一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构及安装方法技术

本发明专利技术属于汽车传动系统技术领域，提供了一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构及安装方法，包括驱动轴、轮毂轴承、螺栓和周向定位机构，驱动轴一端面与轮毂轴承一端面啮合，周向定位机构安装在驱动轴与轮毂轴承上，用于限制驱动轴与轮毂轴承沿周向相对位移。本发明专利技术没有借助弹性元件的预拉紧，而是借助键槽配合的物理导向及防错思路，通过在驱动轴上布置键或槽的结构，在轮毂轴承上布置相对的槽或键的结构，同时这些键或槽和各自的面花键有精确的相对尺寸定位。在轴向拉紧之前，先让驱动轴和轮毂轴承的键槽(或槽键)先成对匹配，螺栓正常轴向拉紧时，靠键槽的物理结构导向准确引导面花键匹配，从而杜绝面花键顶齿顶的风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车传动系统，特别涉及一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构及安装方法。

技术介绍

1、在汽车领域驱动轴与轮毂轴承配合时一般采用面花键连接，面花键准确装配的方式还有：1探测法，在装配拉紧完成后，用探测工具来检测装配后的相对高度，辅助判断面花键是否装配到位；2重力法，调整传统的轴向装配方式，采用垂直的方式装配，在拉紧完成前，让面花键在重力作用下先接触并调整到准确匹配；3辅助转动检查法，先完成预拉紧操作(大约预拉紧力控制在10nm-20nm之内)，然后人工检测制动盘和驱动轴有没有相对转动运动(检测力可设定30nm-50nm)，通过辅助转动人工确保面花键装配到位。

2、面花键本身的结构特点是承受扭矩大，面花键啮合后完全没有圆周间隙，可以理论上完全解决启停异响问题，并简化整车维修操作。但面花键齿数多，在轴向配合方向，相互啮合的最大高度差只有约3mm，且面花键的齿顶多半是平的，这些结构特点是齿顶齿问题难消除的原因。

3、公开号为cn104203597b的专利中介绍了一种利用螺栓拉紧过程中发生的弹性元件变形产生轴向预紧力的配置组件，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，包括驱动轴(1)、轮毂轴承(2)、螺栓(3)和周向定位机构；

2.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)一端面开设有若干沿周向均布的第一面花键(6)；

3.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)轴心设置有台阶轴(101)，所述轮毂轴承(2)中心开设有配合孔；

4.根据权利要求3所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述螺栓(3)的螺杆与台阶轴(101)的螺纹孔连接，且螺栓(3)的螺帽内侧与轮毂轴...

【技术特征摘要】

1.一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，包括驱动轴(1)、轮毂轴承(2)、螺栓(3)和周向定位机构；

2.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)一端面开设有若干沿周向均布的第一面花键(6)；

3.根据权利要求1所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述驱动轴(1)轴心设置有台阶轴(101)，所述轮毂轴承(2)中心开设有配合孔；

4.根据权利要求3所述的一种用于驱动轴和轮毂轴承的连接机构，其特征在于，所述螺栓(3)的螺杆与台阶轴(101)的螺纹孔连接，且螺栓(3)的螺帽内侧与轮毂轴承(2)远离驱动轴(1)的一端相抵。

5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李会敏，李佳，蔡志林，韩永辉，黄民开，苑潇涵，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：