用于摩托车驾驶员的气囊系统技术方案

一种服装，该服装包括：能够从其处于放气状况的休止状态膨胀到其处于充气状况的工作状态的可充气的保护性装置；能够使所述保护性装置充气的充气工具；以及如果由服装中内置的传感器检测到风险和/或危险信号则能够激活充气工具的电子控制器。可充气的保护性装置，在运行到工作状态之后，能够自动地还原到休止状态而不需要重装或重置，并且充气工具能够多于一次地使保护性装置充气而不需要再装。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于摩托车驾驶员的气囊系统本专利技术涉及一种服装，该服装除了保护使用者的身体不受一般气候条件(风、雨， 等)影响之外还与一种可充气的保护性装置有关。摩托车运动一直被认为是一种具有额外的风险的体育运动，因为其具有很高的速度且如果骑手被卷入事故时衣服只能提供有限的保护。很多年来摩托车服装设计师一直尝试去平衡对严重碰撞提供充分保护的需求(一般需要若干层刚性的填料)和穿着一件尽可能轻且柔顺衣服的需要。装备可充气的保护器(一般被称为“气囊”)或与可充气的保护器有关的服装物品从而被设想出来。当不需要保护时，被放气的室是薄且柔性的，但如果发生事故该室被充气并因此使来自严重碰撞的能量能够被吸收。DE 36169890, US 5535446、W00069292和EP 1668999阐释了这些年来所提出的可充气的系统的一些例子。这些系统主要地被设想在道路交通环境中使用并往往在摩托车与其它物体碰撞时被充气。以上系统可以用于道路环境，但是在摩托车比赛环境中，撞击更频繁，这些系统因为以下缺陷而效果略差-事故一般并非由摩托车碰撞障碍所致；-可充气的室相当大，并因为增加量的织料(fabric)和较大的气瓶(gas cylinder)而承担重量上的不利；-事故发生之后，如果可能的话，骑手一般会尝试继续骑行，然而在这些系统中，可充气的室一旦展开，便保持为暴露的并能在服装周围摆动，而这会妨碍骑手。WO 2008/044222提出了上述缺陷的一个解决方案，其描述了一种特别为比赛使用而设计的气囊系统。所述系统的可充气的室较小，且在展开之后骑手可以将该用过的室从保护性服装上移除并继续比赛。虽然该系统相对于现有技术有所改进，但它仍不能作为最佳解决方案，因为它不能解决以下缺陷-可充气的室仍然比较大以致气囊必须折叠放入套装内并在充气后到显露到套装之外；-骑手仍然需要实施分离已展开的室的动作，且在比赛进行的压力下，存在骑手不能正确执行该步骤的很大可能性；-如果骑手继续比赛，万一发生另一次撞击，他将不再得到保护，因为该系统已经被移除且充气工具仅有供单次充气的足够的气体容积。本专利技术的目的在于提供装备有可充气的保护性装置的服装，其能解决上述问题和缺陷。特别是，本专利技术的一个主要目的在于提供装备有可充气的保护性装置的服装，该可充气的保护性装置万一发生事故被激活之后并不需要被改变、重装或重置。本专利技术的另一目的在于提供装备有可充气的保护性装置的服装，该可充气的保护性装置适于确保给予骑手，即使是在事故之后，完全相同水平的保护而不会在比赛中妨碍骑手。最后，本专利技术的另一目的在于提供装备有可充气的保护性装置的服装，该可充气的保护性装置在因为事故或撞击被激活之后能够自主地并自动地还原到休止构型(rest configuration)而不需要来自使用者的任何动作。这些和其它目的由根据权利要求1所述的服装实现。本专利技术的优势和性能特点，将从以下对于服装的优选但不排他的实施方式的描述，并参照附图更清晰地被领会，其中-附图说明图1示出根据本专利技术的服装的示意性正视图，其中可充气的保护性装置处于放气构型；-图2示出与图1类似的示意性正视图，其中可充气的保护性装置处于充气构型；-图3示出根据本专利技术的服装的示意性后视图；-图4示出可充气的保护性装置和其致动工具之间的连接的示意性后视图；-图5示出处于放气构型的关联到服装的可充气的保护性装置的正面截面图；-图6示出处于充气构型的关联到服装的可充气的保护性装置的正面截面图。参考附图，本专利技术涉及服装100，该服装100包括能够从休止状态(rest condition)(其处于放气状况)运行到工作状态(其处于充气状况)的可充气的保护性装置11 ；能够使所述保护性装置11充气的充气工具10 ；以及如果服装100中内置的传感器检测到风险和/或危险信号则能够激活充气工具10的电子控制器9。可充气的保护性装置 11，在呈现工作或充气状态之后，自主地且自动地还原到休止状态而不需要被重装或重置， 且充气工具10能够使保护性装置11多于一次地充气而不需要再装。保护性装置11由单片弹性材料诸如聚氨基甲酸酯制成，使保护性装置11比通常采用的气囊材料产生更大的材料膨胀。事实上，在气囊结构中通常使用的材料，像聚乙烯、 尼龙6和尼龙6，6，被织入织料中。这提供了足够的耐磨性而很低的伸展性。弹性材料对于磨损的较低耐性作为可能的缺陷被克服，因为保护性装置11被设计为从不暴露于外部环境，并因此从不直接地和障碍或道路表面接触。保护性装置11在处于工作状态时不会显露到服装100之外而会保持在口袋7之内，该口袋7形成在服装100 的外层14和固定于服装100的外层14的保护元件4之间。保护性装置11的尺寸相对较小且保护性装置11被平放于口袋7之内而不需要被压紧或折叠。事实上，如前所述，因为其弹性特性，保护性装置11能够一直达到保障与由已知气囊提供的保护水平相同的保护水平的体积。保护元件4通过弹性边3安装于服装100，弹性边3由于其弹性特性能够被伸展从而允许保护性装置11容纳在服装100之内，而且在保护性装置11从休止状态运行到工作状态，使得增加了其体积时也允许保护性装置11容纳在服装100之内。在本专利技术优选的实施方案中，所述可充气的保护性装置11包括两个袋状形状的可充气的室20、30 ；第一可充气的室20被放置于右肩上且第二可充气的室30被放置于左肩上。在另一个实施方案(未示出)中，可充气的保护性装置11包括多于两个可充气的室20、30，来保护肩和/或其它身体部位像例如颈、胸、背、臂和/或腿。在优选的实施方案中，可充气的室20、30被固定于服装100的外表面14并在肩罩 (shoulder cup) 4 之下。各室20、30的大小通常小于10升。这样各室20、30能够被插入到服装100中而不需要用特殊方式折叠或压紧它。如图5和6所示，室20、30能够直接平放到表面之上而被保护。室20、30在服装100上有利地占据非常少的厚度，被放置于仅有的两个材料层(肩罩4和服装100的外表面14)之间。因此，对于系统的重量不利方面由于减少的织料的量而几乎可以忽略，并且这意味着不会因为重量而劝阻骑手使用该装置。如图5和6所示，室20、30的一部分被肩罩4遮住，而外面的部分被两个次级翼片 (secondary flap)5和21遮住。第一翼片5从肩膀向使用者的胸延伸而第二翼片21从肩膀向使用者的肩胛向后延伸。所述翼片5、21 —般由皮革或相似材料制成。肩罩4的外部周界的第一部分41、42附接于翼片5、21上且肩罩4的外部周界的第二部分43附接于弹性边3上。翼片5、21的周界的未被附接于肩罩4的部分51、52连接到弹性边3上。这样，需要注意的是，组件肩罩-翼片并不直接附接于服装100而是附接于弹性边3，弹性边3转而围绕其外部周界31连接到服装100。所述附接能够通过缝合或由其它固定工具像维可牢搭扣(Velcro )、拉链或饰钉固定物(stud fastener)完成。所有情况中，肩罩4、翼片5、21和弹性边3被附接于服装100以防止服装100破裂以及防止可充气的保护性装置11从服装100冒出。处于休止状态和处于工作状态下，室20、30都保持在由肩罩4、弹性边3以及附加翼片5和21产生的口袋内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉尔瓦尼·马扎罗洛，C·巴兰坦，
申请(专利权)人：阿尔皮纳塔尔研究公司，
类型：发明
国别省市：