本实用新型专利技术公开了一种变速箱悬置，包括支架，支架上设置有支臂，特点是支架的后端设置有与车身安装平面相配合的安装平端面，安装平端面上设置有贯通的安装孔。优点是在支架的后端设置与车身安装平面相配合的安装平端面，通过该安装平端面与车身上的安装平面的配合，使得变速箱悬置能够平稳安装在车身上，通过支臂撞击车身便能够给整个变速箱提供一个﹣Y向的限位，结构简单，制造成本低，且安装平端面上设置有贯通的安装孔，通过螺丝或螺栓穿过安装孔将变速箱悬置安装在车身上，装配简单。
【技术实现步骤摘要】
一种变速箱悬置
本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种变速箱悬置。
技术介绍
悬置是一种用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。目前，汽车发动机和变速箱在各个方向的限位一般是由发动机悬置和变速箱悬置共同来完成。但是在实际情况中很多主机厂采用的发动机悬置和变速箱悬置一般是由不同的供应商设计和生产，而不同供应商设计和生产的发动机悬置和变速箱悬置难以相互适配在一起，这就造成了限位只能由一个悬置来完成，由于结构的原因限位一般就由变速箱悬置来承担，而要实现变速箱在±Y方向上都限位，必然需要正Y方向限位在变速箱悬置的支架上，而负Y方向则需要变速箱悬置的支臂撞击其它部位来限位，这个其它部位则需要在变速箱悬置上增加一个结构才能够实现，而在变速箱悬置上增加一个结构不仅使得整个变速箱悬置的结构变得较为复杂，制造成本比较高，且车体内必须留出足够的空间用于安装上述结构的变速箱悬置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制造成本低廉且占用安装空间较小的变速箱悬置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种变速箱悬置，包括支架，所述的支架上设置有支臂，所述的支架的后端设置有与车身安装平面相配合的安装平端面，所述的安装平端面上设置有贯通的安装孔。所述的支架的后端的四个边角上均设置有所述的安装平端面。支架后端的四个边角上均设置安装平端面，使得整个变速箱悬置能够稳定安装在车身上。所述的支架上设置有前后贯通的安装腔，所述的支臂插入设置在所述的安装腔内。安装腔给支臂的安装提供一个安装空间，使得支臂能够安装在支架上。所述的支臂包括前后相连的连接部和安装部，所述的安装部的下方连接有橡胶主簧，所述的安装腔内设置有定位柱，所述的橡胶主簧上设置有与所述的定位柱相配合的定位孔，装配完成后，所述的定位柱插入设置在所述的定位孔中将所述的安装部与所述的橡胶主簧安装在所述的安装腔内，所述的连接部伸出所述的安装腔。通过定位柱和定位孔的配合，能够将支臂稳定安装在安装腔内，支臂的连接部伸出安装腔，通过该连接部用于安装连接变速箱，橡胶主簧的设置起到减震、防异响的作用，此处支臂和橡胶主簧先通过硫化成型的工艺硫化在一起，然后再组装到安装腔中。所述的安装部的上表面和两个侧表面均设置有向所述的安装腔的内壁方向凸起的橡胶撞块。在安装部的上表面和两个侧表面均设置橡胶撞块，进一步增强了减震和防异响的效果。所述的安装部的前端与所述的连接部相连接，所述的安装部的后端设置有定位勾，所述的定位勾勾设在所述的支架的后端面上。通过定位勾勾设在支架的后端面上，对支臂的安装起进一步限位作用，保证支臂的稳定安装，同时通过定位勾和支架后端面的配合实现变速箱在﹢Y向的限位。所述的支架的后端设置有向所述的支架的前端面方向凹陷的凹陷部，所述的定位勾设置在所述的凹陷部中，所述的定位勾的外表面到所述的凹陷部的底端面的垂直距离小于所述的安装平端面到所述的凹陷部的底端面的垂直距离。上述结构设计使得定位勾的设置不影响整个悬置通过安装平端面贴合安装到车身上，从而保证变速箱悬置的稳定安装。与现有技术相比，本技术的优点在于：在支架的后端设置与车身安装平面相配合的安装平端面，通过该安装平端面与车身上的安装平面的配合，使得变速箱悬置能够平稳安装在车身上，通过支臂撞击车身便能够给整个变速箱提供一个﹣Y向的限位，结构简单，制造成本低，占用的安装空间也较小，且安装平端面上设置有贯通的安装孔，通过螺丝或螺栓穿过安装孔将变速箱悬置安装在车身上，装配简单。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中支架的结构示意图；图3为本技术中支臂的结构示意图；图4为本技术安装到车身上时的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图4所示，一种变速箱悬置，包括支架1，支架1上设置有支臂2，支架1的后端设置有与车身3的安装平面31相配合的安装平端面11，安装平端面11上设置有贯通的安装孔111。在此具体实施例中，支架1的后端的四个边角上均设置有安装平端面11。支架1后端的四个边角上均设置安装平端面11，使得整个变速箱悬置能够稳定安装在车身3上。在此具体实施例中，支架1上设置有前后贯通的安装腔12，支臂2插入设置在安装腔12内。安装腔12给支臂2的安装提供一个安装空间，使得支臂2能够安装在支架1上。在此具体实施例中，支臂2包括前后相连的连接部21和安装部22，安装部22的下方连接有橡胶主簧4，安装腔12内设置有定位柱121，橡胶主簧4上设置有与定位柱121相配合的定位孔41，装配完成后，定位柱121插入设置在定位孔41中将安装部22与橡胶主簧4安装在安装腔12内，连接部21伸出安装腔12。通过定位柱121和定位孔41的配合，能够将支臂2稳定安装在安装腔12内，支臂2的连接部21伸出安装腔12，通过该连接部21用于安装连接变速箱，橡胶主簧4的设置起到减震、防异响的作用，此处支臂2和橡胶主簧4先通过硫化成型的工艺硫化在一起，然后再组装到安装腔12中。在此具体实施例中，安装部22的上表面和两个侧表面均设置有向安装腔12的内壁方向凸起的橡胶撞块5。在安装部22的上表面和两个侧表面均设置橡胶撞块5，进一步增强了减震和防异响的效果。在此具体实施例中，安装部22的前端与连接部21相连接，安装部22的后端设置有定位勾23，定位勾23勾设在支架1的后端面上。通过定位勾23勾设在支架1的后端面上，对支臂2的安装起进一步限位作用，保证支臂2的稳定安装，同时通过定位勾23和支架1后端面的配合实现变速箱在﹢Y向的限位。在此具体实施例中，支架1的后端设置有向支架1的前端面方向凹陷的凹陷部13，定位勾23设置在凹陷部13中，定位勾23的外表面到凹陷部13的底端面的垂直距离小于安装平端面11到凹陷部13的底端面的垂直距离。上述结构设计使得定位勾23的设置不影响整个悬置通过安装平端面11贴合安装到车身3上，从而保证变速箱悬置的稳定安装。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速箱悬置，包括支架，所述的支架上设置有支臂，其特征在于所述的支架的后端设置有与车身安装平面相配合的安装平端面，所述的安装平端面上设置有贯通的安装孔；所述的支架上设置有前后贯通的安装腔，所述的支臂插入设置在所述的安装腔内；所述的支臂包括前后相连的连接部和安装部，所述的安装部的下方连接有橡胶主簧，所述的安装腔内设置有定位柱，所述的橡胶主簧上设置有与所述的定位柱相配合的定位孔，装配完成后，所述的定位柱插入设置在所述的定位孔中将所述的安装部与所述的橡胶主簧安装在所述的安装腔内，所述的连接部伸出所述的安装腔。
【技术特征摘要】
1.一种变速箱悬置，包括支架，所述的支架上设置有支臂，其特征在于所述的支架的后端设置有与车身安装平面相配合的安装平端面，所述的安装平端面上设置有贯通的安装孔；所述的支架上设置有前后贯通的安装腔，所述的支臂插入设置在所述的安装腔内；所述的支臂包括前后相连的连接部和安装部，所述的安装部的下方连接有橡胶主簧，所述的安装腔内设置有定位柱，所述的橡胶主簧上设置有与所述的定位柱相配合的定位孔，装配完成后，所述的定位柱插入设置在所述的定位孔中将所述的安装部与所述的橡胶主簧安装在所述的安装腔内，所述的连接部伸出所述的安装腔。2.如权利要求1所述的一种变速箱悬置，其特征在于所述的支架的后...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾勇，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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