【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车液压系统，特别涉及一种增程式车辆液压油路系统及汽车。
技术介绍
1、随着国家政策法规的推动以及用车成本优势的体现，新能源车型已经开始在市场中占有更大的份额，相应地，各家车企的新能源方案也开始百花齐放。增程式作为汽车混合动力方案中的一种，与普通的电动汽车相比，增程式汽车的发动机不直接驱动车轮，而是通过驱动发电机来为电池充电，电池再为电机供电从而驱动车辆，相当于一个烧油的“充电宝”。从混动技术原理来看，增程式技术路线隶属串联，复杂度远低于并联、混联。
2、增程式系统也需要油液进行冷却和润滑，在现有技术中，一般是通过设置一个单独的电子油泵的方式，来为整个增程式系统提供油液。
3、但是，通过设置单独的电子油泵的方式来为整个增程式系统提供油液，这种方案的实现成本较高。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种增程式车辆液压油路系统及汽车，能够降低实现成本和控制难度。
2、具体而言，包括以下的技术方案：
3、一方面，本专利技术提供了一种增程式车辆液压油路系统，包括油箱、第一机械泵、第二机械泵、驱动电机和发动机，油箱和第一机械泵之间的液压油路连通，油箱和第二机械泵之间的液压油路连通，第一机械泵和驱动电机之间机械连接，第二机械泵和发动机之间机械连接。
4、在车辆处于纯电动模式时，驱动电机用于带动第一机械泵，将冷却油液从油箱中泵出至液压油路。
5、在车辆处于增程模式时，驱动电机用于带动第一机械泵，将冷却油
6、在车辆处于驻车发电模式时，发动机用于带动第二机械泵，将冷却油液从油箱中泵出至液压油路。
7、可选择地，系统还包括电磁先导阀和冷却流量阀，电磁先导阀和冷却流量阀之间的液压油路连通，且电磁先导阀和冷却流量阀与第一机械泵和油箱之间的液压油路连通。
8、在车辆处于纯电动模式时，驱动电机用于带动第一机械泵，将冷却油液从油箱中泵出至液压油路，电磁先导阀和冷却流量阀用于将液压油路中多余的冷却油液引导至第一机械泵的吸油口。
9、可选择地，电磁先导阀和冷却流量阀还与第二机械泵之间的液压油路连通，
10、在车辆处于增程模式时，驱动电机用于带动第一机械泵，将冷却油液从油箱中泵出，同时发动机用于带动第二机械泵，将冷却油液从油箱中泵出至液压油路，同时电磁先导阀和冷却流量阀用于将液压油路中多余的冷却油液引导至第一机械泵和第二机械泵的吸油口。
11、可选择地，电磁先导阀用于控制冷却流量阀的开启和关闭。
12、可选择地，在车辆的当前车速大于第二车速阈值时，电磁先导阀和冷却流量阀用于将液压油路中多余的冷却油液引导至第一机械泵和第二机械泵的吸油口。
13、可选择地，发动机用于在车辆处于纯电动模式且当前车速小于第一预设车速时开启，将车辆切换至增程模式。
14、可选择地，系统还包括发电机和发电机冷却阀，发电机、发电机冷却阀和第二机械泵之间的液压油路连通。
15、在车辆处于增程模式时，驱动电机用于带动第一机械泵，将冷却油液从油箱中泵出，同时发动机用于带动第二机械泵，将冷却油液从油箱中泵出至液压油路，同时发电机冷却阀用于调节通入发电机的冷却油液的油量。
16、可选择地，在车辆处于驻车发电模式时，发动机用于带动第二机械泵，将冷却油液从油箱中泵出至液压油路，同时发电机冷却阀用于调节通入发电机的冷却油液的油量。
17、可选择地，驱动电机用于通过直驱方式带动第一机械泵，发动机用于通过直驱方式带动第二机械泵，直驱方式包括同轴直驱、齿轮传动和链轮链条传动。
18、另一方面，本专利技术提供了一种汽车，包括第一方面中的增程式车辆液压油路系统。
19、采用本专利技术申请提供的增程式车辆液压油路系统，通过设置两个机械泵，两个机械泵分别由驱动电机和发动机驱动，在车辆处于不同的驱动模式时，机械泵都能够很好地由驱动电机或者发动机驱动，从而将冷却油液泵至车辆的整个液压油路中，为液压油路所经过的机械部件进行冷却或润滑，由于机械泵的控制难度和成本都比电子泵要更低，从而降低了增程式车辆液压润滑冷却的实现难度和成本。
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1.一种增程式车辆液压油路系统，其特征在于，包括油箱(1)、第一机械泵(2)、第二机械泵(3)、驱动电机(4)和发动机(5)，所述油箱(1)和所述第一机械泵(2)之间的液压油路连通，所述油箱(1)和所述第二机械泵(3)之间的液压油路连通，所述第一机械泵(2)和所述驱动电机(4)之间机械连接，所述第二机械泵(3)和所述发动机(5)之间机械连接：
2.根据权利要求1所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述系统还包括电磁先导阀(6)和冷却流量阀(7)，所述电磁先导阀(6)和所述冷却流量阀(7)之间的液压油路连通，且所述电磁先导阀(6)和所述冷却流量阀(7)与所述第一机械泵(2)和所述油箱(1)之间的液压油路连通，
3.根据权利要求2所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述电磁先导阀(6)和所述冷却流量阀(7)还与所述第二机械泵(3)之间的液压油路连通，
4.根据权利要求3所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述电磁先导阀(6)用于控制所述冷却流量阀(7)的开启和关闭。
5.根据权利要求4所述的增程式车辆液压油路系统，其特
6.根据权利要求1所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述发动机(5)用于在车辆处于纯电动模式且所述当前车速小于第一预设车速时开启，将所述车辆切换至增程模式。
7.根据权利要求1所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述系统还包括发电机(8)和发电机冷却阀(9)，所述发电机(8)、所述发电机冷却阀(9)和所述第二机械泵(3)之间的液压油路连通，
8.根据权利要求7所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，在车辆处于驻车发电模式时，所述发动机(5)用于带动所述第二机械泵(3)，将冷却油液从所述油箱(1)中泵出至液压油路，同时所述发电机冷却阀(9)用于调节通入发电机(8)的冷却油液的油量。
9.根据权利要求1所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述驱动电机(4)用于通过直驱方式带动所述第一机械泵(2)，所述发动机(5)用于通过所述直驱方式带动所述第二机械泵(3)，所述直驱方式包括同轴直驱、齿轮传动和链轮链条传动。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的增程式车辆液压油路系统。
...【技术特征摘要】
1.一种增程式车辆液压油路系统，其特征在于，包括油箱(1)、第一机械泵(2)、第二机械泵(3)、驱动电机(4)和发动机(5)，所述油箱(1)和所述第一机械泵(2)之间的液压油路连通，所述油箱(1)和所述第二机械泵(3)之间的液压油路连通，所述第一机械泵(2)和所述驱动电机(4)之间机械连接，所述第二机械泵(3)和所述发动机(5)之间机械连接：
2.根据权利要求1所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述系统还包括电磁先导阀(6)和冷却流量阀(7)，所述电磁先导阀(6)和所述冷却流量阀(7)之间的液压油路连通，且所述电磁先导阀(6)和所述冷却流量阀(7)与所述第一机械泵(2)和所述油箱(1)之间的液压油路连通，
3.根据权利要求2所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述电磁先导阀(6)和所述冷却流量阀(7)还与所述第二机械泵(3)之间的液压油路连通，
4.根据权利要求3所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，所述电磁先导阀(6)用于控制所述冷却流量阀(7)的开启和关闭。
5.根据权利要求4所述的增程式车辆液压油路系统，其特征在于，在车辆的当前车速大于第二车速阈值时，所述电磁先导阀(6)和所述冷却流量阀(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：张闻森，王超杰，陆文月，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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