本实用新型专利技术公开了一种变速箱悬置，包括本体支架、衬套和支臂，支臂安装在衬套上，本体支架包括底座和安装套，特点是安装套的后端设置有竖向的限位板，安装套的内壁与限位板的内表面围设形成一安装腔，衬套设置在安装腔内，限位板的内表面设置有条状的第一撞块，衬套与限位板相对的端面上设置有条状的第二撞块，第一撞块的外表面为向衬套方向凸起的第一弧形面，第二撞块的外表面为向限位板方向凸起的第二弧形面，第一撞块与第二撞块相互交叉设置。优点是通过该限位板对衬套形成一个Y向限位，第一撞块和第二撞块之间在刚撞击的瞬间为点接触，点接触的接触面积小，能够有效避免异响，从而满足汽车的舒适性和静音性要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种变速箱悬置。
技术介绍
悬置是一种用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。变速箱悬置在汽车中起到支撑汽车变速箱的作用，变速箱悬置通常包括本体支架、衬套和支臂，支臂安装在衬套上，衬套安装在本体支架上，衬套安装到本体支架上具有一个Y向限位，汽车在过转弯道路时，该Y向限位起作用。常规的变速箱悬置的Y向限位结构都较为简单，通常是以一个平面作为Y向的限位面，当汽车在过转弯道路时，衬套上Y向的橡胶撞块会撞击本体支架的限位面，撞击过程中会发出“啪啪”的异响，因此传统结构的变速箱悬置对于满足汽车舒适性、静音性要求上存在缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能有效解决汽车在过转弯道路时Y向异响问题的变速箱悬置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种变速箱悬置，包括本体支架、衬套和支臂，所述的支臂安装在所述的衬套上，所述的本体支架包括底座和设置在所述的底座上的安装套，所述的安装套的后端设置有竖向的限位板，所述的安装套的内壁与所述的限位板的内表面围设形成一安装腔，所述的衬套设置在所述的安装腔内，所述的限位板的内表面设置有条状的第一撞块，所述的衬套与所述的限位板相对的端面上设置有条状的第二撞块，所述的第一撞块的外表面为向所述的衬套方向凸起的第一弧形面，所述的第二撞块的外表面为向所述的限位板方向凸起的第二弧形面，所述的第一撞块与所述的第二撞块相互交叉设置。所述的第一撞块和所述的第二撞块均为多个，多个所述的第一撞块平行设置，多个所述的第二撞块平行设置。第一撞块和第二撞块的数量均为多个，起到较好的减震作用。所述的第一撞块与所述的第二撞块相互垂直交错设置。第一撞块和第二撞块相互垂直，使两个撞快在撞击的瞬间为点接触，点接触的接触面积小，能够有效避免异响。所述的第一撞块水平横向设置在所述的限位板的内表面上，所述的第二撞块竖向设置在所述的衬套上。第二撞块竖向设置，第一撞块水平横向设置，无需进行角度计算便能使第一撞块和第二撞块交叉后呈90°垂直，便于生产制造，简化生产工艺。所述的第一撞块和所述的第二撞块均为橡胶撞块。撞块采用橡胶材质，减震性能好，且成本低廉。所述的底座包括水平设置的安装底板，所述的安装底板的前后两侧分别设置有竖向设置的支撑板，所述的支撑板上设置有与所述的安装套的外壁相配合的弧形凹陷部，所述的安装套设置在所述的弧形凹陷部上。安装底板用于将整个悬置安装到汽车的纵梁上，竖向设置的支撑板用于支撑安装套，支撑板上的弧形凹陷部用于与安装套的外壁相契合，使得安装套能够稳定安装在底座上，结构简单，支撑稳定。所述的安装底板的两边对称设置有两个安装孔，两个所述的安装孔之间设置有镂空的减重孔。通过螺栓穿过该安装孔将该悬置安装在汽车纵梁上，同时两个安装孔之间设置有镂空的减重孔，在保证安装稳定性的同时，减轻悬置的整体质量，降低生产成本，增加零件的模态。所述的衬套包括外管和内管，所述的外管和所述的内管之间通过橡胶主簧硫化连接，所述的支臂插入设置在所述的内管中，所述的外管固定安装在所述的安装腔内。与现有技术相比，本技术的优点在于：在安装套的后端设置限位板，限位板的内表面设置有条状的第一撞块，衬套与限位板相对的端面上设置有条状的第二撞块，当汽车在过转弯道路时，通过该限位板对衬套形成一个Y向限位，此时第一撞块和第二撞块发生撞击，而第一撞块与第二撞块相互交叉，且第一撞块的外表面为向衬套方向凸起的第一弧形面，第二撞块的外表面为向限位板方向凸起的第二弧形面，使得第一撞块和第二撞块之间在刚撞击的瞬间为点接触，点接触由于接触面积小，能够有效避免异响，从而满足汽车的舒适性和静音性要求。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的第一剖视结构示意图；图3为本技术的第二剖视结构示意图；图4为本技术中衬套未完全装配到安装腔内的部分剖视结构示意图；图5为本技术中衬套的结构示意图；图6为本技术中底座的结构示意图；图7为本技术拆去衬套和支臂的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图7所示，一种变速箱悬置，包括本体支架、衬套1和支臂2，支臂2安装在衬套1上，本体支架包括底座3和设置在底座3上的安装套4，安装套4的后端设置有竖向的限位板5，安装套4的内壁与限位板5的内表面围设形成一安装腔45，衬套1设置在安装腔45内，限位板5的内表面设置有条状的第一撞块51，衬套1与限位板5相对的端面上设置有条状的第二撞块11，第一撞块51的外表面为向衬套1方向凸起的第一弧形面511，第二撞块11的外表面为向限位板5方向凸起的第二弧形面111，第一撞块51与第二撞块11相互交叉设置。在此具体实施例中，第一撞块51和第二撞块11均为多个，多个第一撞块51平行设置，多个第二撞块11平行设置。第一撞块51和第二撞块11的数量均为多个，起到较好的减震作用。在此具体实施例中，第一撞块51与第二撞块11相互垂直交错设置。第一撞块51和第二撞块11相互垂直，使两个撞快在撞击的瞬间为点接触，点接触的接触面积小，能够有效避免异响。在此具体实施例中，第一撞块51水平横向设置在限位板5的内表面上，第二撞块11竖向设置在衬套1上。第二撞块11竖向设置，第一撞块51水平横向设置，无需进行角度计算便能使第一撞块51和第二撞块11交叉后呈90°垂直，便于生产制造，简化生产工艺。在此具体实施例中，第一撞块51和第二撞块11均为橡胶撞块。撞块采用橡胶材质，减震性能好，且成本低廉。在此具体实施例中，底座3包括水平设置的安装底板31，安装底板31的前后两侧分别设置有竖向设置的支撑板32，支撑板32上设置有与安装套4的外壁相配合的弧形凹陷部321，安装套4设置在弧形凹陷部321上。安装底板31用于将整个悬置安装到汽车的纵梁上，竖向设置的支撑板32用于支撑安装套4，支撑板32上的弧形凹陷部321用于与安装套4的外壁相契合，使得安装套4能够稳定安装在底座3上，结构简单，支撑稳定。在此具体实施例中，底座3与安装套4焊接在一起，工艺简单，安装牢固。在此具体实施例中，安装底板31的两边对称设置有两个安装孔311，两个安装孔311之间设置有镂空的减重孔312。通过螺栓穿过该安装孔311将该悬置安装在汽车纵梁上，同时两个安装孔311之间设置有镂空的减重孔312，在保证安装稳定性的同时，减轻悬置的整体质量，降低生产成本，增加零件的模态。在此具体实施例中，衬套1包括外管12和内管13，外管12和内管13之间通过橡胶主簧14硫化连接，支臂2插入设置在内管12中，外管12固定安装在安装腔45内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速箱悬置，包括本体支架、衬套和支臂，所述的支臂安装在所述的衬套上，所述的本体支架包括底座和设置在所述的底座上的安装套，其特征在于所述的安装套的后端设置有竖向的限位板，所述的安装套的内壁与所述的限位板的内表面围设形成一安装腔，所述的衬套设置在所述的安装腔内，所述的限位板的内表面设置有条状的第一撞块，所述的衬套与所述的限位板相对的端面上设置有条状的第二撞块，所述的第一撞块的外表面为向所述的衬套方向凸起的第一弧形面，所述的第二撞块的外表面为向所述的限位板方向凸起的第二弧形面，所述的第一撞块与所述的第二撞块相互交叉设置。
【技术特征摘要】
1.一种变速箱悬置，包括本体支架、衬套和支臂，所述的支臂安装在所述的衬套上，所述的本体支架包括底座和设置在所述的底座上的安装套，其特征在于所述的安装套的后端设置有竖向的限位板，所述的安装套的内壁与所述的限位板的内表面围设形成一安装腔，所述的衬套设置在所述的安装腔内，所述的限位板的内表面设置有条状的第一撞块，所述的衬套与所述的限位板相对的端面上设置有条状的第二撞块，所述的第一撞块的外表面为向所述的衬套方向凸起的第一弧形面，所述的第二撞块的外表面为向所述的限位板方向凸起的第二弧形面，所述的第一撞块与所述的第二撞块相互交叉设置。2.如权利要求1所述的一种变速箱悬置，其特征在于所述的第一撞块和所述的第二撞块均为多个，多个所述的第一撞块平行设置，多个所述的第二撞块平行设置。3.如权利要求1或2所述的一种变速箱悬置，其特征在于所述的第一撞块与所述的第二撞块相互垂直交错设置。4.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘芳芳，朱林峰，丁娜，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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