实施例中安全气囊模块可以位于车辆的其它地方。参照图2和图3，安全气囊壳体10包含用于至少部分地包住或围绕安全气囊模块8的斜槽16和用于关闭斜槽16的开口顶端的斜槽门34。如上所述的壳体10可以设置在仪表板12或车辆的方向盘内，例如在两个组件的总成内的其中安全气囊模块8的安装。壳体10也包括可移动的斜槽门34或设置在斜槽16的开口 40内或其上的门的形式的顶壁。例如聚氨酯泡沫或其它聚合物泡沫材料的泡沫层18沿着仪表板12的一部分延伸以便支撑和给包含仪表板12的外表面的基底20提供软接触的感觉。设置泡沫层18使得它的一部分位于斜槽16的斜槽门34之上，泡沫层18的剩余部分在凸缘30和仪表板12的内部支撑结构13 (或至少它们的一部分)上向外延伸。泡沫层18和斜槽16的斜槽门34 二者的形状大体上与仪表板基底20的形状相一致。斜槽16也包括称作前壁24、后壁26以及从斜槽门34 (或“斜槽顶部”)向下延伸的两个侧壁22、28的多个壁。多个壁22、24、26和28 —起限定了斜槽16的内部38，并在其上端围绕斜槽16的开口 40 (也就是邻近斜槽门34)。前和后壁24、26的每个可以包括一些与相应数量的从安全气囊模块8延伸的安装钩(未说明)接合的窗孔44。窗孔44可以具有压力片32，压力片32抵靠插入的钩使接合连接端变紧，并阻止在车辆操作过程中在安全气囊展开之前在安全气囊容器和安全气囊斜槽16之间发生嘎嘎声。正如所述，斜槽门34在开口 40的至少一部分上延伸以便给在其上延伸的泡沫层18和基底20的该部分提供支撑。外凸缘30可以围绕开口 40，并从靠近壁22、24、26和28的上端整体延伸。进一步地，斜槽门34可以稍微小于开口 40以在安全气囊展开过程中(如下所述)提供空隙等，并可以从壁22、26和28、将斜槽门34在壁24处附接于斜槽16的铰链部36上分离使得通过弯曲铰链部36将斜槽门34相对于斜槽16打开。可供选择地，斜槽16和斜槽门34可以是具有在斜槽门34和壁22、26和28之间延伸的撕裂缝(例如薄的或其它变弱的边界区域)的全密封结构。更进一步地当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊总成，包含：壳体，包括：限定开口的斜槽；以及面板，其在第一端与斜槽连接，并且在开口之上延伸至与第一端相对的第二端，并相对它们升高；基底，其覆盖面板使得第二端比第一端更靠近基底；以及从基底向面板延伸的泡沫层。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·朱尼尔·勒基特，弗兰克·秋奎·刘，肯尼思·J·克瓦斯尼克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US