本实用新型专利技术公开了一种轿车用空调线束总成，涉及一种轿车用汽车零部件。它包括信号传输线缆和多个端口，多个端口包括空调控制面板端口、循环电机端口、整车供电端口、调速电阻端口、鼓风电机端口、温度传感端口，空调控制面板端口通过第一导线与整车供电端口连接，空调控制面板端口通过第二至第五导线与调速电阻端口连接，空调控制面板端口通过第六导线和第七导线与循环电机端口连接，整车供电端口通过第八导线与鼓风电机端口连接，整车供电端口通过第九导线和第十导线与温度传感端口连接，调速电阻端口通过第十一导线与鼓风电机端口连接。本实用新型专利技术降低了电流阻抗，提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轿车用汽车零部件，具体的说是一种轿车用空调线束总成。
技术介绍
众所周知，轿车内置空调的品质在很大程度上决定了轿车的舒适度，现有的轿车内置空调在运营的过程中，轿车内置空调的各功能模块总是存在信号传输不稳定、滞后等情况，严重影响了轿车内置空调的完好运行和整车的舒适度，且现有的轿车用空调线束总成的功能较单一，因此有必要进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服
技术介绍
的不足之处，而提供一种轿车用蓄电池正极电缆线束。实现上述目的，本技术的技术方案为:轿车用空调线束总成，包括信号传输线缆和多个间隔布置的端口，信号传输线缆由第一导线至第十一导线中的一根或多根构成，其特征在于:所述多个端口包括用于连接空调控制面板的空调控制面板端口、用于连接循环电机的循环电机端口、用于连接整车供电的整车供电端口、用于连接调速电阻的调速电阻端口、用于连接鼓风电机的鼓风电机端口、用于连接蒸发器温度传感器的温度传感端口，所述空调控制面板端口通过第一导线与整车供电端口连接，空调控制面板端口通过第二导线、第三导线、第四导线和第五导线与调速电阻端口连接，空调控制面板端口通过第六导线和第七导线与循环电机端口连接，所述整车供电端口通过第八导线与鼓风电机端口连接，整车供电端口通过第九导线和第十导线与温度传感端口连接，调速电阻端口通过第十一导线与鼓风电机端口连接。在上述技术方案中，当信号传输线缆由超过四根导线构成时，所述信号传输线缆上缠绕有对信号传输线缆进行花绕的花绕胶带，花绕间距为30?40mm ;当信号传输线缆由不超过四根导线构成时，信号传输线缆上缠绕有对信号传输线缆进行捆扎的捆扎胶带，相邻两个捆扎胶带之间的距离为100?150mm。本技术结构分化简单，节省了流水线上的工时费用，不仅能够满足轿车内置空调的电性能要求，而且能够保证客户装配时拆装方便；同时，本技术的导线与导线之间采用超声波焊接技术，保证了导线与导线之间的保持力，降低了电流阻抗，提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。【附图说明】图1为本技术的接头示意图。图2为空调控制面板端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图3为循环电机端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图4为整车供电端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图5为调速电阻端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图6为鼓风电机端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图7为温度传感端口与信号传输线缆的连接处的横截面的结构示意图。图中1-信号传输线缆，11-第一导线，12-第二导线，13-第三导线，14-第四导线，15-第五导线，16-第六导线，17-第七导线，18-第八导线，19-第九导线，110-第十导线，111-第^^一导线，2-端口，21-空调控制面板端口，22-循环电机端口，23-整车供电端口，24-调速电阻端口，25-鼓风电机端口，26-温度传感端口，3-花绕胶带，4-捆扎胶带。【具体实施方式】下面结合附图详细说明本技术的实施情况，但它们并不构成对本技术的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本技术的优点更加清楚和容易理解。参阅附图可知:轿车用空调线束总成，包括信号传输线缆I和多个间隔布置的端口 2，信号传输线缆I由第一导线11至第十一导线111中的一根或多根构成，其特征在于:所述多个端口 2包括用于连接空调控制面板的空调控制面板端口 21、用于连接循环电机的循环电机端口 22、用于连接整车供电的整车供电端口 23、用于连接调速电阻的调速电阻端口 24、用于连接鼓风电机的鼓风电机端口 25、用于连接蒸发器温度传感器的温度传感端口26，所述空调控制面板端口 21通过第一导线11与整车供电端口 23连接，空调控制面板端口 21通过第二导线12、第三导线13、第四导线14和第五导线15与调速电阻端口 24连接，空调控制面板端口 21通过第六导线16和第七导线17与循环电机端口 22连接，所述整车供电端口 23通过第八导线18与鼓风电机端口 25连接，整车供电端口 23通过第九导线19和第十导线110与温度传感端口 26连接，调速电阻端口 24通过第^ 导线111与鼓风电机端口 25连接。当信号传输线缆I由超过四根导线构成时，所述信号传输线缆I上缠绕有对信号传输线缆I进行花绕的花绕胶带3，花绕间距为30?40mm ;当信号传输线缆I由不超过四根导线构成时，信号传输线缆I上缠绕有对信号传输线缆I进行捆扎的捆扎胶带4，相邻两个捆扎胶带4之间的距离为100?150mm。其它未说明的部分均属于现有技术。【主权项】1.轿车用空调线束总成，包括信号传输线缆(I)和多个间隔布置的端口(2)，信号传输线缆(I)由第一导线(11)至第十一导线(111)中的一根或多根构成，其特征在于:所述多个端口(2)包括用于连接空调控制面板的空调控制面板端口(21)、用于连接循环电机的循环电机端口(22)、用于连接整车供电的整车供电端口(23)、用于连接调速电阻的调速电阻端口(24)、用于连接鼓风电机的鼓风电机端口(25)、用于连接蒸发器温度传感器的温度传感端口(26)，所述空调控制面板端口(21)通过第一导线(11)与整车供电端口(23)连接，空调控制面板端口(21)通过第二导线(12)、第三导线(13)、第四导线(14)和第五导线(15)与调速电阻端口(24)连接，空调控制面板端口(21)通过第六导线(16)和第七导线(17)与循环电机端口(22)连接，所述整车供电端口(23)通过第八导线(18)与鼓风电机端口(25)连接，整车供电端口(23)通过第九导线(19)和第十导线(110)与温度传感端口(26)连接，调速电阻端口(24)通过第十一导线(111)与鼓风电机端口(25)连接。2.根据权利要求1所述的轿车用空调线束总成，其特征在于:当信号传输线缆(I)由超过四根导线构成时，所述信号传输线缆(I)上缠绕有对信号传输线缆(I)进行花绕的花绕胶带(3)，花绕间距为30?40mm;当信号传输线缆(I)由不超过四根导线构成时，信号传输线缆(I)上缠绕有对信号传输线缆(I)进行捆扎的捆扎胶带(4)，相邻两个捆扎胶带(4)之间的距离为100?150謹。【专利摘要】本技术公开了一种轿车用空调线束总成，涉及一种轿车用汽车零部件。它包括信号传输线缆和多个端口，多个端口包括空调控制面板端口、循环电机端口、整车供电端口、调速电阻端口、鼓风电机端口、温度传感端口，空调控制面板端口通过第一导线与整车供电端口连接，空调控制面板端口通过第二至第五导线与调速电阻端口连接，空调控制面板端口通过第六导线和第七导线与循环电机端口连接，整车供电端口通过第八导线与鼓风电机端口连接，整车供电端口通过第九导线和第十导线与温度传感端口连接，调速电阻端口通过第十一导线与鼓风电机端口连接。本技术降低了电流阻抗，提高了产品的可靠性，不仅功能齐全，而且信号传输稳定，抗干扰能力强。【IPC分类】B60H1-00【公开号】CN204586436【申请号】CN201520306770【专利技术人】史荣华, 涂盛山 【申请人】武汉恒通汽车线束有限公司【公开日】2015本文档来自技高网...
【技术保护点】
轿车用空调线束总成，包括信号传输线缆(1)和多个间隔布置的端口(2)，信号传输线缆(1)由第一导线(11)至第十一导线(111)中的一根或多根构成，其特征在于：所述多个端口(2)包括用于连接空调控制面板的空调控制面板端口(21)、用于连接循环电机的循环电机端口(22)、用于连接整车供电的整车供电端口(23)、用于连接调速电阻的调速电阻端口(24)、用于连接鼓风电机的鼓风电机端口(25)、用于连接蒸发器温度传感器的温度传感端口(26)，所述空调控制面板端口(21)通过第一导线(11)与整车供电端口(23)连接，空调控制面板端口(21)通过第二导线(12)、第三导线(13)、第四导线(14)和第五导线(15)与调速电阻端口(24)连接，空调控制面板端口(21)通过第六导线(16)和第七导线(17)与循环电机端口(22)连接，所述整车供电端口(23)通过第八导线(18)与鼓风电机端口(25)连接，整车供电端口(23)通过第九导线(19)和第十导线(110)与温度传感端口(26)连接，调速电阻端口(24)通过第十一导线(111)与鼓风电机端口(25)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史荣华，涂盛山，
申请(专利权)人：武汉恒通汽车线束有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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