一种用于电动汽车的手制动系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于电动汽车的手制动系统。包括有手刹，制动器，以及之间的连接机构，所述的制动器包括有制动蹄、旋转部和固定部，其中旋转部包括有一个制动盘，制动盘与电机法兰联接，固定部通过集成在电机端盖上的固定座，固定在电机上；所述的制动器内还安装有促发器，促发器通过刹车线与手刹连接，通过手刹控制其工作，促发器同时还连接制动蹄，控制制动蹄的张开和收拢；所述的促发器前方开有调节窗口，可调节制动蹄的初始直径，使制动蹄与旋转部的制动盘保持合理的间距。本实用新型专利技术结构简单，采用高度集成的结构，充分利用总系统内的每一寸空间，不影响其它组件安装，在制动盘上开有调整孔，减小了安装调整的难度，并且制动可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车制动系装置
，具体涉及到一种用于电动汽车的手制动系统。
技术介绍
按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。中央驻车制动器安装在动力输出轴的后方，传动轴的前方，结构简单，安装维修方便，一个制动器针对传动轴直接制动，成本低，十分利于推广应用。但是现有的中央驻车制动器存在着如下问题：体积大，安装和维修不方便，且由于是人工手刹，可靠性不高。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述存在的问题，提供一种结构简单，采用高度集成的结构，使得每一个子系统在保证其正常运行的情况下，充分利用总系统内的每一寸空间，不影响其它组件安装，在制动盘上开有调整孔，减小了安装调整的难度，并且制动可靠的用于电动汽车的手制动系统。本技术的目的实现由以下方面构成：一种用于电动汽车的手制动系统，包括有手刹，制动器，以及之间的连接机构，其特征在于：所述的制动器包括有制动蹄、旋转部和固定部，其中旋转部包括有一个制动盘，制动盘与电机法兰联接，固定部通过集成在电机端盖上的固定座，固定在电机上；所述的制动器内还安装有促发器，促发器通过刹车线与手刹连接，通过手刹控制其工作，促发器同时还连接制动蹄，控制制动蹄的张开和收拢；所述的促发器前方开有调节窗口，可调节制动蹄的初始直径，使制动蹄与旋转部的制动盘保持合理的间距。在上述方案中，本技术通过促发器来控制制动。当拉动手刹时，刹车线收缩，带动促发器运动，使制动蹄扩张与旋转部紧密接触，达到制动的作用。当手刹松开时使刹车线恢复，此时促发器无外力作用，促发器自行复位，从而使制动蹄收缩复位，与旋转部分离，达到自由行车的状态。在上述方案中，所述的促发器内部安装有复位装置，复位装置为复位弹簧，在手刹不工作状态下，将促发器进行复位。在上述方案中，所述的制动蹄采用卡槽快拆结构，方便安装、拆卸、维修。在上述方案中，所述的制动盘与电机轴端法兰连接器精密配合，通过螺栓连接；制动时，制动力从制动盘直接作用于转轴，实现可靠制动。本技术的原理在于，当拉动手刹时，刹车线收缩，带动促发器运动，使制动蹄扩张与旋转部紧密接触，达到制动的作用。当手刹松开时使刹车线恢复，此时促发器无外力作用，促发器自行复位，从而使制动蹄收缩复位，与旋转部分离，达到自由行车的状态。本技术的有益效果是：结构简单，采用高度集成的结构，使得每一个子系统在保证其正常运行的情况下，充分利用总系统内的每一寸空间，不影响其它组件安装，在制动盘上开有调整孔，减小了安装调整的难度，并且直接作用于转轴制动可靠。附图说明图1是本技术实施例整体结构图图2是本技术实施例固定部下半部结构图图3是本技术实施例固定部上半部结构图图4是本技术实施例制动盘结构图图中：1制动蹄、2促发器、3制动盘、4固定座。具体实施方式为更好理解本技术的技术，下面结合附图和实施例进行说明。以下实施例描述仅为示范性和解释性，不对本技术保护范围有任何限制作用。如图1至图4所示的用于电动汽车的手制动系统，包括有手刹，制动器，以及之间的连接机构，所述的制动器包括有制动蹄1、旋转部和固定部，其中旋转部包括有一个制动盘3，制动盘3与电机法兰联接，固定部通过集成在电机端盖上的固定座4，固定在电机上；所述的制动器内还安装有促发器2，促发器2通过刹车线与手刹连接，通过手刹控制其工作，促发器2同时还连接制动蹄1，控制制动蹄1的张开和收拢；所述的促发器2前方开有调节窗口，可调节制动蹄的初始直径，使制动蹄1与旋转部的制动盘3保持合理的间距。在本实施例中，所述的促发器2内部安装有复位装置，复位装置为复位弹簧，在手刹不工作状态下，将促发器2进行复位。在本实施例中，所述的制动蹄1采用卡槽快拆结构，方便安装、拆卸、维修。所述的制动盘3与电机轴端法兰连接器精密配合，通过螺栓连接；制动时，制动力从制动盘3直接作用于转轴，实现可靠制动。本技术实施例工作时，通过促发器来控制制动。当拉动手刹时，刹车线收缩，带动促发器2运动，使制动蹄1扩张与旋转部紧密接触，达到制动的作用。当手刹松开时使刹车线恢复，此时促发器2无外力作用，促发器2自行复位，从而使制动蹄1收缩复位，与旋转部分离，达到自由行车的状态。本技术的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变形而不脱离本技术的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本技术权利要求及其等同技术的范围内，则本技术的意图也包含这些改动和变形在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的手制动系统，包括有手刹，制动器，以及之间的连接机构，其特征在于：所述的制动器包括有制动蹄、旋转部和固定部，其中旋转部包括有一个制动盘，制动盘与电机法兰联接，固定部通过集成在电机端盖上的固定座，固定在电机上；所述的制动器内还安装有促发器，促发器通过刹车线与手刹连接，通过手刹控制其工作，促发器同时还连接制动蹄，控制制动蹄的张开和收拢；所述的促发器前方开有调节窗口，可调节制动蹄的初始直径，使制动蹄与旋转部的制动盘保持合理的间距。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的手制动系统，包括有手刹，制动器，以及之间的连接机构，其特征在于：所述的制动器包括有制动蹄、旋转部和固定部，其中旋转部包括有一个制动盘，制动盘与电机法兰联接，固定部通过集成在电机端盖上的固定座，固定在电机上；所述的制动器内还安装有促发器，促发器通过刹车线与手刹连接，通过手刹控制其工作，促发器同时还连接制动蹄，控制制动蹄的张开和收拢；所述的促发器前方开有调节窗口，可调节制动蹄的初始直径，使制动蹄与旋转部的制动盘保持合理的间距。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车的手制动系统，其特征在于，本实用新型通过促发器来控制制动，当拉动手刹时，刹车线收缩，带动促发器运动，使制动蹄扩张与旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄青云，曹正策，金昆，
申请(专利权)人：武汉理工通宇新源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42