一种混合动力电动汽车制动能量回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种混合动力电动汽车制动能量回收装置，包括第一转轴、第二转轴、结合套、液压泵、油箱、液压储能器和液压旋转器。所述的第一转轴与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，第二转轴与第一转轴同轴安装，且第一转轴与第二转轴之间的设有间隙，第一转轴靠近第二转轴一端的外周上和第二转轴靠近第一转轴一端的外周上均设有花键部；结合套可滑动套装在第二转轴上，结合套的内壁上设有与花键部相匹配的键槽。第二转轴远离第一转轴的一端与液压泵的转轴传动连接；液压泵的进油口与油箱通过管道连通，液压泵的出油口与液压储能器连通，液压储能器与液压旋转器连通。本实用新型专利技术能够节约蓄电池的电能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种混合动力电动汽车制动能量回收装置。
技术介绍
混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。内燃机在启动时，需要消耗电能使内燃机上的起动机工作，而在制动的过程中，车辆的动能直接转化成热能散发到空气中，造成不必要的浪费。如何将制动时的能量收集起来同时减少内燃机起动时的能量消耗，是本领域中亟待解决的重要问题之一。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本技术提出了一种混合动力电动汽车制动能量回收装置。本技术提出的一种混合动力电动汽车制动能量回收装置，包括第一转轴、第二转轴、结合套、液压泵、油箱、液压储能器和液压旋转器；所述的第一转轴与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，第二转轴与第一转轴同轴安装，且第一转轴与第二转轴之间的设有间隙，第一转轴靠近第二转轴一端的外周上和第二转轴靠近第一转轴一端的外周上均设有花键部；结合套可滑动套装在第二转轴上，结合套的内壁上设有与花键部相匹配的键槽；第二转轴远离第一转轴的一端与液压泵的转轴传动连接；液压泵的进油口与油箱通过管道连通，液压泵的出油口与液压储能器连通，液压储能器与液压旋转器连通；液压旋转器的转轴与所述混合动力电动汽车起动机的转轴传动连接。优选的，所述的液压储能器包括钢罐和弹性膜片，所述的弹性膜片安装在钢罐内并将缸罐分隔成液体腔和气体腔，所述的钢罐上设有进液口和出液压口，且进液口和出液口均与液体腔连通。优选的，所述钢罐上的进液口与液压泵的出油口连通；所述钢罐的出液口与液压旋转器连通。优选的，所述的气体腔内的气体压力为2个标准大气压。优选的，用于连接液压泵和液压储能器的管道上设有单向阀，且油箱中的液压油能够通过液压泵流入到液压储能器中。优选的，所述的液压旋转器包括壳体、旋转轴和叶片，所述的旋转轴的第一端穿过壳体且位于壳体内，所述的叶片为多个，叶片安装在旋转轴上，叶片位于壳体内。优选的，所述的叶片为至少三个，且叶片圆周方向阵列布置。与现有技术相比，本技术有如下有益效果：本技术提出的一种混合动力电动汽车制动能量回收装置，通过设置与所述混合动力电动汽车的轴传动连接的第一转轴，第二转轴与第一转轴可通过结合套传动连接。第二转轴上安装有液压泵，如此，在制动的过程中，可通过汽车的轴传动连接，如此，可通过液压泵将油箱内的液压油泵入到液压储能器中，当液压储能器内的压力达到一定的值时，液压储能器打开，由于液压泵与储能器之间设有单向阀，液压储能器中的液压油流入到液压旋转器内，并推动液压旋转器转动。由于液压旋转器的转轴与起动机传动连接，可在需要时带动起动机旋转，从而达到起动发动机的目的，能够节约蓄电池的电能。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1所示，图1为本技术的结构示意图，包括第一转轴1、第二转轴2、结合套3、液压泵4、油箱5、液压储能器6和液压旋转器7。所述的第一转轴1与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，第二转轴2与第一转轴1同安装，且第一转轴1与第二转轴2之间的设有间隙，第一转轴1靠近第二转轴2一端的外周上和第二转轴2靠近第一转轴1一端的外周上均设有花键部；结合套3可滑动套装在第二转轴2上，结合套3的内壁上设有与花键部相匹配的键槽。第二转轴2远离第一转轴1的一端与液压泵4的转轴传动连接；液压泵4的进油口与油箱5通过管道连通，液压泵4的出油口与液压储能器6的连通，液压储能器6与液压旋转器7连通；液压旋转器7的转轴与所述混合动力电动汽车起动机的转轴传动连接。具体实施时，所述的液压储能器6包括钢罐和弹性膜片，所述的弹性膜片安装在钢罐内并将缸罐分隔成液体腔和气体腔，所述的钢罐上设有进液口和出液压口，且进液口和出液口均与液体腔连通。所述的气体腔内的气体压力为2个标准大气压。通过将腔体存入液压储能器6中，将存入足够多的液体时，能够提高液压储能器6内的压力，当需要起动发动机时，释放液压储能器6内的液体，能够使液压储能器6内的液体推动液压旋转器7转动，从而达到起动发动机的目的，能够减少蓄电池内的能量损耗。具体实施时，所述钢罐上的进液口与液压泵4的出油口连通；所述钢罐的出液口与液压旋转器7连通。用于连接液压泵4和液压储能器6的管道上设有单向阀8，且油箱5中的液压油能够通过液压泵4流入到液压储能器6中。如此，能够防止在释放液压储能器6内的液压时，防止液体直接进入液压泵。本实施方式中，所述的液压旋转器7包括壳体、旋转轴和叶片，所述的旋转轴的第一端穿过壳体且位于壳体内，所述的叶片为多个，叶片安装在旋转轴上，叶片位于壳体内。所述的叶片为至少三个，且叶片圆周方向阵列布置。如此，便于通过液压油的流动推动液压旋转器7的转动。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力电动汽车制动能量回收装置，其特征在于：包括第一转轴（1）、第二转轴（2）、结合套（3）、液压泵（4）、油箱（5）、液压储能器（6）和液压旋转器（7）；所述的第一转轴（1）与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，第二转轴（2）与第一转轴（1）同轴安装，且第一转轴（1）与第二转轴（2）之间的设有间隙，第一转轴（1）靠近第二转轴（2）一端的外周上和第二转轴（2）靠近第一转轴（1）一端的外周上均设有花键部；结合套（3）可滑动套装在第二转轴（2）上，结合套（3）的内壁上设有与花键部相匹配的键槽；第二转轴（2）远离第一转轴（1）的一端与液压泵（4）的转轴传动连接；液压泵（4）的进油口与油箱（5）通过管道连通，液压泵（4）的出油口与液压储能器（6）连通，液压储能器（6）与液压旋转器（7）连通；液压旋转器（7）的转轴与所述混合动力电动汽车起动机的转轴传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力电动汽车制动能量回收装置，其特征在于：包括第一转轴（1）、第二转轴（2）、结合套（3）、液压泵（4）、油箱（5）、液压储能器（6）和液压旋转器（7）；所述的第一转轴（1）与所述电动汽车的驱动轴或从动轴传动连接，第二转轴（2）与第一转轴（1）同轴安装，且第一转轴（1）与第二转轴（2）之间的设有间隙，第一转轴（1）靠近第二转轴（2）一端的外周上和第二转轴（2）靠近第一转轴（1）一端的外周上均设有花键部；结合套（3）可滑动套装在第二转轴（2）上，结合套（3）的内壁上设有与花键部相匹配的键槽；第二转轴（2）远离第一转轴（1）的一端与液压泵（4）的转轴传动连接；液压泵（4）的进油口与油箱（5）通过管道连通，液压泵（4）的出油口与液压储能器（6）连通，液压储能器（6）与液压旋转器（7）连通；液压旋转器（7）的转轴与所述混合动力电动汽车起动机的转轴传动连接。2.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车制动能量回收装置，其特征在于：所述的液压储能器（6）包括钢罐和弹性膜片，所述的弹性膜片安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘豪瑞，衣丰艳，盘朝奉，赵辉宏，杨和利，刘永辉，王健，杨君，王伟光，张立伟，
申请(专利权)人：德州学院，
类型：新型
国别省市：山东;37