【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，涉及一种外置双腔液压悬置总成及车辆。
技术介绍
1、汽车作为主要交通工具，使用人群越来越多，对整车舒适性和噪声要求也越来越多，在项目开发过程中也有越来越多的问题希望通过悬置总成来优化解决。而现在的液压悬置，性能有所提升，但受布置空间限制，可优化频带仍然受到局限。
2、在专利cn 202210217450.0中，公开了一种汽车悬置结构，包括：悬置骨架、连接托臂、橡胶主簧、主簧底座和液压模块；所述悬置骨架具有内槽，所述连接托臂插入所述内槽中，所述悬置骨架用于连接副车架，所述连接托臂用于连接动力总成；所述悬置骨架和所述连接托臂之间形成内腔，所述橡胶主簧和所述主簧底座均位于所述内腔中，且所述橡胶主簧分别与所述连接托臂的内壁、所述主簧底座粘贴连接；所述液压模块可拆卸的设置于所述内腔中所述橡胶主簧的上侧；所述液压模块包括：组装骨架、橡胶皮碗、上流道盖板、解耦膜和下流道盖板，所述组装骨架为桶状，所述橡胶皮碗、所述上流道盖板、所述解耦膜和所述下流道盖板由上到下依次设置在所述组装骨架中，所述橡胶皮碗和所述上流道盖板之间形成上液腔，所述橡胶皮碗、所述上流道盖板、下流道盖板和所述组装骨架的底部均设有对应的至少一个通孔；所述液压模块的底面和所述橡胶主簧之间形成下液腔；所述上液腔和所述下液腔中充满阻尼液；但是该专利受布置空间局限，液压室容积有限，动刚度和滞后角等性能参数有时无法满足整车曲线要求；同时该专利的解耦膜的外缘向内凹陷形成过流通道，低频大振幅下，解耦膜被拉伸到较大位置，刚度较大，流体仅能通过惯性通道流通；而高频小振
技术实现思路
1、针对现有技术存在液压室容积有限，动刚度和滞后角等性能参数有时无法满足整车曲线要求。以及减振效果较差的问题，本专利技术的目的是提供一种外置双腔液压悬置总成及车辆，在相同空间下，通过外置液压室扩容，加大流道内液体压力，加大了动刚度及滞后角的调节范围；同时通过在解耦膜中间设置开关孔，提高了悬置总成在低频大振幅下的减振效果。
2、为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
3、本专利技术公开了一种外置双腔液压悬置总成，包括：骨架总成、橡胶主簧总成、内置液压总成和外置液压腔体总成；骨架总成内部安装橡胶主簧总成，橡胶主簧总成内安装内置液压总成，骨架总成外侧安装外置液压腔体总成，且外置液压腔体总成与橡胶主簧总成内安装内置液压总成连通；本专利技术通过设有外置液压室，加大总体液压容量、提高液体压力，加大动刚度和滞后角的有效调节范围。
4、作为进一步的技术方案，所述的橡胶主簧总成包括芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架组成，所述的橡胶主簧安装在液压室外骨架上，且芯轴插装在其顶部，橡胶主簧内部为倒置空腔，可以内置液压组件总成；液压室外骨架为金属外壳，起到固定橡胶主簧及保护液压组件的作用。
5、作为进一步的技术方案，所述的芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架通过硫化工艺连接成一体。
6、作为进一步的技术方案，所述的内置液压总成由上流道盖体、下流道盖体、底膜、底膜骨架和解耦膜组成；上流道盖体安装在下流道盖体顶部内圈，两者插装在一起，中心对齐且中空，在中空位置设置解耦膜；上流道盖体及下流道盖体上均设有液体流通口，可使阻尼液在橡胶主簧腔至底膜之间流动；下流道盖体的底部设置底膜，底膜通过底膜骨架卡在骨架总成的底部。
7、作为进一步的技术方案，在所述的解耦膜中间设置开关孔，起开关作用，在不同工况下，可以使阻尼液体在单流道模式或者双流道模式下流动。
8、作为进一步的技术方案，所述的下流道盖体侧壁上设置与用于安装外置液压腔体总成的插口。
9、作为进一步的技术方案，所述的骨架总成包括装配在一起的上罩壳体、下罩壳体；在下罩壳体的两侧设置支架，且在下罩壳体上设置用于安装外置液压腔体总成的插口。
10、作为进一步的技术方案，所述的支架上设置有安装孔，用于与车辆的其他件相连。
11、作为进一步的技术方案，所述的外置液压腔体总成由外置液压腔体及套管组成；所述的外置液压腔体为橡胶腔体，可充分吸收阻尼液体流动时产生的冲击力；口部设置两层倒刺结构，套管与外置液压腔体形成一体，套管一侧深入腔体内部；另一侧延伸至腔体颈部的外侧。
12、第二方面，本专利技术还提供了一种汽车，其安装有前面所述的外置双腔液压悬置总成。
13、上述本专利技术的实施例的有益效果如下：
14、1.本专利技术通过设有外置液压室，加大总体液压容量、提高液体压力，加大动刚度和滞后角的有效调节范围。
15、2.本专利技术的解耦膜中间设置开关孔，起开关作用，在不同工况下，可以使阻尼液体在单流道模式或者双流道模式下流动；具体的，在低频大振幅下，解耦膜被拉伸到较大位置，其中间的开关孔被打开，阻尼液体一方面通过中间的开关孔在上液腔和下液腔之间流动，另一方面通过上流道盖体及下流道盖体上的液体流通口进行流通，可以实现快速减振；在高频小振幅下，解耦膜微小位移，中间的开关孔不被打开，阻尼液体仅仅通过上流道盖体及下流道盖体上的液体流通口进行流通；因此，通过在解耦膜中间设置开关孔的方式，可以了低频大振幅下的快速减振，以及在高频小振幅下的减振。
16、3.本专利技术的外置液压腔体总成由外置液压腔体及套管组成；由外置液压腔体为橡胶腔体，可充分吸收阻尼液体流动时产生的冲击力；口部设置两层倒刺结构，当腔体插入内置液压总成的流道内时，内层倒刺变形可以充分贴合在流道内壁上，不会脱出；外层倒刺结构受内层变形挤压，形成反弹力，提升内层倒刺与流道内部的密封能力；套管通过硫化工艺与外置液压腔体形成一体，套管一侧深入腔体内部，可降低腔体颈部与本体受力开裂、断裂的风险；另一侧延伸至腔体颈部的外侧，提升颈部插头的硬度，使其与内置液压室连接稳固不变形。
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1.一种外置双腔液压悬置总成，其特征在于，包括：骨架总成、橡胶主簧总成、内置液压总成和外置液压腔体总成；骨架总成内部安装橡胶主簧总成，橡胶主簧总成内安装内置液压总成，骨架总成外侧安装外置液压腔体总成，且外置液压腔体总成与橡胶主簧总成内安装内置液压总成连通。
2.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的橡胶主簧总成包括芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架组成，所述的橡胶主簧安装在液压室外骨架上，且芯轴插装在其顶部，橡胶主簧内部为倒置空腔，内置液压组件总成；液压室外骨架为金属外壳，起到固定橡胶主簧及保护液压组件的作用。
3.如权利要求2所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架通过硫化工艺连接成一体。
4.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的内置液压总成由上流道盖体、下流道盖体、底膜、底膜骨架和解耦膜组成；上流道盖体安装在下流道盖体顶部内圈，两者插装在一起，中心对齐且中空，在中空位置设置解耦膜；上流道盖体及下流道盖体上均设有液体流通口，可使阻尼液在橡胶主簧腔至底膜之间流动；下流道盖体的
5.如权利要求4所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，在所述的解耦膜中间设置开关孔，所述开关孔使阻尼液体在单流道模式或者双流道模式下流动。
6.如权利要求4所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的下流道盖体侧壁上设置与用于安装外置液压腔体总成的插口。
7.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的骨架总成包括装配在一起的上罩壳体、下罩壳体；在下罩壳体的两侧设置支架，且在下罩壳体上设置用于安装外置液压腔体总成的插口。
8.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的支架上设置有安装孔。
9.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的外置液压腔体总成由外置液压腔体及套管组成；所述的外置液压腔体为橡胶腔体，可充分吸收阻尼液体流动时产生的冲击力；口部设置两层倒刺结构，套管与外置液压腔体形成一体，套管一侧深入腔体内部；另一侧延伸至腔体颈部的外侧。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的外置双腔液压悬置总成。
...【技术特征摘要】
1.一种外置双腔液压悬置总成，其特征在于，包括：骨架总成、橡胶主簧总成、内置液压总成和外置液压腔体总成；骨架总成内部安装橡胶主簧总成，橡胶主簧总成内安装内置液压总成，骨架总成外侧安装外置液压腔体总成，且外置液压腔体总成与橡胶主簧总成内安装内置液压总成连通。
2.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的橡胶主簧总成包括芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架组成，所述的橡胶主簧安装在液压室外骨架上，且芯轴插装在其顶部，橡胶主簧内部为倒置空腔，内置液压组件总成；液压室外骨架为金属外壳，起到固定橡胶主簧及保护液压组件的作用。
3.如权利要求2所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的芯轴、橡胶主簧及液压室外骨架通过硫化工艺连接成一体。
4.如权利要求1所述的外置双腔液压悬置总成，其特征在于，所述的内置液压总成由上流道盖体、下流道盖体、底膜、底膜骨架和解耦膜组成；上流道盖体安装在下流道盖体顶部内圈，两者插装在一起，中心对齐且中空，在中空位置设置解耦膜；上流道盖体及下流道盖体上均设有液体流通口，可使阻尼液在橡胶主簧腔至底膜之间流动；下流道盖体的底部设...
【专利技术属性】
技术研发人员：海峰欧，石建伟，汪仁坤，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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