一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带制造技术

本实用新型专利技术公开的一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，该可撕裂拉带的一端与气囊缝制连接，另一端与车顶板前部的横梁连接，其特征在于，所述可撕裂拉带中间部分折叠，折叠后采用可撕裂缝纫线缝制在一起。所述可撕裂缝纫线采用20-60线规格，26-32/100的缝纫密度进行缝制。本实用新型专利技术的可撕裂拉带在受到一定的拉力时，拉带上的撕裂缝纫线发生断裂，拉带由此获得额外的长度，因此能够让DPAB从车顶前横梁处垂直往下展开并处于合适的位置，之后由于撕裂缝纫线的断裂特点，拉带能够进一步伸长，以保证驾驶员和乘员有一个合适的缓冲距离，并且能让气囊保持在驾驶员与方向盘之间以及乘员与仪表板之间的合适位置上。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车安全气囊
，特别涉及一种驾驶员乘员安全气囊的 可撕裂拉带。
技术介绍
在车辆正面碰撞时，DPAB(驾驶员乘员安全气囊)1能够从车顶板前部的横梁2中 弹出并展开以保护驾驶员和乘员。DPAB 1从车顶板前部的横梁2中弹出展开，类似于普通 的车顶横梁气囊，DPAB 1被拉带拴了在驾驶员侧3和乘员侧4的车顶前部横梁2的两侧(参 见图1)。由于在正面碰撞中乘员和驾驶员具有幅度较大的缓冲距离，拉带必须保证DPABl 能够由初始位置运动到最终位置，以在乘员和驾驶员5出现适度的缓冲距离时，以保证乘 员和驾驶员5受到最小的伤害(参见图2)。为了让DPAB 1在整个碰撞过程中都保持在合 适的位置，拉带6首先必须要引导DPAB 1展开在驾驶员5与方向盘7之间以及乘员与仪表 板之间，然后在气囊展开之后，拉带6还必须能够让气囊相对车体有一个运动，以提供合适 的缓冲距离。因此需要在碰撞时让拉带6的长度产生变化，以引导气囊保持在驾驶员5与方 向盘7之间以及乘员与仪表板之间，而且不能阻碍驾驶员和乘员在气囊上的缓冲运动(参 见图幻。但是现有的气囊拉带无法实现这一点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于这对现有的气囊拉带无法让气囊相对车体 由一个运动而提供一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，该可撕裂拉带能够在让DPAB 从车顶前横梁处垂直往下展开并能够让气囊相对车体有一个运动，以提供合适的缓冲距1 O本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，该可撕裂拉带的一端与气囊缝制连接， 另一端与车顶板前部的横梁连接，其特征在于，所述可撕裂拉带中间部分采用Z字形折叠， 折叠后采用可撕裂缝纫线缝制在一起。所述可撕裂缝纫线采用20-60线规格，26-32/100的缝纫密度进行缝制。这能够让 拉带在气囊初始展开时拥有足够的强度保证气囊在合适的位置，并且拉带能够在受到合适 的载荷(大约500N-2500N)时，撕裂缝纫线断裂，拉带能够进一步伸长，以保证驾驶员和乘 员有一个合适的缓冲距离，并且能让气囊保持在驾驶员与方向盘之间以及乘员与仪表板之 间的合适位置上。所述可撕裂拉带为由四层气袋材料制成的尺寸为50mmX200mm的拉带。由于采用了如上的技术方案，本技术的可撕裂拉带在受到一定的拉力时，拉 带上的撕裂缝纫线发生断裂，拉带由此获得额外的长度，因此能够让DPAB从车顶前横梁处 垂直往下展开并处于合适的位置，之后由于撕裂缝纫线的断裂特点，拉带能够进一步伸长， 以保证驾驶员和乘员有一个合适的缓冲距离，并且能让气囊保持在驾驶员与方向盘之间以及乘员与仪表板之间的合适位置上。.附图说明图1为目前DPAB(驾驶员乘员安全气囊)从车顶板前部的横梁中弹出并展开的示 意图。图2为车辆发生碰撞时，驾驶员或乘员惯性运动状态示意图。图3为车辆发生碰撞时，驾驶员或乘员的惯性运动推动气囊运动的状态示意图。图4为本技术的可撕裂拉带位于初始状态的示意图。图5为本技术的可撕裂拉带在可撕裂缝纫线断裂后展开示意图。图6为本技术的可撕裂拉带初始状态与展开状态之间的比较示意图。图7为本技术的可撕裂拉带采用Z字形方式折叠并采用可撕裂缝纫线缝制后 的状态示意图。图8为图7的A向视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术的实施方式。如图4和图7所示的驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，该可撕裂拉带100的一 端与气囊200缝制连接，另一端与车顶板前部的横梁连接。可撕裂拉带100为由四层气袋 材料制成的尺寸为50mmX 200mm的拉带，可撕裂拉带100的中间部分采用Z字形进行折叠， 折叠后的长度大约是35 65mm，折叠后采用采用20-60线规格的可撕裂缝纫线110缝制 在一起，可撕裂缝纫线110的缝纫密度为沈-32/100，这能够让可撕裂拉带100在气囊200 初始展开时拥有足够的强度保证气囊200在合适的位置，并且可撕裂拉带100能够在受到 合适的载荷(大约500N-2500N)时，撕裂缝纫线110断裂，可撕裂拉带100能够进一步伸长 (参见图5)，展开后的可撕裂拉带100长度为150 250mm，以保证驾驶员和乘员有一个合 适的缓冲距离，并且能让气囊200保持在驾驶员与方向盘之间以及乘员与仪表板之间的合 适位置上。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行 业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会 有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要 求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。权利要求1.一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，该可撕裂拉带的一端与气囊缝制连接，另 一端与车顶板前部的横梁连接，其特征在于，所述可撕裂拉带中间部分折叠，折叠后采用可 撕裂缝纫线缝制在一起。2.如权利要求1所述的一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，其特征在于，所述折 叠为采用Z字形方式折叠。3.如权利要求1或2所述的一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，其特征在于，所述 可撕裂缝纫线采用20-60线规格，26-32/100的缝纫密度进行缝制。4.如权利要求1或2所述的一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，其特征在于，所述 可撕裂拉带为由四层气袋材料制成的尺寸为50mmX200mm的拉带。专利摘要本技术公开的一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，该可撕裂拉带的一端与气囊缝制连接，另一端与车顶板前部的横梁连接，其特征在于，所述可撕裂拉带中间部分折叠，折叠后采用可撕裂缝纫线缝制在一起。所述可撕裂缝纫线采用20-60线规格，26-32/100的缝纫密度进行缝制。本技术的可撕裂拉带在受到一定的拉力时，拉带上的撕裂缝纫线发生断裂，拉带由此获得额外的长度，因此能够让DPAB从车顶前横梁处垂直往下展开并处于合适的位置，之后由于撕裂缝纫线的断裂特点，拉带能够进一步伸长，以保证驾驶员和乘员有一个合适的缓冲距离，并且能让气囊保持在驾驶员与方向盘之间以及乘员与仪表板之间的合适位置上。文档编号B60R21/18GK201882030SQ201020593840公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月5日 优先权日2010年11月5日专利技术者周满瑞, 大卫·汉普森, 庄晓 申请人:延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种驾驶员乘员安全气囊的可撕裂拉带，该可撕裂拉带的一端与气囊缝制连接，另一端与车顶板前部的横梁连接，其特征在于，所述可撕裂拉带中间部分折叠，折叠后采用可撕裂缝纫线缝制在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·汉普森，周满瑞，庄晓，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31