【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆发动机底盘中的动力总成安装结构。
技术介绍
目前,对于大质量的动力总成,譬如,某些车辆的动力总成质量大于175kg(含变速器、空调压缩机、发电机等),左悬置和右悬置是通过一个横梁连接到车架纵梁上,如图1所示。横梁一般为冲压件,重量在IOkg左右或更重,成本在70元人民币以上。横梁的存在,增加了整车重量,不利于轻量化;并且,成本过高,不利于降低整车成本;而且,横梁为底盘系统中离地距离最小的零件,因此横梁的存在,减小了底盘离地间隙,为了增加离地间隙,需要抬高动力总成,这造成驾乘人员座椅高度增加,不利于驾乘人员上下车,影响其驾驶舒适度。
技术实现思路
为解决车辆中现有动力总成安装结构中的横梁对车辆离地间隙或驾驶室座椅高度会产生不利影响的技术问题,本技术提供一种车辆中用于安装动力总成的结构。本技术为解决上述技术问题提供的技术方案是:一种车辆中用于安装动力总成的结构,包括车架左纵梁、左悬置、悬臂式左支撑件、车架右纵梁、右悬置和悬臂式右支撑件;所述左支撑件的一端固定于所述左纵梁上,所述左悬置固定于所述左支撑件的另一端;所述右支撑件的一端固定于所述右纵梁上,所述右悬置固定于所述右支撑件的另一端。进一步的,所述右支撑件的一端具有右凹部,所述右凹部的两侧开设有右螺栓通孔;所述右悬置的一端陷入所述右凹部中,且该端开有与所述右螺栓通孔对应的右螺栓安装孔;所述右支撑件和所述右悬置通过插入所述右螺栓通孔和所述右螺栓安装孔中的螺栓固定。或者,所述左支撑件的一端具有左凹部,所述左凹部的两侧开设有左螺栓通孔;所述左悬置的一端陷入所述左凹部中,且该端开有与所述左螺栓通孔对应的左螺栓 ...
【技术保护点】
一种车辆中用于安装动力总成的结构,包括车架左纵梁(11)、左悬置(12)、车架右纵梁(21)和右悬置(22),其特征在于:还包括悬臂式左支撑件(13)和悬臂式右支撑件(23);所述左支撑件(13)的一端固定于所述左纵梁(11)上,所述左悬置(12)固定于所述左支撑件(13)的另一端;所述右支撑件(23)的一端固定于所述右纵梁(21)上,所述右悬置(22)固定于所述右支撑件(23)的另一端。
【技术特征摘要】
1.一种车辆中用于安装动力总成的结构,包括车架左纵梁(11)、左悬置(12)、车架右纵梁(21)和右悬置(22),其特征在于:还包括悬臂式左支撑件(13)和悬臂式右支撑件(23);所述左支撑件(13)的一端固定于所述左纵梁(11)上,所述左悬置(12)固定于所述左支撑件(13)的另一端;所述右支撑件(23)的一端固定于所述右纵梁(21)上,所述右悬置(22)固定于所述右支撑件(23)的另一端。2.根据权利要求1所述的结构,其特征在于:所述右支撑件(23)的一端具有右凹部(23a),所述右凹部(23a)的两侧开设...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋树森,唐龙,覃丽霜,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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