【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆制造，尤其是涉及一种车身前部结构和车辆。
技术介绍
1、相关技术中指出，车辆发生正面碰撞时，碰撞能量通常由碰撞速度和整车重量决定。应对25％小偏置碰时，车身前部与壁障重叠量少，参与碰撞吸能的零件较少，进而导致乘员舱变形过大，乘员受伤。在现有技术中，通常采用如下方案解决上述问题：
2、1)上纵梁向前下方向延伸，与车身前部/副车架前安装支架连接；
3、2)前防撞梁采用宽吸能盒设计；
4、3)全框前副车架的前安装支架设计在前纵梁正下方；
5、4)在前纵梁外侧增加局部加强结构。
6、但是，采用上述方案又存在如下技术问题：
7、1)车辆前部结构与壁障的z向重叠量少，壁障对车辆的作用力集中在局部零件上，不利于增加多个传力通道；
8、2)宽吸能盒重量大；
9、3)前副车架吸能较少；
10、4)车辆前部区域没有导向结构，无法引导车辆产生y向的偏移；
11、5)车辆前部区域y向支撑较弱，y向强度低，碰撞时变形大，不利于...
【技术保护点】
1.一种车身前部结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于，所述连接通道外板在Y方向上从前向后倾斜延伸，所述连接通道外板106与整车在X方向上的对称轴之间的夹角在15°-35°之间。
3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于，所述车身前部焊接总成还包括：第一加强板，所述第一加强板设于所述连接通道外板上，所述第一加强板上形成有多个第一加强筋。
4.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于，所述车身前部焊接总成还包括：塔座组件，所述塔座组件连接在所述上纵梁与所述前纵梁之间，所述塔座组件包括：塔...
【技术特征摘要】
1.一种车身前部结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于，所述连接通道外板在y方向上从前向后倾斜延伸，所述连接通道外板106与整车在x方向上的对称轴之间的夹角在15°-35°之间。
3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于，所述车身前部焊接总成还包括：第一加强板，所述第一加强板设于所述连接通道外板上，所述第一加强板上形成有多个第一加强筋。
4.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于，所述车身前部焊接总成还包括：塔座组件，所述塔座组件连接在所述上纵梁与所述前纵梁之间，所述塔座组件包括：塔座座体和塔座加强板，所述塔座座体与所述塔座加强板相连；
5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于，所述塔座横梁总成包括：
6.根据权利要求5所述的车身前部结构，其特征在于，所述塔座座体上形成有第一安装部，所述横向支撑梁上形成有第二安装部，所述塔座座体和所述横向支撑梁通过所述第一安装部和所述第二安装部相连。
7.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于，所述前副车架总成包括：
8.根据权利要求7所述的车身前部结构，其特征在于，所述前副车架纵梁包括两个，两个所述前副车架纵梁在y方向上间隔布置；所述前副车架横梁包括至少两个，每个所述前副车架横梁的两端均与所述前副车架纵梁相连；所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖一渊，潘汉钦，杨武，杨金秀，罗培锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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