一种可变体汽车尾翼系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种可变体汽车尾翼系统及控制方法，属于汽车技术领域。包括尾翼、驱动单元、变体驱动模块、数据采集单元和控制单元，尾翼由首尾相连的上表面和下表面组成，上表面为刚性表面，下表面为具有一定厚度的柔性表面；变体驱动模块设置于尾翼内部，可抵接于下表面；驱动单元设置于尾翼的一侧，驱动单元的输出轴与变体驱动模块连接，数据采集单元用于采集车辆的实时状态信息；控制单元用于获取车辆的实时状态信息，根据实时状态信息，通过驱动单元实时调节尾翼的形态。能够根据行车环境及状态智能调节尾翼下压力，且相较于其他可调节方案具有更小的气动阻力；解决了现有内嵌式汽车尾翼气动力不可调节的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车，特别是涉及一种可变体汽车尾翼系统及控制方法。

技术介绍

1、本部分的陈述仅仅是提到了与本专利技术相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。

2、随着新能源汽车技术的发展，电动车将取代燃油车成为各类汽车应用的主流形式。相较于传统的燃油动力汽车，新能源电动汽车存在动力强劲、加速快、速度高等特点，因此新能源电动汽车的操纵和稳定性特性与传统的燃油车有较大区别。

3、由于电动汽车使用的是电池作为动力，在电池技术得到飞跃发展之前，续航是成为新能源电动汽车发展最大的阻碍，因此各个电动车车型都致力于通过各种技术来减少汽车的行驶阻力。特别地，汽车在高速行驶时，风阻将超过摩擦阻力，成为汽车阻力的主要构成部分。

4、为了解决高速行驶下操稳特性这个问题，传统的燃油车会通过加装各种尾翼来通过气动力增加车辆对地面的下压力，从而提高车辆行驶的抓地力与稳定性，但是尾翼的加装可能会带来阻力的增加。

5、为了解决不同车速及行驶状态下对于下压力需求不同的情况，有些车型会将尾翼设计成为外置可调式，能够根据需要调整尾翼的迎风角度，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可变体汽车尾翼系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，还包括多个固定装置，多个所述固定装置分别设置于所述尾翼的两侧，所述固定装置的上部与所述尾翼连接，所述尾翼的底部设置于所述汽车车身。

3.如权利要求1所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，所述驱动单元为超声旋转电机。

4.如权利要求3所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，所述变体驱动模块包括转动轴，所述转动轴与所述超声旋转电机的输出端同轴连接；

5.如权利要求1所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，所述上表面为流线形。p>

6.如权利...

【技术特征摘要】

1.一种可变体汽车尾翼系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，还包括多个固定装置，多个所述固定装置分别设置于所述尾翼的两侧，所述固定装置的上部与所述尾翼连接，所述尾翼的底部设置于所述汽车车身。

3.如权利要求1所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，所述驱动单元为超声旋转电机。

4.如权利要求3所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，所述变体驱动模块包括转动轴，所述转动轴与所述超声旋转电机的输出端同轴连接；

5.如权利要求1所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，所述上表面为流线形。

6.如权利要求1所述的可变体汽车尾翼系统，其特征在于，所述控制单元用于获取实时车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏达，陈恒，秦玉林，严路平，夏婉莹，汪婷，徐彩霞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：