本实用新型专利技术公开了一种轿车用门线束总成，涉及一种轿车用汽车零部。它包括信号传输线缆和多个端口，多个端口包括座舱线束端口、门锁驱动器端口、扬声器端口、玻璃升降开关端口、玻璃升降电机端口，座舱线束端口、门锁驱动器端口和玻璃升降开关端口均通过第一导线接地，座舱线束端口通过第二导线、第三导线和第四导线与门锁驱动器端口连接，座舱线束端口通过第五导线、第六导线和第九导线与玻璃升降开关端口连接，座舱线束端口通过第七导线和第八导线与扬声器端口连接，玻璃升降开关端口通过第十导线和第十一导线与玻璃升降电机端口连接。本实用新型专利技术降低了电流阻抗，提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轿车用汽车零部件，具体的说是一种轿车用门线束总成。
技术介绍
众所周知，轿车的车门的品质在很大程度上决定了轿车的舒适度，现有的轿车车门在运营的过程中，轿车车门的各功能模块总是存在信号传输不稳定、滞后等情况，严重影响了轿车车门的正常功能和整车的舒适度，且现有的轿车用门线束总成的功能较单一，因此有必要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服
技术介绍
的不足之处，而提供一种轿车用门线束总成。为了实现上述目的，本技术的技术方案为:轿车用门线束总成，包括信号传输线缆和多个间隔布置的端口，信号传输线缆由第一导线至第十一导线中的一根或多根构成，其特征在于:所述多个端口包括用于连接座舱线束的座舱线束端口、用于连接门锁驱动器的门锁驱动器端口、用于连接扬声器的扬声器端口、用于连接玻璃升降开关的玻璃升降开关端口、用于连接玻璃升降电机的玻璃升降电机端口，座舱线束端口、门锁驱动器端口和玻璃升降开关端口均通过第一导线接地，所述座舱线束端口通过第二导线、第三导线和第四导线与门锁驱动器端口连接，座舱线束端口通过第五导线、第六导线和第九导线与玻璃升降开关端口连接，座舱线束端口通过第七导线和第八导线与扬声器端口连接，玻璃升降开关端口通过第十导线和第十一导线与玻璃升降电机端口连接。在上述技术方案中，所述信号传输线缆上缠绕有布基胶带。在上述技术方案中，所述信号传输线缆上缠绕有绒布胶带。在上述技术方案中，所述信号传输线缆上缠绕有自闭和编制管。在上述技术方案中，所述信号传输线缆上套设有扎带。本技术结构分化简单，节省了流水线上的工时费用，不仅能够满足轿车内置空调的电性能要求，而且能够保证客户装配时拆装方便；同时，本技术的导线与导线之间采用超声波焊接技术，保证了导线与导线之间的保持力，降低了电流阻抗，提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。【附图说明】图1为本技术的接头示意图。图2为座舱线束端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图3为门锁驱动器端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图4为扬声器端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图5为玻璃升降开关端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图6为玻璃升降电机端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图中1-信号传输线缆，11-第一导线，12-第二导线，13-第三导线，14-第四导线，15-第五导线，16-第六导线，17-第七导线，18-第八导线，19-第九导线，110-第十导线，111-第^^一导线，2-端口，21-座舱线束端口，22-门锁驱动器端口，23-扬声器端口，24-玻璃升降开关端口，25-玻璃升降电机端口，3-布基胶带，4-绒布胶带，5-自闭和编制管，6-扎带。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术的实施情况，但它们并不构成对本技术的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本技术的优点更加清楚和容易理解。参阅附图可知:轿车用门线束总成，包括信号传输线缆I和多个间隔布置的端口，信号传输线缆I由第一导线11至第十一导线111中的一根或多根构成，其特征在于:所述多个端口 2包括用于连接座舱线束的座舱线束端口 21、用于连接扬声器的扬声器端口 23、用于连接玻璃升降开关的玻璃升降开关端口 24、用于连接玻璃升降电机的玻璃升降电机端口 25、用于连接门锁驱动器的门锁驱动器端口 22，所述座舱线束端口 21通过第七导线17和第八导线18与扬声器端口 23连接，座舱线束端口 21通过第二导线12、第三导线13和第四导线14与门锁驱动器端口 22连接，座舱线束端口 21通过第五导线15、第六导线16和第九导线19与玻璃升降开关端口 24连接，玻璃升降开关端口 24通过第十导线110和第十一导线111与玻璃升降电机端口 25连接，座舱线束端口 21、门锁驱动器端口 22和玻璃升降开关端口 24均通过第一导线11接地。所述信号传输线缆I上缠绕有布基胶带3。所述信号传输线缆I上缠绕有绒布胶带4。所述信号传输线缆I上缠绕有自闭和编制管5。所述信号传输线缆I上套设有扎带6ο其它未说明的部分均属于现有技术。【主权项】1.轿车用门线束总成，包括信号传输线缆(I)和多个间隔布置的端口，信号传输线缆(I)由第一导线(11)至第十一导线(111)中的一根或多根构成，其特征在于:所述多个端口(2)包括用于连接座舱线束的座舱线束端口(21)、用于连接门锁驱动器的门锁驱动器端口(22)、用于连接扬声器的扬声器端口(23)、用于连接玻璃升降开关的玻璃升降开关端口(24)、用于连接玻璃升降电机的玻璃升降电机端口(25)，座舱线束端口(21)、门锁驱动器端口(22)和玻璃升降开关端口(24)均通过第一导线(11)接地，所述座舱线束端口(21)通过第二导线(12)、第三导线(13)和第四导线(14)与门锁驱动器端口(22)连接，座舱线束端口(21)通过第五导线(15)、第六导线(16)和第九导线(19)与玻璃升降开关端口(24)连接，座舱线束端口(21)通过第七导线(17)和第八导线(18)与扬声器端口(23)连接，玻璃升降开关端口(24)通过第十导线(110)和第十一导线(111)与玻璃升降电机端口(25)连接。2.根据权利要求1所述的轿车用门线束总成，其特征在于:所述信号传输线缆(I)上缠绕有布基胶带(3)。3.根据权利要求1所述的轿车用门线束总成，其特征在于:所述信号传输线缆(I)上缠绕有绒布胶带(4)。4.根据权利要求1所述的轿车用门线束总成，其特征在于:所述信号传输线缆(I)上缠绕有自闭和编制管(5)。5.根据权利要求2至4中任一项权利要求所述的轿车用门线束总成，其特征在于:所述信号传输线缆(I)上套设有扎带(6)。【专利摘要】本技术公开了一种轿车用门线束总成，涉及一种轿车用汽车零部。它包括信号传输线缆和多个端口，多个端口包括座舱线束端口、门锁驱动器端口、扬声器端口、玻璃升降开关端口、玻璃升降电机端口，座舱线束端口、门锁驱动器端口和玻璃升降开关端口均通过第一导线接地，座舱线束端口通过第二导线、第三导线和第四导线与门锁驱动器端口连接，座舱线束端口通过第五导线、第六导线和第九导线与玻璃升降开关端口连接，座舱线束端口通过第七导线和第八导线与扬声器端口连接，玻璃升降开关端口通过第十导线和第十一导线与玻璃升降电机端口连接。本技术降低了电流阻抗，提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。【IPC分类】H01R31-06, H02G3-00【公开号】CN204597180【申请号】CN201520306769【专利技术人】史荣华, 涂盛山 【申请人】武汉恒通汽车线束有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年5月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
轿车用门线束总成，包括信号传输线缆(1)和多个间隔布置的端口，信号传输线缆(1)由第一导线(11)至第十一导线(111)中的一根或多根构成，其特征在于：所述多个端口(2)包括用于连接座舱线束的座舱线束端口(21)、用于连接门锁驱动器的门锁驱动器端口(22)、用于连接扬声器的扬声器端口(23)、用于连接玻璃升降开关的玻璃升降开关端口(24)、用于连接玻璃升降电机的玻璃升降电机端口(25)，座舱线束端口(21)、门锁驱动器端口(22)和玻璃升降开关端口(24)均通过第一导线(11)接地，所述座舱线束端口(21)通过第二导线(12)、第三导线(13)和第四导线(14)与门锁驱动器端口(22)连接，座舱线束端口(21)通过第五导线(15)、第六导线(16)和第九导线(19)与玻璃升降开关端口(24)连接，座舱线束端口(21)通过第七导线(17)和第八导线(18)与扬声器端口(23)连接，玻璃升降开关端口(24)通过第十导线(110)和第十一导线(111)与玻璃升降电机端口(25)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史荣华，涂盛山，
申请(专利权)人：武汉恒通汽车线束有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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