一种两级蹬车踏步总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种两级蹬车踏步总成，包括本体以及固装在本体上的一级踏板和二级踏板，通过安装支座将带有两级踏板的本体安装至车架上。通过设计两级踏板，能够更好地适应高端重卡对于蹬车踏步的需求，同时通过将安装支座设计为具有第一前支架、侧支架、后支架、第二前支架以及连接支架的结构形式，使每个支架之间通过螺栓紧固连接，有效提高了该两级蹬车踏步总成的整体强度，并且方便安装及拆卸维修，大大地提升了乘车人员蹬车时的方便性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种两级蹬车踏步总成
本技术涉及汽车踏板领域，尤其涉及一种两级蹬车踏步总成。
技术介绍
随着汽车行业的快速发展以及用途的多样性，汽车用蹬车踏步总成结构在重卡及客车等车型中具有广泛的应用。蹬车踏步总成主要安装在汽车的侧面，供人员上下车使用，其结构设计的优劣直接关系到驾驶员及其他乘车人员的蹬车方便性和安全性，同时也对车身的外观品质有着显著的影响。目前市场上常见的蹬车踏步为分开式结构，踩踏高度不够，无法适应高端重卡上对于蹬车踏步的需求，并且这种分开式蹬车踏步结构的整体强度也较差，严重影响乘车人员的蹬车方便性和安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种两级蹬车踏步总成，以解决现有技术中存在的问题，增加蹬车踏步总成的强度，提高乘车人员蹬车的方便性和安全性。为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种两级蹬车踏步总成，包括：本体，包括上安装部和下安装部，所述上安装部和所述下安装部均为侧面敞口的盒状结构；一级踏板，固定连接在所述下安装部的底面上；二级踏板，固定连接在所述上安装部的底面上；安装支座，包括：支座下板、支座上板、第一前支架、侧支架、后支架、第二前支架以及连接支架，其中，所述支座下板和所述侧支架均为L型结构，所述支座下板的水平边与所述支座上板通过所述连接支架相连接并共同与车架固定连接，所述支座下板的竖直边与所述侧支架的竖直边、所述第一前支架以及所述后支架固定连接，所述第一前支架的上端、所述后支架的上端以及所述侧支架的水平边均与所述本体固定连接，所述第二前支架固定连接在所述第一前支架的前端并与保险杠骨架相连接。优选地，所述支座上板为L型结构，所述支座下板和所述支座上板二者各自的水平边通过所述连接支架相连接，所述支座下板的竖直边为U型结构，包括前侧板和后侧板，所述第一前支架为U型结构，所述前侧板固定连接在所述第一前支架的底部，所述第二前支架固定连接在所述第一前支架的侧部，所述后侧板与所述后支架固定连接。优选地，所述安装支座还包括L型的加强支架，所述加强支架的一条边与所述保险杠骨架相连接，另一条边位于所述支座下板和支座上板之间并将二者固定连接。优选地，还包括盖板，用于遮蔽所述下安装部的侧面开设的踏板操作口。优选地，还包括堵盖，用于封堵所述下安装部的侧面开设的工艺孔。优选地，还包括固定安装在所述下安装部的侧面上的踏步灯总成。本技术提供的两级蹬车踏步总成，包括本体以及固装在本体上的一级踏板和二级踏板，通过安装支座将带有两级踏板的本体安装至车架上。通过设计两级踏板，能够更好地适应高端重卡对于蹬车踏步的需求，同时通过将安装支座设计为具有第一前支架、侧支架、后支架、第二前支架以及连接支架的结构形式，使每个支架之间通过螺栓紧固连接，有效提高了该两级蹬车踏步总成的整体强度，并且方便安装及拆卸维修，大大地提升了乘车人员蹬车时的方便性和安全性。附图说明图1为本技术实施例提供的两级蹬车踏步总成的结构示意图；图2为图1的零件分解图；图3a-3b为本体的轴测图；图4为一级踏板的结构示意图；图5为安装支座的主视图；图6为安装支座的侧视图；图7为安装支座的轴测图；图8为支座下板的轴测图；图9为支座上板的轴测图；图10为连接支架的结构示意图；图11为第一前支架的轴测图；图12为加强支架的结构示意图。附图标记说明：1-本体，2-一级踏板，3-二级踏板，4-安装支座，5-盖板，6-堵盖，7-踏步灯总成，11-上安装部，12-下安装部，13-踏板操作口，14-工艺孔，15-踏步灯安装孔，111-二级安装位置，121-一级安装位置，21-凸出部，22-踏板固定孔，41-支座下板，42-支座上板，43-第一前支架，44-侧支架，45-后支架，46-第二前支架，47-连接支架，48-加强支架，411-前侧板，412-后侧板，41a-下板第一孔，41b-下板第二孔，41c-下板第三孔，42a-上板第一孔，42b-上板第二孔，42c-上板第三孔，431-底部，432-侧部，47a-连接第一孔，47b-连接第二孔，48a-加强第一孔，48b-加强第二孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。需要特别指出的是，本技术实施例中涉及到的“前”、“后”、“上”、“下”等方向性术语均是以汽车车身为基准进行定义的，即，“前”为汽车车身的前侧，“后”为汽车车身的后侧，“上”为汽车车身的上方，“下”为汽车车身的下方。图1为本技术实施例提供的两级蹬车踏步总成的结构示意图，图2为图1的零件分解图，请同时参照图1和图2，本技术实施例中提供的两级蹬车踏步总成，包括：本体1、一级踏板2、二级踏板3和安装支座4。图3a-3b为本体1的轴测图，图3a和图3b分别为从不同角度观察本体1的视图，如图3a-3b所示，本体1包括上安装部11和下安装部12，该上安装部11和下安装部12均为侧面敞口的盒状结构，此外，本领域技术人员可以理解的是，为了在安装该两级蹬车踏步总成时保证其与车身结构相适应，上安装部11的上端也为敞口结构。参照图3a，一级踏板2固定连接在下安装部12的底面也即一级安装位置121上。一级踏板2与本体1的固定方式优选为，如图4所示，其为一级踏板2的结构示意图，一级踏板2包括凸出部21和踏板固定孔22，装配时，先将凸出部21插入本体1相应的孔内，再采用螺栓穿过踏板固定孔22将一级踏板2固定在本体1上，此外，凸出部21外可以粘贴无纺布，以起到耐磨的作用，并且一级踏板2和二级踏板3优选均采用防滑板，以提高乘车人员蹬车时的安全性。继续参照图3a，二级踏板3固定连接在上安装部11的底面也即二级安装位置111上。本领域技术人员可以理解的是，二级踏板3与一级踏板2的结构形同，外形轮廓也近似一致，其与本体1的固定安装方式也与一级踏板2相同，但是根据具体造型需求，二级踏板3的尺寸通常小于一级踏板2的尺寸。图5为安装支座的主视图，图6为安装支座的侧视图，图7为安装支座的轴测图，其中，图7中箭头所指的方向为“前”，反方向即为“后”。请同时参照图5至图7，安装支座4包括：支座下板41、支座上板42、第一前支架43、侧支架44、后支架45、第二前支架46以及连接支架47，本体1以及固装在本体1上的一级踏板2和二级踏板3整体上通过上述安装支座4固定连接在车架上。具体地，图8为支座下板的轴测图，请同时参照图5至图8，支座下板41为L型结构，侧支架44也为L型结构(图中未示出)，支座下板41的水平边与支座上板42通过连接支架47相连接并共同与车架固定连接(图中未示出车架)，也即，连接支架47将支座上板42和支座下板41相连接并且将安装支座4整体地连接至车架；侧支架44的竖直边、第一前支架43以及后支架45分别固定连接在支座下板41的竖直边上，侧支架44的水平边(图中未示出)、第一前支架43的上端以及后支架45的上端均与本体1固定连接，第二前支架46固定连接在第一前支架43的前端并与保险杠骨架(图中未示出)相连接。上述一体式两级蹬车踏步总成结构，通过设计两级踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两级蹬车踏步总成，其特征在于，包括：本体(1)，包括上安装部(11)和下安装部(12)，所述上安装部(11)和所述下安装部(12)均为侧面敞口的盒状结构；一级踏板(2)，固定连接在所述下安装部(12)的底面上；二级踏板(3)，固定连接在所述上安装部(11)的底面上；安装支座(4)，包括：支座下板(41)、支座上板(42)、第一前支架(43)、侧支架(44)、后支架(45)、第二前支架(46)以及连接支架(47)，其中，所述支座下板(41)和所述侧支架(44)均为L型结构，所述支座下板(41)的水平边与所述支座上板(42)通过所述连接支架(47)相连接并共同与车架固定连接，所述支座下板(41)的竖直边与所述侧支架(44)的竖直边、所述第一前支架(43)以及所述后支架(45)固定连接，所述第一前支架(43)的上端、所述后支架(45)的上端以及所述侧支架(44)的水平边均与所述本体(1)固定连接，所述第二前支架(46)固定连接在所述第一前支架(43)的前端并与保险杠骨架相连接。

【技术特征摘要】
1.一种两级蹬车踏步总成，其特征在于，包括：本体(1)，包括上安装部(11)和下安装部(12)，所述上安装部(11)和所述下安装部(12)均为侧面敞口的盒状结构；一级踏板(2)，固定连接在所述下安装部(12)的底面上；二级踏板(3)，固定连接在所述上安装部(11)的底面上；安装支座(4)，包括：支座下板(41)、支座上板(42)、第一前支架(43)、侧支架(44)、后支架(45)、第二前支架(46)以及连接支架(47)，其中，所述支座下板(41)和所述侧支架(44)均为L型结构，所述支座下板(41)的水平边与所述支座上板(42)通过所述连接支架(47)相连接并共同与车架固定连接，所述支座下板(41)的竖直边与所述侧支架(44)的竖直边、所述第一前支架(43)以及所述后支架(45)固定连接，所述第一前支架(43)的上端、所述后支架(45)的上端以及所述侧支架(44)的水平边均与所述本体(1)固定连接，所述第二前支架(46)固定连接在所述第一前支架(43)的前端并与保险杠骨架相连接。2.根据权利要求1所述的两级蹬车踏步总成，其特征在于，所述支座上板(42)为L型结构，所述支座下板...

【专利技术属性】
技术研发人员：高兴超，闫振涛，谢杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34