一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构制造技术

本发明专利技术公开了一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括气囊模块的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，所述弹簧丝可移动的设在外壳上，所述方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。本发明专利技术通过止动钩与弹簧丝配合定位，能有效实现方向盘、驾驶员安全气囊模块的配合、气囊爆破固定可靠性要求，通过弹簧丝上的包塑件，能有效解决按压喇叭时的异响问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及方向盘
，尤其是涉及一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构。
技术介绍
随着顾客对安全性、感官质量的要求逐年提高，标配前排双气囊成为一种趋势，因而方向盘除了能够实现以转向管柱为轴进行轴向转动实现方向控制外，还需要满足驾驶员安全气囊模块在方向盘上准确的定位，气囊模块爆破固定、运动配合可靠性等。方向盘与驾驶员安全气囊模块的配合间隙、面差等外观表现，及按压喇叭时的咔哒噪声等运动表现等也越来越受到顾客较高的关注。
技术实现思路
针对现有技术不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，以达到方向盘骨架与气囊模块配合可靠的目的。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为:该方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括气囊模块的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，所述弹簧丝可移动的设在外壳上，所述方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。所述外壳上设有止动块，止动块内设有滑槽，弹簧丝可移动的设在滑槽内，并在滑槽内设有用于卡住弹簧丝的卡槽。所述弹簧丝上对应止动钩位置处设有包塑件。所述弹簧丝为一体式的Ω型弹簧。所述外壳上设有定位柱，所述方向盘骨架上设有与定位柱相配合的定位孔。所述止动钩凸起设在方向盘骨架上，并在止动钩上设有便于弹簧丝卡入的导向斜面。所述外壳上在四个拐角处均设有喇叭触点。所述方向盘骨架上设有凹部，所述气囊模块的外壳设在凹部内。所述外壳上对应弹簧丝的两端及中部均设有一个止动块。所述定位柱外套有用于气囊模块复位的喇叭弹簧。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点:通过止动钩与弹簧丝配合定位，能有效实现方向盘、驾驶员安全气囊模块的配合、气囊爆破固定可靠性要求，驾驶员安全气囊模块定位与卡接结构整合在气囊模块的壳体上，使配合结构更简单；通过弹簧丝上的包塑件，能有效解决按压喇叭时的异响问题。【附图说明】下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术气囊模块的外壳结构示意图。图2为图1中A处放大示意图。图3为本专利技术方向盘骨架下部结构示意图。图4为本专利技术外壳与方向盘骨架组合爆炸示意图。图5为本专利技术外壳装配到方向盘骨架上的侧视图。图6为本专利技术外壳装配到方向盘骨架上沿管柱Z负方向的正视图。图7为沿图6中A-A剖视图。图8为沿图6中C-C剖视图。图9为沿图6中B-B剖视图。图10为本专利技术方向盘整体结构横向中心剖视图。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1至图10所示，该方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括驾驶员安全气囊模块30的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，其中，外壳34上配置有单个可移动的一体式的弹簧丝46，该弹簧丝的形状为Ω型弹簧，便于布置，结构紧凑，该Ω型弹簧具有两个自由端46a、46c和一个中间限制端46b，分别被外壳上的止动块48a、48a’和48b、48b’以及48c、48c’所约束固定，止动块内设有滑槽，弹簧丝可移动的设在滑槽内，并在滑槽内设有用于卡住弹簧丝的卡槽，这些止动块分别具有卡槽50a、50a’和50b、50b’以及50c、50c’，这些卡槽均在止动块的内侧。Ω型弹簧的两个自由端46a、46c和中间限制端46b均能够被置于被限定的内侧位置和被限定的外侧位置，其中这些位置中的一个位置对应于锁闭状态46a’、46b’、46c’，另一个位置对应于解锁状态46a〃、46b〃、46c〃。弹簧丝可移动的设在外壳上，方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。弹簧丝与方向盘骨架上止动钩配合的三个位置46a’、46b’、46c’，均采用包塑POM材料的方式降低按压喇叭时的咔哒噪声问题，即在弹簧丝上对应止动钩位置处设有包塑件。弹簧丝在装配到外壳上时，首先从6点钟方向将两个自由端46a、46c卡入50a、50c的卡槽内，然后穿过50a’、50c’的卡槽，中间限制端46b最后再卡进50b、50b’的卡槽内。外壳上在6/12点钟位置处设有定位柱40a、40a’、40b，方向盘骨架上在6/12点钟位置处设有与定位柱相配合的定位孔22a、22a’、22b，定位孔为腰型孔；并在定位柱外套有用于气囊模块复位的喇叭弹簧42a、42a’、42b。外壳34上在四个拐角处均设有喇叭触点，外壳34上的喇叭触点为上触点44a、44b、44c、44d，该四个触点为同一件的四个支脚，通过预埋进外壳模具、注塑时固定在外壳34上。驾驶员安全气囊模块上的三个定位柱40a、40a’、40b与喇叭弹簧42a、42a’、42b集成，方向盘骨架20上的四个喇叭下触点24a、24b、24c、24d，分别与外壳34上的四个喇叭上触点44a、44b、44c、44d相配合，实现喇叭功能。止动钩凸起设在方向盘骨架上，止动钩在方向盘骨架上3/6/9点钟位置；止动钩为三个，分别为26a、26b、26c，通过与驾驶员安全气囊模块的弹簧丝相连，从而限定该气囊模块相对于该方向盘的位置，并有效限制气囊模块因气体爆破时反作用力的外推运动。并在止动钩上设有便于弹簧丝卡入的导向斜面。方向盘骨架20在6/12点钟位置有三个腰型孔22a、22a’、22b，分别与气囊模块上的三个定位柱40a、40a’、40b相配合，同时止动钩26a、26b、26c与驾驶员安全气囊模块的Ω弹簧上46a、46c、46b相连接，使气囊模块与方向盘连接定位更准确，保证配合的间隙，面差。同时三个定位柱40a、40a’、40b在气囊装配时起导向作用，使气囊模块装配更简便。图6展示了驾驶员安当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘与驾驶员安全气囊模块配合结构，包括气囊模块的外壳、方向盘骨架以及弹簧丝，其特征在于：所述弹簧丝可移动的设在外壳上，所述方向盘骨架上对应弹簧丝位置处设有的止动钩，止动钩卡住弹簧丝。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高中扩，钱勇，张海平，王小飞，杨静，孙福特，张盈盈，曹引维，何鑫，许群，田磊，刘磊，孟冬波，熊锦林，朱季花，邱少林，王江水，韦大磊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34