一种动力总成和电动汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种动力总成和电动汽车。动力总成包括：壳体；以及设置于所述壳体内的：电机定子和转子轴，沿转子轴轴向的两端分别为减速器端和电机端；输入齿轮，套设于减速器端的外表面；传动组，与输入齿轮啮合；差速器总成，与传动组啮合；输出法兰，与差速器总成连接。本发明专利技术实施例中的动力总成，取消了电机和减速器的过渡连接结构，节约了总成设计空间，将动力总成进行模块化设计，有利于平台化前机舱布置。并且该动力总成消除电机和减速器壳体过渡连接结构、内外花键连接结构，减少了噪音产生的环节，有利于提升整车NVH性能。同时简化内外花键配合、内部轴承数量的使用，提高了系统效率，提升了整车动力性和经济性能。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成和电动汽车
本专利技术涉及电动汽车制造领域，尤其涉及一种动力总成和电动汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性、经济性和环保性要求也越来越挑剔。电动汽车作为新能源汽车的主导力量，已经引领汽车未来发展方向，电动汽车逐渐进入人们日常的生活。为满足纯电动车辆对轻量化结构、整车舒适性、NVH等性能要求，电驱动总成集成化结构设计需求越来越高。现有技术中，电机和减速器之间采用过渡连接结构，需要一定的设计和前机舱布置空间。另外，由于电机和减速器壳体采用过渡连接结构、内外花键连接结构，无形中增加了噪音产生的环节，不利于提升整车NVH性能、系统效率、整车动力性和经济性能。
技术实现思路
为了克服现有技术中电机和减速器之间采用过渡连接结构，不利于提升整车NVH性能、系统效率、整车动力性和经济性能的技术问题，本专利技术提供了一种动力总成和电动汽车。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供了一种动力总成，包括：壳体；以及设置于所述壳体内的：电机定子和转子轴，沿所述转子轴轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成，其特征在于，包括：壳体(1)；以及设置于所述壳体(1)内的：电机定子(5)和转子轴(4)，沿所述转子轴(4)轴向的两端分别为减速器端(41)和电机端(42)；输入齿轮(6)，套设于所述减速器端(41)的外表面；传动组，与所述输入齿轮(6)啮合；差速器总成(10)，与所述传动组啮合；输出法兰(11)，与所述差速器总成(10)连接。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：壳体(1)；以及设置于所述壳体(1)内的：电机定子(5)和转子轴(4)，沿所述转子轴(4)轴向的两端分别为减速器端(41)和电机端(42)；输入齿轮(6)，套设于所述减速器端(41)的外表面；传动组，与所述输入齿轮(6)啮合；差速器总成(10)，与所述传动组啮合；输出法兰(11)，与所述差速器总成(10)连接。2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述传动组包括：一级被动齿轮(7)；中间轴(8)，所述中间轴(8)外表面上设置的齿与所述一级被动齿轮(7)啮合；二级被动齿盘(9)，与所述中间轴(8)外表面上设置的齿啮合，所述二级被动齿盘(9)并与所述差速器总成(10)接合。3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述减速器端(41)的外表面套设有一组第一轴承(13)，所述电机端(42)的外表面套设有第二轴承(12)。4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述差速器总成(10)的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春艳，贾秀峰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11