一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构，属于汽车制动系统技术领域。第一活塞的里端通过第一接触处与第二接触处与主缸体滑动连接，主缸体进油孔位于第一接触处与第二接触处之间，在与第一活塞的第二接触处滑动连接的主缸体上有密封环槽，副皮碗的外唇边与密封环槽密封连接、内唇边与第一活塞的第二接触处外径密封连接。优点是结构新颖，零部件数量少，降低失效模式发生的概率，产品的使用性能大大提升；第一活塞通过两处与主缸体接触，运动中第一活塞的导向距离长，使产品运动性能更稳定，进一步优化补偿孔和中心阀式制动主缸口部的密封特性，有效地提升了产品密封效能，减轻了产品重量。

Sealing structure of compensating hole and central valve type main cylinder mouth

The utility model relates to a sealing structure of a compensating hole and a central valve type brake master cylinder mouth, belonging to the technical field of the automobile braking system. In the end of the first piston is connected with the main body and the first contact sliding contact between the main cylinder second, an oil inlet hole located in the first contact and the second contact, the main body is connected with the second contact sliding of the first piston on the sealing ring groove, outer diameter of second contact pair of leather bowl edge and the outer lip the sealing ring groove, connected with the first piston sealing lips. Has the advantages of novel structure, fewer parts, reduce the probability of the failure mode, the performance of the products is greatly improved; the first through the two main cylinder and piston contact guide from the first movement of the piston, the product performance is more stable, further optimized sealing characteristics of compensation hole and center valve type brake master cylinder the Department, effectively improve the sealing efficiency of products, reducing the weight of the product.

【技术实现步骤摘要】
一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构
本技术属于汽车制动系统
，是一种对现有补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构的改进。
技术介绍
现有用于汽车制动的补偿孔和中心阀制动主缸口部的密封零部件有：蝶形簧片、挡圈、O型密封圈、副皮碗、限位环和弹簧挡圈，这些密封零部件与主缸体和第一活塞形成口部密封结构，由于密封的零部件较多，一旦其中一个零部件出现损坏，那么制动液就会从制动主缸流向助力器，导致制动液流失，刹车失效，严重危及生命安全；并且第一活塞与主缸体的接触处较短、且为一个，使导向距离短，导致产品的运动性能不稳定，从而影响密封性能。
技术实现思路
本技术提供一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构，以解决因密封的零部件较多、易损坏，以及第一活塞与主缸体的接触处较短、且为一个，使导向距离短，导致产品的运动性能不稳定，从而影响密封性能的问题。本技术采用的技术方案是：第一活塞的里端通过第一接触处与第二接触处与主缸体滑动连接，主缸体进油孔位于第一接触处与第二接触处之间，在与第一活塞的第二接触处滑动连接的主缸体上有密封环槽，副皮碗的外唇边与密封环槽密封连接、内唇边与第一活塞的第二接触处外径密封连接。本技术的优点是结构新颖，通过改变主缸体和第一活塞的结构，用一个橡胶皮碗代替原结构的蝶形簧片、挡圈、O型密封圈、副皮碗、限位环和弹簧挡圈这些零件，由于零部件数量少，降低失效模式发生的概率，产品的使用性能大大提升；第一活塞通过两处与主缸体接触，运动中第一活塞的导向距离长，使产品运动性能更稳定，进一步优化补偿孔和中心阀式制动主缸口部的密封特性，有效地提升了产品密封效能，减轻了产品重量。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式第一活塞3的里端通过第一接触处301与第二接触处302与主缸体1滑动连接，主缸体进油孔101位于第一接触处301与第二接触处302之间，在与第一活塞3的第二接触处302滑动连接的主缸体上有密封环槽102，副皮碗2的外唇边与密封环槽102密封连接、内唇边与第一活塞3的第二接触处302外径密封连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构，其特征在于：第一活塞的里端通过第一接触处与第二接触处与主缸体滑动连接，主缸体进油孔位于第一接触处与第二接触处之间，在与第一活塞的第二接触处滑动连接的主缸体上有密封环槽，副皮碗的外唇边与密封环槽密封连接、内唇边与第一活塞的第二接触处外径密封连接。

【技术特征摘要】
1.一种补偿孔和中心阀式制动主缸口部密封结构，其特征在于：第一活塞的里端通过第一接触处与第二接触处与主缸体滑动连接，主缸体进油孔位于第一接触处与...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑红波，孙闽，马永权，乔敏，孙红旭，郭修圻，戴鸿雁，董可心，何崇杰，徐鑫，单国志，马玉波，王杨，马志国，张慧敏，徐英会，张世强，张玉海，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22