【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车传动系统，特别涉及一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构及安装方法。
技术介绍
1、在汽车领域驱动轴与轮毂轴承配合时一般采用面花键连接，面花键准确装配的方式还有：1探测法，在装配拉紧完成后，用探测工具来检测装配后的相对高度，辅助判断面花键是否装配到位；2重力法，调整传统的轴向装配方式，采用垂直的方式装配，在拉紧完成前，让面花键在重力作用下先接触并调整到准确匹配；3辅助转动检查法，先完成预拉紧操作(大约预拉紧力控制在10nm-20nm之内)，然后人工检测制动盘和驱动轴有没有相对转动运动(检测力可设定30nm-50nm)，通过辅助转动人工确保面花键装配到位。
2、面花键本身的结构特点是承受扭矩大，面花键啮合后完全没有圆周间隙，可以理论上完全解决启停异响问题，并简化整车维修操作。但面花键齿数多，在轴向配合方向，相互啮合的最大高度差只有约3mm，且面花键的齿顶多半是平的，这些结构特点是齿顶齿问题难消除的原因。
3、公开号为cn104203597b的专利中介绍了一种利用螺栓拉紧过程中发生的弹性元件变形产生轴向预紧力的配置组件，该组件拉紧过程中的弹性预紧力能够让面花键先于拉紧完成前先相互接触，同时在弹性预紧力缓冲区间操作者转动制动盘来人工确保面花键准确装配，之后完成紧固。但是cn104203597b通过弹性拉力来进行紧固的方式并不是唯一的解决方案。
技术实现思路
1、为了解决
技术介绍
中至少一个问题，本专利技术提出一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构及安装方法
2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，包括驱动轴、轮毂轴承、螺栓和周向定位机构；
4、所述驱动轴一端面与轮毂轴承一端面啮合；
5、所述螺栓沿驱动轴轴线方向连接驱动轴与轮毂轴承，用于限制驱动轴和轮毂轴承沿螺栓轴向发生相对位移；
6、所述周向定位机构安装在驱动轴与轮毂轴承上，用于限制驱动轴与轮毂轴承沿周向相对位移。
7、优选地，所述驱动轴一端面开设有若干沿周向均布的第一面花键；
8、所述轮毂轴承一端面开设有若干沿轴向均布的第二面花键；
9、所述第一面花键与第二面花键啮合。
10、优选地，所述驱动轴轴心设置有台阶轴，所述轮毂轴承中心开设有配合孔；
11、所述台阶轴与配合孔间隙配合，且所述台阶轴的端部开设有螺纹孔。
12、优选地，所述螺栓的螺杆与台阶轴的螺纹孔连接，且螺栓的螺帽内侧与轮毂轴承远离驱动轴的一端相抵。
13、优选地，所述周向定位机构包括若干键槽和与键槽对应的键；
14、所述键槽开设在轮毂轴承的配合孔的内表面；
15、所述键安装在台阶轴表面；
16、所述键与键槽配合，用于限制驱动轴与轮毂轴承沿周向相对位移。
17、优选地，所述键为圆柱型键或条形键。
18、优选地，所述键为的材质为金属或塑料。
19、一种安装方法，用于上述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，包括以下步骤：
20、通过螺栓连接驱动轴与轮毂轴承，使驱动轴与轮毂轴承逐渐靠近，同时周向定位机构限制驱动轴与轮毂轴承沿周向相对位移；
21、在螺栓的拉力作用下引导驱动轴和轮毂轴承相互啮合并锁紧。
22、优选地，周向定位机构限制驱动轴与轮毂轴承沿周向相对位移，包括：
23、通过周向定位机构中，设置在驱动轴上的键与轮毂轴承上的键槽的相互配合，引导驱动轴和轮毂轴承沿螺栓的轴线相向移动，使驱动轴上的第一面花键与轮毂轴承上的第二面花键啮合，并限制驱动轴和轮毂轴承相对转动。
24、本专利技术的有益效果：
25、1、本专利技术采用周向定位机构限制驱动轴和轮毂轴承周向转动，避免出现第一面花键和第二面花键顶齿的情况，同时周向定位组件采用键槽和键的相互配合，能够给驱动轴和轮毂轴承的相对位移起到导向作用，进一步避免了驱动轴与轮毂轴承之间沿周向的相对位移。
26、2、本专利技术通过采用螺栓紧固驱动轴和轮毂轴承，替代了现有的弹性件机构，其紧固程度更好，能够有效避免驱动轴与轮毂轴承之间松动。
27、3、本专利技术没有借助弹性元件的预拉紧，而是借助键槽配合的物理导向及防错思路，通过在驱动轴上布置键或槽的结构，在轮毂轴承上布置相对的槽或键的结构，同时这些键或槽和各自的面花键有精确的相对尺寸定位。在轴向拉紧之前，先让驱动轴和轮毂轴承的键槽(或槽键)先成对匹配，螺栓正常轴向拉紧时，靠键槽的物理结构导向准确引导面花键匹配，从而杜绝面花键顶齿顶的风险。
28、本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
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1.一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，包括驱动轴(1)、轮毂轴承(2)、螺栓(3)和周向定位机构；
2.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)一端面开设有若干沿周向均布的第一面花键(6)；
3.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)轴心设置有台阶轴(101)，所述轮毂轴承(2)中心开设有配合孔；
4.根据权利要求3所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述螺栓(3)的螺杆与台阶轴(101)的螺纹孔连接，且螺栓(3)的螺帽内侧与轮毂轴承(2)远离驱动轴(1)的一端相抵。
5.根据权利要求4所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述周向定位机构包括若干键槽(5)和与键槽(5)对应的键；
6.根据权利要求5所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述键为圆柱型键(4)或条形键(8)。
7.根据权利要求5所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述键为的
8.一种安装方法，其特征在于，用于权利要求1-7任一项所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构。
9.根据权利要求8所述的一种安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的一种安装方法，其特征在于，周向定位机构限制驱动轴(1)与轮毂轴承(2)沿周向相对位移，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，包括驱动轴(1)、轮毂轴承(2)、螺栓(3)和周向定位机构；
2.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)一端面开设有若干沿周向均布的第一面花键(6)；
3.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)轴心设置有台阶轴(101)，所述轮毂轴承(2)中心开设有配合孔；
4.根据权利要求3所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述螺栓(3)的螺杆与台阶轴(101)的螺纹孔连接，且螺栓(3)的螺帽内侧与轮毂轴承(2)远离驱动轴(1)的一端相抵。
5.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李会敏，李佳，蔡志林，韩永辉，黄民开，苑潇涵，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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