【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，具体地，涉及一种前减震器塔座和车辆。
技术介绍
1、随着汽车行业竞争日趋激烈，各企业致力于平台模块化策略研究，以缩短开发周期并降低开发成本。具体地：在平台基础车型上，通过选择不同人体坐姿、轮距、轴距、悬架形式、动力平台等，快速开发出不同类型、不同级别的车型，这样能够提高零部件共用率，降低开发成本和零部件成本，并且各车型间产线兼容性好，生产灵活性提升。
2、在同一平台下设计制造不同轮距的车型的车辆时，由于轮距在车辆的横向方向发生改变，因此车辆的前减震器在车身上的安装位置对应的也发生改变，而前减震器通过减震器塔座与车身轮罩钣金结构相连，换言之，与前减震器塔座相连的车身轮罩钣金结构也需要重新设计和制造，这样则会增加研发成本和研发周期，不利于不同轮距车型的平台化开发。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种前减震器塔座及车辆，该前减震器塔座结构简单且有利于车辆的平台化开发。
2、为了实现上述目的，本公开提供一种前减震器塔座，所述前减震器塔座包括塔座本体，所述塔座本体上设置有用于与前减震器连接的连接结构，所述连接结构相对于所述塔座本体的中心轴线偏心设置。
3、可选地，所述连接结构包括连接主体，所述连接主体上形成有供所述前减震器的塔顶穿过的第一安装孔以及第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔与所述前减震器的壳体相连，其中，所述第一安装孔的中心轴线相对于所述塔座本体的中心轴线偏心设置。
4、可选地，所述第二安装孔的数量设置为多个，多
5、可选地，所述塔座本体上设置有标识件，所述标识件用于标识所述前减震器塔座的安装角度。
6、可选地，所述标识件包括一个标识部，所述标识部与所述第一安装孔的中心轴线之间的距离小于所述标识部与所述塔座本体的中心轴线之间的距离，或者，所述标识部与所述第一安装孔的中心轴线之间的距离小于所述标识部与所述塔座本体的中心轴线之间的距离。
7、可选地，所述标识部的中心、所述第一安装孔的中心以及所述塔座本体的中心位于同一直线上。
8、可选地，所述标识件包括多个不同的标识部，多个所述标识部沿所述塔座本体的中心轴线的周向方向彼此间隔均匀地设置。
9、可选地，所述塔座本体构造为正多边形。
10、可选地，所述连接结构与所述塔座本体一体成型。
11、在上述方案的基础上，本公开提供一种车辆，所述车辆包括前减震器以及上述的前减震器塔座，所述前减震器安装在所述前减震器塔座上。
12、通过上述技术方案，在本公开提供的前减震器塔座中，由于与前减震器连接的连接结构相对于塔座本体的中心轴线偏心设置，这样可以通过旋转塔座本体来使得连接结构相对于车辆前轮的位置发生改变，也就是说，使得前减震器在车身上的安装位置发生改变，因此，这样通过使得连接结构相对于塔座本体的中心轴线偏心设置的设置方式不仅结构简单，便于前减震器的安装，而且还能够适用于同一平台下不同前轮距车型的车辆，适用范围广，开发成本更低，进而有利于车辆的平台化开发。
13、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种前减震器塔座，其特征在于，所述前减震器塔座包括塔座本体，所述塔座本体上设置有用于与前减震器连接的连接结构，所述连接结构相对于所述塔座本体的中心轴线偏心设置。
2.根据权利要求1所述的前减震器塔座，其特征在于，所述连接结构包括连接主体，所述连接主体上形成有供所述前减震器的塔顶穿过的第一安装孔以及第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔与所述前减震器的壳体相连，其中，所述第一安装孔的中心轴线相对于所述塔座本体的中心轴线偏心设置。
3.根据权利要求2所述的前减震器塔座，其特征在于，所述第二安装孔的数量设置为多个，多个所述第二安装孔在所述第一安装孔的周向上彼此间隔均匀地设置。
4.根据权利要求2所述的前减震器塔座，其特征在于，所述塔座本体上设置有标识件，所述标识件用于标识所述前减震器塔座的安装角度。
5.根据权利要求4所述的前减震器塔座，其特征在于，所述标识件包括一个标识部，所述标识部与所述第一安装孔的中心轴线之间的距离小于所述标识部与所述塔座本体的中心轴线之间的距离，或者，所述标识部与所述第一安装孔的中心轴线之间的距离小于所述标识部与
6.根据权利要求5所述的前减震器塔座，其特征在于，所述标识部的中心、所述第一安装孔的中心以及所述塔座本体的中心位于同一直线上。
7.根据权利要求4所述的前减震器塔座，其特征在于，所述标识件包括多个不同的标识部，多个所述标识部沿所述塔座本体的中心轴线的周向方向彼此间隔均匀地设置。
8.根据权利要求1所述的前减震器塔座，其特征在于，所述塔座本体构造为正多边形。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的前减震器塔座，其特征在于，所述连接结构与所述塔座本体一体成型。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括前减震器以及权利要求1-9中任一项所述的前减震器塔座，所述前减震器安装在所述前减震器塔座上。
...【技术特征摘要】
1.一种前减震器塔座，其特征在于，所述前减震器塔座包括塔座本体，所述塔座本体上设置有用于与前减震器连接的连接结构，所述连接结构相对于所述塔座本体的中心轴线偏心设置。
2.根据权利要求1所述的前减震器塔座，其特征在于，所述连接结构包括连接主体，所述连接主体上形成有供所述前减震器的塔顶穿过的第一安装孔以及第二安装孔，紧固件穿过所述第二安装孔与所述前减震器的壳体相连，其中，所述第一安装孔的中心轴线相对于所述塔座本体的中心轴线偏心设置。
3.根据权利要求2所述的前减震器塔座，其特征在于，所述第二安装孔的数量设置为多个，多个所述第二安装孔在所述第一安装孔的周向上彼此间隔均匀地设置。
4.根据权利要求2所述的前减震器塔座，其特征在于，所述塔座本体上设置有标识件，所述标识件用于标识所述前减震器塔座的安装角度。
5.根据权利要求4所述的前减震器塔座，其特征在于，所述标识件包括一个标识部，所述标识部与...
【专利技术属性】
技术研发人员：金融浩，赵伟思，田春娟，张兴旺，王鹏程，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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