一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台及试验方法技术

本发明专利技术涉及一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台及试验方法，属于电动汽车技术领域。电动汽车制动模拟试验台由电机、驱动模拟机构和减速器组成，驱动轮与杠杆相连接，杠杆的支点为加载轴承座，杠杆通过杠杆支架与转向节连接；定滑轮通过销固定在支柱上，钢丝索末端连接动滑轮，砝码通过钢丝索绕过动滑轮，钢丝索另一端固定在地板上，对滚轮由驱动轮带动，对滚轮起模拟路面的作用，飞轮与对滚轮之间由减速机连接，减速机固定在减速机平台上。支柱和减速机平台都固定在地板上。电动汽车制动惯性模拟试验台可以适应不同车型的电动汽车，同时可以模拟出多种实验结果；具有试验重复性好、成本低、安全性好、操作简单的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台及试验方法
本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台及试验方法。
技术介绍
随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。电动汽车作为新一代的交通工具，在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。电动汽车的发展进入一个重要的阶段，其中制动作为电动汽车的能量回收和安全因素需要特别的重视，在实际制动过程中很多因素是不确定的。中国专利(CN204241955U)公开了一种电动汽车复合制动能量回收试验台，该专利用来模拟不同控制策略下的制动能量回收情况，中国专利(CN103487263A)公开了一种电动汽车再生制动惯性试验台加载机构，通过调节杠杆铰链平面与车轮和对滚轮平面的相对高度来模拟实车道路制动过程中地面制动力对整车质心的俯仰力矩，但是上述专利都不能模拟不同轮距和不同载荷下车辆的相关实验。
技术实现思路
为解决现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台及试验方法。本专利技术采用以下技术方案：一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台，该模拟试验台包括对称的驱动模拟机构、电机及减速器，所述对称的驱动模拟机构通过电机、减速器相连，其中驱动模拟机构包括驱动轮、飞轮、减速机、动滑轮、定滑轮A、定滑轮B、非驱动轮及对滚轮；所述对滚轮与驱动轮、非驱动轮接触对滚，所述驱动轮定位在对滚轮的正前方，所述非驱动轮定位在对滚轮的正上方；所述对滚轮与减速机的低速轴连接，所述减速机的高速轴与飞轮连接，减速机固定在减速机平台上，所述减速机平台固定在可移动地板上；所述驱动轮的轮心通过半轴与减速器的输出端连接，所述减速器的输入端通过花键与电机连接；所述驱动轮还通过固定在其轮毂上的转向节与第一杠杆支架连接，所述第一杠杆支架通过螺栓与第一杠杆相连，所述第一杠杆的底端通过加载轴承座A与可移动地板连接，所述第一杠杆的顶端连接钢丝索的一端，所述钢丝索的另一端绕过定滑轮A与动滑轮连接，所述动滑轮上绕有钢丝绳A，所述钢丝绳A一端固定在地板上，另一端连接砝码A；所述非驱动轮通过第二杠杆支架与第二杠杆连接，所述第二杠杆的一端通过加载轴承座B与支柱顶端的长孔连接，所述支柱底端固定在可移动底板上，所述第二杠杆的另一端通过销固定有定滑轮B，所述定滑轮B上绕有钢丝绳B，所述钢丝绳B一端固定在地板上，另一端连接砝码B。进一步，所述驱动轮和非驱动轮上装有制动器。进一步，所述第一杠杆支架采用自设结构，第二杠杆支架采用工字钢结构。进一步，所述加载轴承座A、加载轴承座B可以移动，以满足不同尺寸大小轮胎的需要。进一步，所述可移动地板可沿T型台左右移动来调节轮距大小。进一步，所述飞轮可以根据实验要求更换不同的尺寸。一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验方法，其特征在于，根据模拟试验的要求，调节可移动地板的左右间隔、加载轴承座A、加载轴承座B的位置，满足不同轴距轮距的电动汽车的制动模拟试验；调节砝码A、砝码B的重量，满足不同轴荷的电动汽车；汽车在运行时，踩下制动踏板，使驱动轮开始制动，同时调节电机的制动力矩，从而进行协调复合制动；更换不同尺寸的飞轮满足不同整车惯量。本专利技术的有益效果为：本专利技术中可移动底板和加载轴承座可以移动，以适用不同轮距轴距的车辆；驱动轮、非驱动轮与对滚轮的对滚结构，使得整个试验台结构简单、体积小，且驱动轮和非驱动轮可以更换不同的尺寸；另外，飞轮可以更换不同的尺寸，结合减速机不同的档位可以实现多种不同工况下的制动模拟实验。最后，本专利技术结构中增加了动滑轮，从而减轻砝码的重量。附图说明图1为一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台的结构示意图；图2为减速机的原理结构简图；图3为驱动轮的受力分析图；图4为非驱动轮的受力分析图。图中：1-驱动轮，2-1-加载轴承座A，2-2-加载轴承座B，3-钢丝索，4-飞轮，5-减速机，6-动滑轮，7-1-定滑轮A，7-2-定滑轮B，8-非驱动轮，9-第一杠杆支架，10-第一杠杆，11-对滚轮，12-1-钢丝绳A，12-2-钢丝绳B，13-1-砝码A，13-2-砝码B，14-可移动地板，15-T型台，16-半轴，17-电机，18-减速器，19-第二杠杆支架，20-第二杠杆，21-减速机平台，22-支柱。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的技术方案进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1所示，一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台，该模拟试验台包括对称的驱动模拟机构、电机17及减速器18，对称的驱动模拟机构通过电机17、减速器18相连，其中驱动模拟机构包括驱动轮1、飞轮4(可以根据实验要求更换不同的尺寸)、减速机5、动滑轮6、定滑轮A7-1、定滑轮B7-2、非驱动轮8及对滚轮11，驱动轮1和非驱动轮8上装有制动器；对滚轮11与驱动轮1、非驱动轮8接触对滚，驱动轮1定位在对滚轮11的正前方，非驱动轮8定位在对滚轮11的正上方；对滚轮11与减速机5的低速轴连接，减速机5的高速轴与飞轮4连接，减速机5固定在减速机平台21上，减速机平台21固定在可移动地板14上；此种结构大大减小了试验台的体积及占用面积；驱动轮1的轮心通过半轴16与减速器18的输出端连接，减速器18的输入端通过花键与电机17连接；驱动轮1还通过固定在其轮毂上的转向节与第一杠杆支架9连接，第一杠杆支架9采用自设结构以满足与不同结构的转向节连接，第一杠杆支架9通过螺栓与第一杠杆10相连，第一杠杆10的底端通过加载轴承座A2-1与可移动地板14连接，第一杠杆10的顶端连接钢丝索3的一端，钢丝索3的另一端绕过定滑轮A7-1与动滑轮6连接，动滑轮6上绕有钢丝绳A12-1，钢丝绳A12-1一端固定在地板14上，另一端连接砝码A13-1；非驱动轮8通过第二杠杆支架19与第二杠杆20连接，第二杠杆支架19采用工字钢结构以满足与不同尺寸大小的非驱动轮连接，第二杠杆20的一端通过加载轴承座B2-2与支柱22顶端的长孔连接，加载轴承座A2-1、加载轴承座B2-2可以移动，以满足不同尺寸大小轮胎的需要；支柱22底端固定在可移动底板14上，第二杠杆20的另一端通过销固定有定滑轮B7-2，定滑轮B7-2上绕有钢丝绳B12-2，钢丝绳B12-2一端固定在地板14上，另一端连接砝码B13-2；可移动地板14可沿T型台15左右移动来调节轮距大小。一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台的工作原理为：首先，调节砝码A13-1、砝码B13-2和可移动地板14来满足不同轴距轮距的电动汽车；当模拟实验台工作时，电机17作为电动机通过加速器带动驱动轮1旋转，驱动轮1通过摩擦力带动对滚轮11的旋转，飞轮4通过减速机5反向使用提高对滚轮11传递的转速，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台，其特征在于，该模拟试验台包括对称的驱动模拟机构、电机(17)及减速器(18)，所述对称的驱动模拟机构通过电机(17)、减速器(18)相连，其中驱动模拟机构包括驱动轮(1)、飞轮(4)、减速机(5)、动滑轮(6)、定滑轮A(7‑1)、定滑轮B(7‑2)、非驱动轮(8)及对滚轮(11)；所述对滚轮(11)与驱动轮(1)、非驱动轮(8)接触对滚，所述驱动轮(1)定位在对滚轮(11)的正前方，所述非驱动轮(8)定位在对滚轮(11)的正上方；所述对滚轮(11)与减速机(5)的低速轴连接，所述减速机(5)的高速轴与飞轮(4)连接，减速机(5)固定在减速机平台(21)上，所述减速机平台(21)固定在可移动地板(14)上；所述驱动轮(1)的轮心通过半轴(16)与减速器(18)的输出端连接，所述减速器(18)的输入端通过花键与电机(17)连接；所述驱动轮(1)还通过固定在其轮毂上的转向节与第一杠杆支架(9)连接，所述第一杠杆支架(9)通过螺栓与第一杠杆(10)相连，所述第一杠杆(10)的底端通过加载轴承座A(2‑1)与可移动地板(14)连接，第一杠杆(10)的顶端连接钢丝索(3)的一端，所述钢丝索(3)的另一端绕过定滑轮A(7‑1)与动滑轮(6)连接，所述动滑轮(6)上绕有钢丝绳A(12‑1)，所述钢丝绳A(12‑1)一端固定在地板(14)上，另一端连接砝码A(13‑1)；所述非驱动轮(8)通过第二杠杆支架(19)与第二杠杆(20)连接，所述第二杠杆(20)的一端通过加载轴承座B(2‑2)与支柱(22)顶端的长孔连接，所述支柱(22)底端固定在可移动地板(14)上，所述第二杠杆(20)的另一端通过销固定有定滑轮B(7‑2)，所述定滑轮B(7‑2)上绕有钢丝绳B(12‑2)，所述钢丝绳B(12‑2)一端固定在地板(14)上，另一端连接砝码B(13‑2)。...

【技术特征摘要】
1.一种适应不同车型的电动汽车制动模拟试验台，其特征在于，该模拟试验台包括对称的驱动模拟机构、电机(17)及减速器(18)，所述对称的驱动模拟机构通过电机(17)、减速器(18)相连，其中驱动模拟机构包括驱动轮(1)、飞轮(4)、减速机(5)、动滑轮(6)、定滑轮A(7-1)、定滑轮B(7-2)、非驱动轮(8)及对滚轮(11)；所述对滚轮(11)与驱动轮(1)、非驱动轮(8)接触对滚，所述驱动轮(1)定位在对滚轮(11)的正前方，所述非驱动轮(8)定位在对滚轮(11)的正上方；所述对滚轮(11)与减速机(5)的低速轴连接，所述减速机(5)的高速轴与飞轮(4)连接，减速机(5)固定在减速机平台(21)上，所述减速机平台(21)固定在可移动地板(14)上；所述驱动轮(1)的轮心通过半轴(16)与减速器(18)的输出端连接，所述减速器(18)的输入端通过花键与电机(17)连接；所述驱动轮(1)还通过固定在其轮毂上的转向节与第一杠杆支架(9)连接，所述第一杠杆支架(9)通过螺栓与第一杠杆(10)相连，所述第一杠杆(10)的底端通过加载轴承座A(2-1)与可移动地板(14)连接，第一杠杆(10)的顶端连接钢丝索(3)的一端，所述钢丝索(3)的另一端绕过定滑轮A(7-1)与动滑轮(6)连接，所述动滑轮(6)上绕有钢丝绳A(12-1)，所述钢丝绳A(12-1)一端固定在地板(14)上，另一端连接砝码A(13-1)；所述非驱动轮(8)通过第二杠杆支架(19)与第二杠杆(20)连接，所述第二杠杆(20)的一端通过加载轴承座B(2-2)与支柱(22)顶端的长孔连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：盘朝奉，叶扬波，陈燎，陈龙，李仲兴，徐兴，马世典，薛红涛，李勇，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32