汽车车门线束密封套专用生产模具以及注塑设备制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车车门线束密封套专用生产模具，包括上模、下模以及型腔，下模包括有固定模和活动模，活动模位于固定模和上模之间，固定模和上模均为凹模，活动模包括有模座以及与型腔配合的凸模，凸模包括有固定部以及移动部，模座上设置有供移动部滑动的滑槽，移动部和固定部的两个端部均设置有定位区，模座套设于固定模外且模座可朝向或者背离固定模的方向运动，本实用新型专利技术旨在提供一种提高了塑料夹与线束密封套之间的连接结构强度汽车车门线束密封套专用生产模具，同时公开一种带有该模具的注塑设备，采用立式形式，并配合转盘提高该汽车车门线束密封套生产效率。

Production mould and injection molding device for automobile door wire harness sealing sleeve

Special production mold of the utility model discloses a vehicle door sealing wire harness, which comprises an upper die and a lower die and a lower die cavity, which comprises a fixed mold and a movable mold, located between the fixed mold and the movable mold mold, mold and die are fixed on the die, the movable die comprises a die seat and a cavity with with the punch, punch comprises a fixed part and a moving part, die holder is provided with a chute for sliding movement of the two end of the moving part and the fixing part is provided with a positioning seat arranged on the fixed mould, mold and die base toward or away from the fixed mold in the direction of movement. The utility model aims to provide an improved plastic sealing sleeve and the sealing sleeve special production mold wire harness connecting structure between the strength of the automobile door wire harness, injection molding equipment and discloses a with the mold, the vertical form, and with the turntable Improve the production efficiency of the automobile door wire harness sealing sleeve.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零配件注塑设备
，特别涉及一种汽车车门线束密封套专用生产模具以及注塑设备。
技术介绍
汽车的车门上会布置有众多信号线，为了防止在长期汽车启闭以及天气原因对于这些信号线进行破损，通常会在这些信号线外套设有线束密封套进行保护。现有技术中的线束密封套根据不同的车型会有不同的形状，比较常见的如公告号为CN201821052U公开的一种汽车车门用线束橡胶护套，包括有位于两端的密封端以及位于中部的波纹段，该橡胶护套的中部成中空设置，用于供信号线穿过，两端的密封端则用于连接车门与车身，波纹段则用于适应车门打开时该橡胶护套被拉长的长度补偿。另外在两个密封端都会加装一个塑料夹，这个塑料夹则用于与车身或者车门之间的直接连接，如公告号为CN201576909U公开了一种线束卡扣固定装置，在说明书[0015]段记载，该固定装置会直接固定于橡胶护套内，该固定装置与橡胶护套之间通过橡胶护套夹紧该固定装置，然后车门线束与车身线束对接，最后将线束卡扣通过这个固定装置的卡扣固定槽实现固定，该固定装置即为提到的塑料夹。中国专利公开号CN203712975U公的一种线束护套胶料注入系统，该专利公开了一种用于生产线束护套的模具，其仅仅只能将线束护套成型，也就是说橡胶护套根据所需要的外形进行设计相应的注塑模具，通过注塑硫化等工艺后形成橡胶护套，而塑料夹则为塑料材料制作，具有一定的刚性，该塑料夹也采用预先独立生产完成，然后塑料夹再套于橡胶护套上，橡胶护套由于是橡胶材料，比较柔软，塑料夹与橡胶护套的连接并不是特别稳定，在长期开门的动作中容易使得两者的连接稳定性变弱而产生脱离的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种让塑料夹与线束密封套形成一体的汽车车门线束密封套专用生产模具，提高了塑料夹与线束密封套之间的连接结构强度，避免出现两个脱离的问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车车门线束密封套专用生产模具，包括上模、下模以及由上模和下模之间形成的型腔，所述下模包括有固定模和活动模，所述活动模位于固定模和上模之间，所述固定模和上模均为凹模，所述活动模包括有模座以及与型腔配合的凸模，所述凸模包括有固定于模座上的固定部以及可与固定部相脱离或者相嵌合的移动部，所述模座上设置有供移动部滑动的滑槽，所述移动部和固定部的两个端部均设置有用于与塑料夹形成过盈配合的定位区，所述模座套设于固定模外且模座可朝向或者背离固定模的方向运动。采用上述结构，将凸模拆分成一个固定在模座上的固定部和一个可以在模座上移动的移动部，移动部在移动过程中可以和固定部嵌合或者和固定部脱离，当移动部和固定部脱离的时候，即移动部和固定部之间形成间隙，通过这个间隙可以将塑料夹套于固定部或者移动部上定位区，定位区的尺寸略大于塑料夹，即塑料夹通过过盈配合的形式卡于定位区上，安装完成后将移动部移动至与固定部相互贴合后形成完整的凸模，然后模座的移动是朝向或者背离固定模的方向运动，即通过模座的运动可以实现让活动膜与固定膜完成贴合形成下模，然后上膜再于下模贴合完成整套模具的合模，进行正常的注塑工作，通过该模具注塑出来的线束密封套与塑料夹的连接处是融合于一体的，提高了塑料夹与线束密封套之间的连接结构强度，防止出现两者在长期开门过程中的相互脱离的问题，注塑完成后，上模首先与下模脱离，然后活动膜与固定膜相脱离，然后再将移动部与固定部相脱离，将最后的线束密封套从固定部上脱模卸下，进行下一轮生产。进一步优选为：所述固定部上设置有波纹段，所述固定部相对于与模座连接的另一侧端面上设置有沉孔，所述的移动部上设置有与沉孔相配合的圆柱凸台。采用上述结构，线束密封套都会具有波纹段适应车门开启时的位移拉长，所以在固定部上设置波纹段，在波纹段的结束的地方进行固定部与移动部的分离，这样保证了生产出来线束密封套在波纹段的质量，另外在固定部的一侧端面通过设置沉孔与移动部上的圆柱凸台进行定位，使得移动部和固定部相配合时的准确定位。进一步优选为：所述滑槽包括有水平段和倾斜段，所述倾斜段朝向固定模一侧倾斜。采用上述结构，水平段用于使得移动部在水平方向上先与固定部相脱开，脱开之后的倾斜度使得进一步打开了移动部与固定部之间的距离，更加方便对于塑料夹的装配，倾斜段朝向固定模一侧设置的话，移动部通过重力作用可以形成稳定的状态，操作员可以解放双手将塑料夹装入相应的活动模内。进一步优选为：所述上模和下模之间形成有两套独立的型腔，两套型腔之间设置有联通两套型腔的分流道，所述上模对应于分流道的位置处设置有注胶口。采用上述结构，每一次可以生产两套成品，提高生产效率。进一步优选为：所述模座沿其宽度方向的两个侧板均设置有滑槽，所述移动部包括有连接座以及固定设置于连接座上的两个成型部，所述连接座上设置有用于嵌设于滑槽内的滑块，所述的定位区位于成型部上。采用上述结构，拉动连接座即可同时使得两个移动部与其各自对应的固定部相脱离，提高控制效率。本技术的另一个目的是提供一种降低设备用电量并同时减少操作员工的注塑设备。该技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带有汽车车门线束密封套专用生产模具的注塑设备，包括机架、设置于机架上的注射单元以及驱动单元，所述机架上设置有可周向旋转的转盘，所述转盘上设置有三个下模且三个所述下模均匀分布于转盘上，所述固定模固定连接于转盘上，所述转盘上设置有用于驱动活动模运动的顶出结构，所述机架对应于其中一个下模的位置处设置有一个上模，所述注射单元与上模相联通，所述机架上设置有用于驱动上模上下位移的控制组件，当所述上模与其中一个下模合模时，剩余两个下模处的顶出结构将活动模推离于固定模。采用上述结构，生产一个线束密封套的产品需要进过三个步骤，分别是将塑料夹装配于模具上，该步骤所需要时间为30秒-1分钟之间，之后的步骤为注塑成型，注塑成型需要1分钟的时间，最后的步骤为脱模，脱模的话需要通过气枪充气后才能取件，所以也需要耗费45秒-1分钟左右的时间，所以按照流水线一步一步的生产思路的话，每生产一个线束密封套需要3分钟左右的时间，每一个工位都需要一个操作员工，而且流水线式的生产模式下通常需要在每个步骤均配置动力原件，在进行塑料夹的装配或者进行脱模过程中，很多动力原件都处于待机状态，处于无用功消耗状态，因此也带来大量的能耗浪费，其中三个步骤中注塑成型为固定时间，必须要达到规定的注塑时间才能保证产品的合格率，所以以该注塑成型的时间为核心，将原本的卧式流水线的生产形式改变为立式的注塑生产方式，在机架上设置有转盘，在转盘上设置三个下模，其中固定模固定于转盘上，所述活动模通过模座套设于固定模外，这样形成三个工位，对应于其中一个工位设置一个可升降的上模，对应于有上模的工位即专门用于注塑成型，剩余两个工位分别做安装塑料夹和脱模的工作，这样在进行注塑生产的时候，另外两个工位同时进行脱模和安装塑料夹，这样生产一个线束密封套的话只需要1分钟的时间，提高了生产效率，除此之外，由于将三个工位集成于同一转盘上，所以一方面减少了电机的数量，另一方面电机一直处于正常工作状态下，减少了待机的时间，按照实际工况测得，在生产同样数量的产品下，所需要的耗电量为原先的三分之一，这样的一台设备只需要在安装塑料夹和脱模的两个工位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门线束密封套专用生产模具，包括上模（1）、下模（2）以及由上模（1）和下模（2）之间形成的型腔（221），其特征是，所述下模（2）包括有固定模（22）和活动模（21），所述活动模（21）位于固定模（22）和上模（1）之间，所述固定模（22）和上模（1）均为凹模，所述活动模（21）包括有模座（211）以及与型腔（221）配合的凸模（212），所述凸模（212）包括有固定于模座（211）上的固定部（2121）以及可与固定部（2121）相脱离或者相嵌合的移动部（4），所述模座（211）上设置有供移动部（4）滑动的滑槽（3），所述移动部（4）和固定部（2121）的两个端部均设置有用于与塑料夹形成过盈配合的定位区（2131），所述模座（211）套设于固定模（22）外且模座（211）可朝向或者背离固定模（22）的方向运动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门线束密封套专用生产模具，包括上模（1）、下模（2）以及由上模（1）和下模（2）之间形成的型腔（221），其特征是，所述下模（2）包括有固定模（22）和活动模（21），所述活动模（21）位于固定模（22）和上模（1）之间，所述固定模（22）和上模（1）均为凹模，所述活动模（21）包括有模座（211）以及与型腔（221）配合的凸模（212），所述凸模（212）包括有固定于模座（211）上的固定部（2121）以及可与固定部（2121）相脱离或者相嵌合的移动部（4），所述模座（211）上设置有供移动部（4）滑动的滑槽（3），所述移动部（4）和固定部（2121）的两个端部均设置有用于与塑料夹形成过盈配合的定位区（2131），所述模座（211）套设于固定模（22）外且模座（211）可朝向或者背离固定模（22）的方向运动。2.根据权利要求1所述的汽车车门线束密封套专用生产模具，其特征是，所述固定部（2121）上设置有波纹段（2123），所述固定部（2121）相对于与模座（211）连接的另一侧端面上设置有沉孔（2124），所述的移动部（4）上设置有与沉孔（2124）相配合的圆柱凸台（43）。3.根据权利要求1所述的汽车车门线束密封套专用生产模具，其特征是，所述滑槽（3）包括有水平段（32）和倾斜段（31），所述倾斜段（31）朝向固定模（22）一侧倾斜。4.根据权利要求1所述的汽车车门线束密封套专用生产模具，其特征是，所述上模（1）和下模（2）之间形成有两套独立的型腔（221），两套型腔（221）之间设置有联通两套型腔（221）的分流道（222），所述上模（1）对应于分流道（222）的位置处设置有注胶口。5.根据权利要求4所述的汽车车门线束密封套专用生产模具，其特征是，所述模座（211）沿其宽度方向的两个侧板（2111）均设置有滑槽（3），所述移动部（4）包括有连接座（41）以及固定设置于连接座（41）上的两个成型部（42），所述连接座（41）上设置有用于嵌设于滑槽（3）内的滑块（45），所述的定...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏燕，朱培贤，
申请(专利权)人：浙江一番汽车配件科技有限公司，杭州爱科机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33