一种汽车保险丝盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险丝盒，包括盒体，所述盒体内具有容纳槽，容纳槽上插装有导电材质的第一汇流片和第二汇流片，第一汇流片和第二汇流片上均设有若干固定片，固定片上设有端子母座，端子母座上设有向内弯曲的弹性片，利用第一、第二汇流片将汇总的电流传递至每个固定片上，固定片将电流传递至端子母座上并由弹性片与相连接的部件实现电流传递，由此免去了大量的导线连接，使得盒体内部的走线长度减小，导线干涉量减少，导线之间的缠绕情况减少，导线连接后处于较为松弛且稳定的状态，在使用过程中的电连接稳定性较高，提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电气零部件领域，特别涉及一种汽车保险丝盒。
技术介绍
汽车保险片起保护整车电路的作用，为汽车线束的必备零件，对汽车安全起着至关重要的作用。最普遍的保险片安装结构是，保险片用力直接插入到保险丝盒内，与保险丝盒内的铜端子连接。汽车保险丝盒内安装有整车大电流保险片，对整车电气安全至关重要。汽车保险片安装状态下，固定的可靠性至关重要。只有固定可靠，才能保证汽车电路的正常工作。一旦出现保险松动的情况，轻则引发电路故障，重则引发汽车火灾。目前，市场上的公开号为CN202617534U的中国专利公开了一种汽车保险丝盒总成控制盒，它包括机芯板，机芯板正面设有37个保险丝插座和11个继电器插座，保险丝插座和继电器插座通过各自背面的端子插口与机芯板上相应的端子卡式连接，保险丝插座和继电器插座的线束均设置在机芯板反面，机芯板正、反两侧分别设有外壳和底板。现有的保险丝盒与上述方案类似，往往设有数量较多的保险丝。。每个保险丝匹配两个端子，每个端子引出一条导线与电源和用电器相连接。因此，与保险丝盒内的保险丝相连的导线的数量很多，导线干涉情况严重，造成导线的走线困难，导线容易缠绕进而进入张紧的状态使得电连接不稳定。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车保险丝盒，其优点是缓解导线的缠绕干涉情况。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车保险丝盒，包括盒体，所述盒体内具有容纳槽，容纳槽上插装有导电材质的第一汇流片和第二汇流片，第一汇流片和第二汇流片上均设有若干固定片，固定片上设有端子母座，端子母座上设有向内弯曲的弹性片。通过上述技术方案，利用第一、第二汇流片将汇总的电流传递至每个固定片上，固定片将电流传递至端子母座上并由弹性片与相连接的部件实现电流传递，由此免去了大量的导线连接，使得盒体内部的走线长度减小，导线干涉量减少，导线之间的缠绕情况减少，导线连接后处于较为松弛且稳定的状态，导线规整有序，在使用过程中的电连接稳定性较高，提高了安全性。本技术进一步设置为：所述盒体上设有三角卡扣件，所述第一汇流片上设有供三角卡扣件配合的第一卡扣槽。通过上述技术方案，三角卡扣件使得第一汇流片在固定时不仅通过压力压紧，且通过三角卡扣件嵌入第一卡扣槽的配合形成第一汇流片的固定结构，提高了第一汇流片的安装稳定性。本技术进一步设置为：所述盒体上设有弹性卡扣件，所述第一汇流片上设有供弹性卡扣件配合的第二卡扣槽。通过上述技术方案，第一汇流片插入容纳槽的过程中，弹性卡扣件产生弹性形变，当第一汇流片上第二卡扣槽的位置移至弹性卡扣件的凸出位置，弹性卡扣件通过弹性力重新嵌入第二卡扣槽内，实现第二重配合固定，提高了第一汇流片的安装稳定性。本技术进一步设置为：所述第一汇流片上设有第一翻边，第二汇流片上设有第二翻边，第一、第二翻边上设有用于相互连接的连接孔。通过上述技术方案，第一、第二汇流片通过第一、第二翻边相互叠放，组装一体化，与盒体的组装更加方便，再通过连接孔连接固定，由此在连接孔上提供电源即可。本技术进一步设置为：所述端子母座上设有两个限位卡脚，所述容纳槽上设有供限位卡脚抵触的限位卡沿。通过上述技术方案，一方面第一、第二汇流片与端子母座压紧固定使得端子母座相对位置稳定，另一方面限位卡沿限制了端子母座的活动，使得端子母座供端子插拔时不会被带出，端子母座的安装位置更加稳定可靠。本技术进一步设置为：所述盒体包括底座、承接座和上盖，所述上盖上设有翻动盖，所述翻动盖的内壁设有内扣件，所述底座上设有供内扣件卡合的内扣角。通过上述技术方案，翻动盖可以作为上盖配合底座的连接结构，同时压按上盖可以使得内扣件与内扣角脱离扣合关系，达到解锁的目的，实现了灵活的组装效果，且操作较为方便。本技术进一步设置为：所述底座上设有供导线接出的出线环，所述出线环的外侧壁上设有供扎带捆绑定位的防脱块。通过上述技术方案，从保险丝盒中引出的导线将经过出线环，利用扎带捆绑导线并卡在防脱块上可有效减少导线的摆动情况，使得导线的摆放更加稳定，达到了束线的目的，相对应的导线更加规整有序不易缠绕而进入张紧状态。本技术进一步设置为：所述上盖的外壁上设有第一挂环，所述底座上设有供第一挂环挂接的第一凸角；所述承接座上设有第二挂环，所述底座上设有供第二挂环挂接的第二凸角。通过上述技术方案，提高了上盖与底座、承接座与底座的配合稳定性，该配合结构易操作组装。本技术进一步设置为：所述底座的外壁上设有向内壁凹陷的收拢槽。通过上述技术方案，利用收拢槽可方便盒体整体的搬运，且在盒体内形成了结构加强筋，增加了盒体的抗形变能力。本技术进一步设置为：所述上盖上设有若干挤压块，挤压块上设有倒斜面。通过上述技术方案，挤压块存在的倒斜面使上盖配合承接座的过程中逐渐外扩，通过塑性形变实现了上盖与承接座之间更紧密的配合效果。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、利用第一、第一汇流片减少了盒体内部的导线繁杂程度，导线更加规整有序，电连接更加方便；2、利用出线环对导线实现束线处理，导线更加规整有序；3、采用多重结构配合，上盖、承接座、底座的配合效果较好。附图说明图1是实施例一的整体组装结构示意图；图2是实施例一的爆炸结构示意图；图3是实施例一的上盖的结构示意图；图4是实施例一的取下上盖的结构示意图；图5是实施例一的凸显三角卡扣件的结构示意图；图6是实施例一的凸显弹性卡扣件的结构示意图；图7是实施例一的第一、第二汇流片的结构示意图；图8是实施例一的凸显第一汇流片上端子母座的结构示意图；图9是实施例一的凸显出线环的结构示意图；图10是实施例一的爆炸结构示意图；图11是实施例一的凸显限位卡沿的结构示意图。附图标记：1、盒体；2、容纳槽；3、第一汇流片；4、第二汇流片；5、固定片；6、端子母座；7、弹性片；8、三角卡扣件；9、第一卡扣槽；10、弹性卡扣件；11、第二卡扣槽；12、第一翻边；13、第二翻边；14、连接孔；15、限位卡脚；16、限位卡沿；17、底座；18、承接座；19、上盖；20、翻动盖；21、内扣件；22、内扣角；23、出线环；24、防脱块；25、第一挂环；26、第二挂环；27、第一凸角；28、第二凸角；29、收拢槽；30、挤压块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一：如图1和图2，一种汽车保险丝盒，用于安装汽车保险丝，包括塑性绝缘材质制成的盒体1，盒体1由底座17、承接座18和上盖19配合组成。底座17的外壁上设有向内壁凹陷的收拢槽29，该收拢槽29可作为抬升结构，操作人员在搬运时可将手掌插入收拢槽29，实现箱体的抬升搬运，另一方面多个收拢槽29在底座17内壁形成多个结构加强筋，提高了底座17的抗形变能力。1、关于底座17、承接座18和上盖19的连接关系：如图3和图4，上盖19上设有翻动盖20，翻动盖20的内壁设有内扣件21，上盖19内壁设有挤压块30，底座17上设有内扣角22，上盖19向底座17推移配合的过程中，挤压块30与上盖19间产生弹性挤压，同时内扣件21沿着内扣角22的倾斜面滑移并最终完成扣合，需要解除配合时，按压翻动盖20的上端，使得翻动盖20的内扣件21与内扣角22脱离扣合关系。如图2，上盖19还设有第一挂环25本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险丝盒，其特征是：包括盒体(1)，所述盒体(1)内具有容纳槽(2)，容纳槽(2)上插装有导电材质的第一汇流片(3)和第二汇流片(4)，第一汇流片(3)和第二汇流片(4)上均设有若干固定片(5)，固定片(5)上设有端子母座(6)，端子母座(6)上设有向内弯曲的弹性片(7)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险丝盒，其特征是：包括盒体(1)，所述盒体(1)内具有容纳槽(2)，容纳槽(2)上插装有导电材质的第一汇流片(3)和第二汇流片(4)，第一汇流片(3)和第二汇流片(4)上均设有若干固定片(5)，固定片(5)上设有端子母座(6)，端子母座(6)上设有向内弯曲的弹性片(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险丝盒，其特征是：所述盒体(1)上设有三角卡扣件(8)，所述第一汇流片(3)上设有供三角卡扣件(8)配合的第一卡扣槽(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽车保险丝盒，其特征是：所述盒体(1)上设有弹性卡扣件(10)，所述第一汇流片(3)上设有供弹性卡扣件(10)配合的第二卡扣槽(11)。4.根据权利要求1所述的一种汽车保险丝盒，其特征是：所述第一汇流片(3)上设有第一翻边(12)，第二汇流片(4)上设有第二翻边(13)，第一、第二翻边(12，13)上设有用于相互连接的连接孔(14)。5.根据权利要求1所述的一种汽车保险丝盒，其特征是：所述端子母座(6)上设有两个限位卡脚(15)，所述容纳槽(2)上设有供限位卡脚(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚建军，金晴海，
申请(专利权)人：浙江金癸龙电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33