用于制动系统的主缸技术方案

本发明专利技术公开了一种用于制动系统的主缸。主缸包括其中具有缸套的缸体、设置在缸套中以向前和向后移动的至少一个活塞、通过活塞压缩的液压室、连接至储液箱并被构造成向液压室供给制动液的制动液口、用于将液压室中制动液排放至车轮的车轮制动部的制动液排放口。在制动液口设置阀单元，所述阀单元包括控制从储液室引入至液体室的制动液的单向流动的止回阀和在两个方向上敞开且尺寸小于制动液排放口的尺寸的流体阻力孔。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于制动系统的主缸相关申请的交叉引用本申请要求于2014年10月23日提交的申请号为10_2014_0143899的韩国专利申请的根据美国法典第35条119(e)款的优先权和权益，其全部内容在此引入以作参考。
本专利技术涉及一种用于制动系统的主缸，更具体地说，涉及一种可提高制动感觉的用于制动系统的主缸。
技术介绍
在车辆的液压制动系统中，主缸是为了执行制动操作，根据驾驶员踩踏板生成液压并将必需的液压发送至安装在车辆车轮中的制动部的设备。图1说明了通用串联式主缸。参照附图，主缸包括串联安装在缸体I的缸套2中以向前和向后移动的第一活塞3和第二活塞4，缸套2的内部被第一活塞3和第二活塞4分成第一液压室5和第二液压室6。根据主缸，第一活塞压缩第一液压室5中的制动液同时通过驾驶员踩踏板在箭头方向向前移动，第一液压室5中制动液的压力按压第二活塞4，第二活塞压缩第二液压室6中的制动液。第一液压室5中的制动液通过第一制动液排放口 7被供给至用于制动两个车轮的车轮制动部，第二液压室6中的制动液通过第二制动液排放口 8被供给至用于制动其他两个车轮的车轮制动部。主缸包括连接至设置在缸体I上方的储液箱R的制动液口 9，制动液存储在其中以将制动液供给至液压室5和液压室6。因为制动液口 9简单用作用于制动液在主缸和储液箱之间的通道，所以其不能根据当需要快速制动操作时所必需的液压室的压力而有效控制制动液的流动。例如，应该通过关闭制动液口 9增加液压室5和液压室6的压力同时向前移动活塞，以执行制动操作，因为液压室中的制动液体基本上被排放至储液箱使得液压室不被密封在从初始备用位置至可关闭制动液口 9的位置的活塞运动部分，在该部分中不执行制动操作。不能执行制动操作的部分被称为失效行程(lost travel) 0存在失效行程以避免无论驾驶员意图如何因为制动钳衬垫向后移动或周围温度升高而产生的制动压力的现象。例如，由液压室中的流体的异常膨胀导致的拖拽。(专利文献I)公开号2008-0088053的韩国专利申请(2008年10月2日)
技术实现思路
根据本专利技术的实施例，为了允许快速制动操作，用于制动系统的主缸减小失效行程。再者，根据本专利技术的实施例，用于制动系统的主缸防止产生制动压力，而无论驾驶员意图如何。根据本专利技术的一方面，提供一种用于制动系统的主缸，其包括:缸体，其中具有缸套(bore);至少一个活塞，其设置在缸套中以向前和向后移动；液压室，其通过活塞压缩；制动液口，其连接至储液箱并被构造成将制动液供给至液压室；和制动液排放口，其用于将液压室中制动液排放至车轮的车轮制动部，其中在制动液口设置包括用于控制从储液室弓I入至液压室的制动液的单向流动的止回阀和在两个方向上敞开且尺寸小于制动液排放口尺寸的流体阻力孔的阀单元。流体阻力孔的横截面形状可为圆形且其直径可为0.1mm至0.7mm。可设置两个或三个流体阻力孔。止回阀可包括:阀壳体，在其中心具有连通孔；阀体，其被高架在连通孔的下侧上并被构造成打开和关闭连通孔；阀弹簧，其支撑阀体并被构造成通过向连通孔按压阀体而关闭连通孔；阀座，其联接至阀壳体同时支撑阀弹簧，流体阻力孔可被设置在阀壳体的连通孔周围。圆周槽可形成在阀壳体的外周表面上，环形弹性构件可联接至槽。两个或三个流体阻力孔可被设置为在阀壳体的连通孔周围周向彼此间隔。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于制动系统的主缸，其包括:缸体，其中具有缸套；至少一个活塞，其设置在缸套中以向前和向后移动；液压室，其通过活塞压缩；制动液口，其连接至储液箱并被构造成为液压室供给制动液；和制动液排放口，其用于将液压室中的制动液排放至车轮的车轮制动部，其中在制动液口设置包括在制动操作期间是闭合的且在释放制动操作时是打开的且被构造成为将制动液从储液室供给至液压室的止回阀和在两个方向上敞开且被构造为在制动操作期间将在液压室的大量制动液排放至制动液排放口的流体阻力孔的阀单元。流体阻力孔可小于制动液排放口。流体阻力孔的直径可为0.1mm至0.7mm,可设置两个或三个流体阻力孔。止回阀可包括:阀壳体，在其中心具有连通孔；阀体，其被高架在连通孔的下侧上并被构造成打开和关闭连通孔；阀弹簧，其支撑阀体并被构造成通过向连通孔按压阀体来关闭连通孔；阀座，其联接至阀壳体同时支撑阀弹簧，流体阻力孔可设置在阀壳体的连通孔周围。流体阻力孔可包括在制动操作期间减小通过制动液排放口排放的制动液的流体速度的多孔过滤器。根据本专利技术实施例的用于制动系统的主缸，可通过由在制动液口中安装包括流体阻力孔的阀单元迅速增加在第一液压室和第二液压室的制动操作期间液体的初始量来减小失效行程并提尚制动反应。此外，根据本专利技术实施例的用于制动系统的主缸，可通过在制动液口中安装包括流体阻力孔的阀单元而有效防止制动压力的产生，而无论驾驶员意图如何，从而防止液压室的制动液的异常膨胀。【附图说明】结合附图从下述详细描述可以明显看出本专利技术的上述及其他目的、特征和优势。其中:图1是说明根据现有技术的用于制动系统的主缸的剖视图；图2是说明根据本专利技术实施例的用于包括阀单元的制动系统的主缸的剖视图；图3是说明根据本专利技术实施例的用于制动系统的主缸的止回阀的展开透视图；图4是根据本专利技术实施例解释用于制动系统的主缸的流体阻力孔的直径及其效果的曲线图；图5是根据本专利技术实施例解释用于制动系统的主缸的流体阻力孔的数量及其效果的曲线图。【具体实施方式】以下，将参照附图对本专利技术的示例性实施例进行描述。在描述前，基于专利技术人可适当限定用于说明书中的术语以利用最佳方式描述他们的专利技术的原则，说明书和权利要求中使用的术语或词语不应限于被解释为常规定义或字典定义，但是应该被解释为符合本专利技术的技术精神。因此，应该理解的是，说明书中描述的实施例和附图中公开的配置仅仅是示例，并不表示本专利技术的所有技术精神，在专利技术时，也可对本专利技术进行各种修改和变型及其等同物。图2是说明根据本专利技术实施例的用于制动系统的主缸的视图。参照图2，根据本专利技术实施例的用于制动系统的主缸包括具有缸套11的缸体10和安装在缸体10的缸套11中以向前和向后移动的第一活塞20和第二活塞30。缸体10包括在第一活塞20和第二活塞30之间形成的第一液压室12和在第二活塞30和缸套11的远端的内表面之间形成的第二液压室14。连接至储液箱R的第一制动液口 16和第二制动液口 18设置在缸体10的上部处。第一制动液口 16和第二制动液口 18与第一液压室12和第二液压室14连通且在密封构件17和压紧构件(packing member) 19之间形成。密封构件17和压紧构件19被设置以密封缸体10的内部以及第一活塞20和第二活塞30的外部以防止缸套11的内周面与第一活塞20和第二活塞30之间的制动液泄漏并形成高的液压。密封构件17和压紧构件19安装在缸套11的内表面上形成的容纳槽中以便即使当第一活塞20和第二活塞30向前和向后移动时也不移动。第一制动液当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制动系统的主缸，其包括：缸体，其中具有缸套；至少一个活塞，其设置在所述缸套中以向前和向后移动；液压室，其通过所述活塞压缩；制动液口，其连接至储液箱并被构造成为所述液压室供给制动液；制动液排放口，其用于将所述液压室中的制动液排放至车轮的车轮制动部，其中在所述制动液口设置阀单元，所述阀单元包括控制从所述储液室引入至所述液体室的制动液的单向流动的止回阀和在两个方向上敞开且尺寸小于所述制动液排放口的尺寸的流体阻力孔。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜东求，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR