内手柄总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术一方面提供一种内手柄总成，包括：内手柄支架、内手柄及卡紧件；所述内手柄枢接在所述内手柄支架上，所述内手柄上开设有用于与拉线卡接的卡孔；所述卡紧件与所述内手柄支架静联接，所述卡紧件内形成有用于穿设并卡紧拉线护管中第一卡紧部的卡紧通道。本实用新型专利技术另一方面提供一种汽车，包括：车门以及如上所述的内手柄总成，其中，所述内手柄总成中的内手柄支架与所述车门内侧连接。本实用新型专利技术提供的内手柄总成及汽车，保证车门能够从内侧正常开启和关闭，提高了内手柄总成的使用寿命。

Inner handle assembly and automobile

On the one hand, the utility model provides a handle assembly, including: handle bracket, the handle and the clamping piece; the inner handle is pivoted with the handle in the inner frame, the inner handle arranged for the clamping holes and the cable card; the card with the fastener in the static connection with the handle bracket, clamping piece is formed for penetrating and card pull wire protecting pipe in the first clamping part of the clamping channel. On the other hand, the utility model provides an automobile, comprising a door and an inner handle assembly as described above, wherein the inner handle bracket in the inner handle assembly is connected with the inner side of the door. The inner handle assembly and the automobile provided by the utility model ensure that the door can be normally opened and closed from the inner side, and the service life of the inner handle assembly is improved.

【技术实现步骤摘要】
内手柄总成及汽车
本技术涉及汽车车门的零部件制造，尤其涉及一种用于汽车车门的内手柄总成。
技术介绍
汽车车门是汽车车身的重要部件，起着行车和泊车过程中保证驾驶员和乘客人身财产安全的重要作用，是集功能性、安全性和装饰性于一体的部件。现有的车门为了更加方便，一般都能够从车门外侧和车门内侧开启。如图1所示，用于从车门内侧开启车门的机构包括：内手柄总成1、内开拉线总成3以及与外侧开启车门机构共用的锁体(图中未示出)。上述内侧开门机构中，内开拉线总成3包括：拉线31以及拉线护管33；内手柄总成1则包括：内手柄支架11和内手柄13。具体设置时，内手柄支架11一侧与车门内侧连接，另一侧则枢接内手柄13。内手柄13上开设有卡孔131，拉线31一端卡接在该卡孔131内，另一端则与锁体的解锁杆连接。在拉线31外套设有拉线护管33，拉线护管33上接近内手柄13一端设置有：第一卡紧部331、第二卡紧部333和连接该第一卡紧部331和第二卡紧部333的连接部332。其中，连接部332穿设在内手柄支架11上设置的凹槽111里，从而使得第一卡紧部331和第二卡紧部333能够将内手柄支架夹紧。但是，现有的这种内手柄总成1在车门开启的过程中，拉线护管33会受到指向内手柄支架11的凹槽111外部的合力，使得拉线护管33和凹槽111之间的摩擦力增大，从而使得内手柄支架11和拉线护管333之间的卡接强度逐渐变小。随着使用时间的推移，最终会导致拉线护管33与内手柄支架11相互脱离，内手柄13无法使拉线31产生位移，从而造成车门无法从车内一侧打开。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种内手柄总成及汽车，以解决现有技术中内手柄总成与内开拉线总成卡接不牢固所造成的内侧开门机构使用寿命短的技术问题。为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：第一方面，提供一种内手柄总成，包括：内手柄支架、内手柄及卡紧件；所述内手柄枢接在所述内手柄支架上，所述内手柄上开设有用于与拉线卡接的卡孔；所述卡紧件与所述内手柄支架静联接，所述卡紧件内形成有用于穿设并卡紧拉线护管中第一卡紧部的卡紧通道。上述内手柄总成的进一步改进，所述卡紧件包括：底座和顶盖；所述底座与所述内手柄支架之间静联接，所述顶盖盖合并锁紧在所述底座上，所述底座和顶盖之间形成所述卡紧通道。上述内手柄总成的进一步改进，所述底座和顶盖之间设置有用于将所述顶盖盖合在所述底座上的卡紧结构。上述内手柄总成的进一步改进，所述卡紧结构包括：卡槽和卡头；所述卡槽设置在所述底座的侧壁的顶端；所述卡头设置在所述顶盖的侧面，所述卡头与所述卡槽相配合以将所述顶盖盖合在所述底座上。上述内手柄总成的进一步改进，所述卡槽设置在与所述拉线轴向方向平行的侧壁的顶端。上述内手柄总成的进一步改进，所述卡槽为四个，对称设置在相对的两侧侧壁的顶端。上述内手柄总成的进一步改进，所述卡紧结构包括：卡口和卡爪；所述卡口设置在所述底座上；所述卡爪与所述顶盖面向所述底座的表面连接，所述卡爪用于与所述卡口卡接以卡紧所述顶盖及所述底座。上述内手柄总成的进一步改进，所述卡口设置在与所述拉线轴向方向平行的侧壁上。上述内手柄总成的进一步改进，所述卡口为四个，对称设置在相对的两侧侧壁上。第二方面，提供一种汽车，包括：车门以及如上所述的内手柄总成，其中，所述内手柄总成中的内手柄支架与所述车门内侧连接。本技术提供的内手柄总成及汽车，通过在内手柄支架上静联接卡紧件，并将第一卡紧部穿设并卡紧在该卡紧件内形成的卡紧通道里，这样，卡紧件会对拉线护管施加往内手柄支架方向的作用力，从而避免拉线护管与内手柄支架之间相互脱离，保证了内手柄与拉线之间配合的可靠性，进而保证车门能够从内侧正常开启和关闭，提高了内手柄总成的使用寿命。附图说明图1为现有技术中的内手柄总成的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的内手柄总成的结构示意图；图3为拉线与图2的内手柄总成的配合示意图；图4为图2的内手柄总成中顶盖与底座的配合示意图。图中：1、内手柄总成；11、内手柄支架；111、凹槽；13、内手柄；131、卡孔；15、卡紧件；151、卡紧通道；153、底座；1531、卡槽；1533、卡口；1535、夹紧部；155、顶盖；1551、卡头；1553、卡爪；3、内开拉线总成；31、拉线；33、拉线护管；331、第一卡紧部；333、第二卡紧部；335、连接部。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。实施例一本实施例提供一种内手柄总成，用于从汽车内侧开启车门以方便驾乘人员下车。图2为本实施例提供的内手柄总成的结构示意图；图3为拉线与图2的内手柄总成的配合示意图；图4为图2的内手柄总成中顶盖与底座的配合示意图。如图2-4所示，本实施例的内手柄总成1，包括：内手柄支架11、内手柄13及卡紧件15。其中，内手柄13枢接在内手柄支架11上，在内手柄13上还开设有卡孔131，在装配时，拉线31的头部穿入该卡孔131内，从而实现内手柄13与拉线31之间的卡接。卡紧件15静联接在内手柄支架11上，以使内手柄支架11为卡紧件15提供支撑，卡紧件15的内部形成有卡紧通道151，该卡紧通道151用来穿设拉线护管33的第一卡紧部331，也即，在具体装配时将拉线护管33的第一卡紧部331穿入卡紧通道151内从而实现卡紧件15将该第一卡紧部331包覆并卡紧的目的。具体的，在本实施例中，内手柄支架11和内手柄13的形状、大小和结构不作具体限制，同时内手柄13枢接到内手柄支架11上的具体结构也不作具体限制，本领域技术人员可以选用现有各种车型中的相应部件并任意选用现有的枢接结构来连接内手柄13和内手柄支架11。例如，可以是在内手柄支架11内侧竖向设置一个销轴，并在销轴上穿设弹簧，同时将弹簧两端与内手柄13固定，从而实现内手柄13可以绕销轴转动的目的，以通过内手柄13相对销轴的转动来带动与该内手柄13卡接的拉线31运动，进而使拉线31产生位移以开启或者关闭车门。当然，在本实施例中，内手柄13上开设的卡孔131的大小和形状也可以根据使用的拉线31大小及拉线31头部的形状进行设置，这属于本领域技术人员的常规设置，在此不再进行赘述。另外，在本实施例中，卡紧件15的形状、大小、结构和材质不做具体的限制，其只要能够将拉线护管33的第一卡紧部331容纳并卡紧在其形成的卡紧通道151内即可。例如，卡紧件15可以是固定在内手柄支架11上的圆形管道，第一卡紧部331穿入该卡紧件15的卡紧通道151内并与该卡紧件15过盈配合。当然，卡紧件15也可以是卡紧通道151的形状与第一卡紧部331外壁相互匹配的其他形状，比如椭圆形或者不规则的几何本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内手柄总成，其特征在于，包括：内手柄支架、内手柄及卡紧件；所述内手柄枢接在所述内手柄支架上，所述内手柄上开设有用于与拉线卡接的卡孔；所述卡紧件与所述内手柄支架静联接，所述卡紧件内形成有用于穿设并卡紧拉线护管中第一卡紧部的卡紧通道；所述卡紧件包括：底座和顶盖；所述底座与所述内手柄支架之间静联接，所述顶盖盖合并锁紧在所述底座上，所述底座和顶盖之间形成所述卡紧通道。

【技术特征摘要】
1.一种内手柄总成，其特征在于，包括：内手柄支架、内手柄及卡紧件；所述内手柄枢接在所述内手柄支架上，所述内手柄上开设有用于与拉线卡接的卡孔；所述卡紧件与所述内手柄支架静联接，所述卡紧件内形成有用于穿设并卡紧拉线护管中第一卡紧部的卡紧通道；所述卡紧件包括：底座和顶盖；所述底座与所述内手柄支架之间静联接，所述顶盖盖合并锁紧在所述底座上，所述底座和顶盖之间形成所述卡紧通道。2.根据权利要求1所述的内手柄总成，其特征在于，所述底座和顶盖之间设置有用于将所述顶盖盖合在所述底座上的卡紧结构。3.根据权利要求2所述的内手柄总成，其特征在于，所述卡紧结构包括：卡槽和卡头；所述卡槽设置在所述底座的侧壁的顶端；所述卡头设置在所述顶盖的侧面，所述卡头与所述卡槽相配合以将所述顶盖盖合在所述底座上。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彩斌，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11