后纵梁及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种后纵梁及车辆，后纵梁包括后纵梁本体和引导组件；引导组件包括至少一个诱弯结构，引导组件与后纵梁本体连接，并被配置为在后纵梁本体受到外力时，引导后纵梁本体在诱弯结构处弯折。本申请提供的后纵梁及车辆，避免了后纵梁形变时对CDU产生挤压，提升了车辆的安全系数。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，具体涉及一种后纵梁及车辆。

技术介绍

1、插电式混合动力汽车具有低成本、低油耗、低排放、高动力输出等优点。

2、目前，混合动力汽车一般基于传统燃油车平台进行升级，并没有为cdu(conversion distribution unit，高压电控模块)预留安装位置，一般将cdu布置在行李箱的后底板上。

3、然而，此种布置方式中，cdu位于两根后纵梁之间，在汽车尾部受到冲击时，后纵梁会发生形变，对cdu产生挤压，电安全风险较大。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种后纵梁及车辆，避免了后纵梁形变时，对cdu产生挤压，提升了车辆的安全系数。

2、具体而言，本申请实施例包括以下的技术方案：

3、本申请第一方面提供了一种后纵梁，应用于车辆，所述后纵梁包括后纵梁本体和引导组件；

4、所述引导组件包括至少一个诱弯结构，所述引导组件与所述后纵梁本体连接，并被配置为在所述后纵梁本体受到外力时，引导所述后纵梁本体在所述诱弯结构处弯折。

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【技术保护点】

1.一种后纵梁，应用于车辆，其特征在于，所述后纵梁包括后纵梁本体(1)和引导组件(2)；

2.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述诱弯结构(21)的数量为两个，包括第一诱弯结构(211)和第二诱弯结构(212)；

3.根据权利要求2所述的后纵梁，其特征在于，所述后纵梁本体(1)在所述第一诱弯结构(211)处的弯折方向与所述后纵梁本体(1)在所述第二诱弯结构(212)处的弯折方向相反。

4.根据权利要求2或3所述的后纵梁，其特征在于，所述第二诱弯结构(212)包括至少一个开口(2122)，所述至少一个开口(2122)开设于所述第一加强板(23)沿...

【技术特征摘要】

1.一种后纵梁，应用于车辆，其特征在于，所述后纵梁包括后纵梁本体(1)和引导组件(2)；

2.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述诱弯结构(21)的数量为两个，包括第一诱弯结构(211)和第二诱弯结构(212)；

3.根据权利要求2所述的后纵梁，其特征在于，所述后纵梁本体(1)在所述第一诱弯结构(211)处的弯折方向与所述后纵梁本体(1)在所述第二诱弯结构(212)处的弯折方向相反。

4.根据权利要求2或3所述的后纵梁，其特征在于，所述第二诱弯结构(212)包括至少一个开口(2122)，所述至少一个开口(2122)开设于所述第一加强板(23)沿所述长度方向的边缘；

5.根据权利要求2或3所述的后纵梁，其特征在于，所述后纵梁本体(1)包括凸起段(11)和与其相连的直线段(12)，所述凸起段(11)从所述后纵梁本体(1)远离所述第一加强板(23)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，李平，曾婷，刘素红，徐文凭，张许俊，孙宇，寇世宏，赵志霞，王洪斌，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：