【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车电池，特别涉及一种电池组件及车辆。
技术介绍
1、随着纯电汽车相关技术的迅速发展，电动汽车技术逐渐成熟，汽车电池容量不断扩大。
2、现有的电池技术仍存在一些潜在的风险和问题：快速充电可以在短时间内将大量电能注入电池，导致电池过热；充电设备的故障可能会导致电流不稳定或电池充电异常，这可能损坏电池或引发火灾,进而损坏车身造成不必要的经济损失；同时，行车时若遇凹凸不平路面造成底盘电池包磕碰损坏，进而导致热失控等紧急情况。
3、为此，如何减小上述工况的危害，使电池在异常状态下能够快速与车身脱离，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
1、鉴于此，本申请提供一种电池组件及车辆，能够实现电池与车身的快速脱离。
2、具体而言，包括以下的技术方案：
3、第一方面，本申请实施例提供一种电池组件，包括：
4、电池；
5、第一配合机构，连接于所述电池的一侧；
6、第一配合部，设有锁紧机构，所述锁紧机构能够在锁紧状态和分离状态之间切换；
7、驱动部，与所述电池传动连接，所述驱动部用于在所述分离状态下带动所述电池沿第一方向运动；
8、其中，在所述锁紧状态下，所述第一配合部与所述第一配合机构配合连接；在所述分离状态下，所述第一配合部与所述第一配合机构分离。
9、在一个可选的实施例中，所述第一配合部具有容纳腔，在所述锁紧状态下，所述第一配合机构位于所述容纳腔内；在所述分离状态下，所述
10、在一个可选的实施例中，所述电池组件还包括连接部，所述连接部分别与所述第一配合机构和所述第一配合部连接；
11、所述第一配合部开设沿所述第一方向延伸的缺口槽，所述缺口槽用于供所述连接部插入。
12、在一个可选的实施例中，所述第一配合机构和所述第一配合部均为多个，所述电池第二方向的两侧均设置有所述第一配合机构和所述第一配合部，其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。
13、在一个可选的实施例中，所述锁紧机构包括相连的动力件和销柱，所述动力件用于驱动所述销柱直线运动；
14、所述第一配合部开设有第一连接孔，所述第一配合机构开设有第二连接孔；
15、在所述锁紧状态下，所述销柱穿过所述第一连接孔并插入到所述第二连接孔内；
16、在所述分离状态下，所述销柱与所述第二连接孔分离。
17、在一个可选的实施例中，所述销柱从第一端至第二端渐缩，所述第二连接孔的形状与所述销柱的形状相适配，其中，所述销柱的第一端比所述销柱的第二端更远离所述第一配合部。
18、在一个可选的实施例中，所述电池组件还包括第二配合机构和第二配合部，所述第二配合机构连接于所述电池的一侧且与所述第二配合部活动连接，所述驱动部通过驱动所述第二配合机构来带动所述电池运动。
19、在一个可选的实施例中，所述第二配合机构设置有传动齿条，所述驱动部的输出轴连接有传动齿轮，所述传动齿轮与所述传动齿条啮合。
20、在一个可选的实施例中，所述第二配合机构连接于所述第一配合机构在所述第一方向上的一端，所述第一配合部和所述第二配合部在所述第一方向上邻接。
21、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车身和第一方面任一项实施例提供的电池组件，所述电池组件可分离地与所述车身连接，所述电池组件的第一配合部安装于所述车身。
22、本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：锁紧机构在车辆的正常工况下处于锁紧状态，能够实现第一配合部和第一配合机构的稳定连接，对电池进行限位；当电池出现热失控等安全风险的情况下，锁紧机构能够切换到分离状态，使第一配合部与第一配合机构分离，令电池能够在驱动部的带动下产生运动，实现电池和车身的脱离，有助于提高车辆的安全性与可靠性，防止电池造成危害。
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1.一种电池组件，其特征在于，所述电池组件包括：
2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述第一配合部(3)具有容纳腔(32)，在所述锁紧状态下，所述第一配合机构(2)位于所述容纳腔(32)内；在所述分离状态下，所述驱动部(4)通过带动所述电池(1)运动，使所述第一配合机构(2)与所述容纳腔(32)分离。
3.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述电池组件还包括连接部(5)，所述连接部(5)分别与所述第一配合机构(2)和所述第一配合部(3)连接；
4.根据权利要求3所述的电池组件，其特征在于，所述第一配合机构(2)和所述第一配合部(3)均为多个，所述电池(1)第二方向(X)的两侧均设置有所述第一配合机构(2)和所述第一配合部(3)，其中，所述第二方向(X)垂直于所述第一方向(Y)。
5.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述锁紧机构(31)包括相连的动力件(31a)和销柱(31b)，所述动力件(31a)用于驱动所述销柱(31b)直线运动；
6.根据权利要求5所述的电池组件，其特征在于，所述销柱(3
7.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述电池组件还包括第二配合机构(6)和第二配合部(7)，所述第二配合机构(6)连接于所述电池(1)的一侧且与所述第二配合部(7)活动连接，所述驱动部(4)通过驱动所述第二配合机构(6)来带动所述电池(1)运动。
8.根据权利要求7所述的电池组件，其特征在于，所述第二配合机构(6)设置有传动齿条(61)，所述驱动部(4)的输出轴连接有传动齿轮(41)，所述传动齿轮(41)与所述传动齿条(61)啮合。
9.根据权利要求7所述的电池组件，其特征在于，所述第二配合机构(6)连接于所述第一配合机构(2)在所述第一方向(Y)上的一端，所述第一配合部(3)和所述第二配合部(7)在所述第一方向(Y)上邻接。
10.一种车辆，其特征在于，包括车身(100)和权利要求1至9任一项所述的电池组件，所述电池组件可分离地与所述车身(100)连接，所述电池组件的第一配合部(3)安装于所述车身(100)。
...【技术特征摘要】
1.一种电池组件，其特征在于，所述电池组件包括：
2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述第一配合部(3)具有容纳腔(32)，在所述锁紧状态下，所述第一配合机构(2)位于所述容纳腔(32)内；在所述分离状态下，所述驱动部(4)通过带动所述电池(1)运动，使所述第一配合机构(2)与所述容纳腔(32)分离。
3.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述电池组件还包括连接部(5)，所述连接部(5)分别与所述第一配合机构(2)和所述第一配合部(3)连接；
4.根据权利要求3所述的电池组件，其特征在于，所述第一配合机构(2)和所述第一配合部(3)均为多个，所述电池(1)第二方向(x)的两侧均设置有所述第一配合机构(2)和所述第一配合部(3)，其中，所述第二方向(x)垂直于所述第一方向(y)。
5.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述锁紧机构(31)包括相连的动力件(31a)和销柱(31b)，所述动力件(31a)用于驱动所述销柱(31b)直线运动；
6.根据权利要求5所述的电池组件，其特征在于，所述销柱(31b)从第一端至第二端渐缩，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵天恩，唐为义，张庆国，丁俊健，潘明皓，周缘，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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