一种发动机悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及了一种发动机悬置。所述发动机悬置主要由，悬置第一部分和悬置第二部分组合而成，所述悬置第一部分内部设有腔体，所述悬置第二部分内部为腔体，所述悬置第一部分通过螺栓与所述悬置第二部分连接。悬置新结构刚度和强度明显提升，通过网状筋条的布置和优化在保证刚度、ＮＶＨ性能的基础上，又能尽量降低成本，新悬置总成装配时工装夹具较小，简化了夹具制造工艺。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种发动机悬置。
技术介绍
在整车可靠性路试过程中，悬置发生断裂风险极高。发动机悬置的力臂较长，悬置的强度和刚度不足；发动机悬置内部筋条较少，剪切载荷承受能力较差；由于制造工艺和零件间的装配限制，筋条高度低于与变速箱的安装面，降低了筋条的提升强度和刚度的效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机悬置，旨在解决发动机悬置强度不足的问题。本技术是这样实现的，一种发动机悬置,所述发动机悬置由悬置A和悬置B组合而成，所述悬置A内部为腔体，所述悬置B内部为腔体，所述悬置A通过螺栓与所述悬置B连接。本技术的进一步技术方案是：所述悬置A设有连接头，所述连接头通过橡胶衬套与车身侧悬置支架连接。本技术的进一步技术方案是：所述悬置A腔体内设有加强筋。本技术的进一步技术方案是：所述悬置A设有第一接触面，所述第一接触面上设有螺栓孔。本技术的进一步技术方案是：所述悬置B设有第二接触面，所述第二接触面上设有螺栓孔，所述第二接触面上的螺栓孔的数量和位置与所述第一接触面上的螺栓孔相对应。本技术的进一步技术方案是：所述悬置B设有连接面，所述连接面与变速箱连接。本技术的进一步技术方案是：所述悬置B腔体内设有加强筋。本技术的进一步技术方案是：所述悬置B腔体内的加强筋为网状。本技术的有益效果是：悬置新结构刚度和强度明显提升，通过网状筋条的布置和优化在保证刚度、ＮＶＨ性能的基础上，又能尽量降低成本，新悬置总成装配时工装夹具较小，简化了夹具制造工艺。r>【附图说明】图1是本技术实施例提供的一种发动机悬置的悬置A部分结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种发动机悬置的悬置B部分结构示意图；图3是本技术实施例提供的一种发动机悬置的悬置B部分结构示意图。附图标记：1、螺栓孔2、第二接触面3、连接面4、连接头5、第一接触面6、加强筋。【具体实施方式】图1示出了本技术提供的一种发动机悬置结构示意图，所述悬置A为腔体，所述悬置B为腔体，所述悬置A通过螺栓与所述悬置B连接，所述悬置A设有连接头4，所述连接头4通过橡胶衬套与车身侧悬置支架连接，所述悬置A腔体内设有加强筋6，所述悬置A设有第一接触面5，所述第一接触面5上设有螺栓孔1；此种两段式发动机悬置结构，有效的缩短了力臂，同时加厚了受力面，增强了零件抗剪切力、扭转力和拉伸力的能力，悬置A螺栓孔1与悬置B和变速箱连接，悬置在连接头4处通过橡胶衬套与车身侧悬置支架连接，悬置通过第一接触面5与悬置B连接。图2-图3示出了本技术提供的一种发动机悬置B结构示意图，所述悬置B设有第二接触面2，所述第二接触面2上设有螺栓孔1，所述第二接触面2上的螺栓孔1的数量和位置与所述第一接触面5上的螺栓孔1相对应，所述悬置B设有连接面3，所述连接面3与变速箱连接，所述悬置B腔体内设有加强筋6，所述悬置B腔体内的加强筋6为网状，悬置B通过第二接触面2与悬置A的第一接触面5连接，悬置B通过连接面3与变速箱连接。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置，其特征在于，所述发动机悬置由悬置A和悬置B组合而成，所述悬置A内部为腔体，所述悬置B内部为腔体，所述悬置A通过螺栓与所述悬置B连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置，其特征在于，所述发动机悬置由悬置A和悬置B组合而成，所述悬置A内部为腔体，所述悬置B内部为腔体，所述悬置A通过螺栓与所述悬置B连接。
2.根据权利要求1所述一种发动机悬置，其特征在于，所述悬置A设有连接头（4），所述连接头（4）通过橡胶衬套与车身侧悬置支架连接。
3.根据权利要求1所述一种发动机悬置，其特征在于，所述悬置A腔体内设有加强筋（6）。
4.根据权利要求1所述一种发动机悬置，其特征在于，所述悬置A设有第一接触面（5），所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冬雪，李聪，丁晓明，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45