一种新型挂车用制动底板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型挂车用制动底板，包括板体、固定轴孔座和偏心轴孔座，固定轴孔座和偏心轴孔座分别位于板体的两端；固定轴孔座包括上轴孔座和下轴孔座，上轴孔座与下轴孔座的间距为15mm～25mm。上述制动底板通过改变制动底板的结构，改变传统的生产方式，将传统先铸造后机械加工的生产方式改为直接使用钢板加工、拼焊的生产方式，简化了生产工艺，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及运输车辆装备
，具体涉及一种新型挂车用制动底板。
技术介绍
制动底板是挂车制动系统中的关键部件，是汽车制动器中固定制动蹄总成与制动鼓装配的支撑部件，是整车制动的核心，传统的制动底板多采用铸造一体成型的方式生产，具有能耗高、污染大等问题。由于挂车桥两端输出制动力矩相对驱动桥较小，对制动底板强度要求不是很高，而目前挂车桥制动底板基本采用一体式锻造工艺制造，这样使得底板重量增大、加工工艺复杂，从而导致制动底本成本提高。随着我国公路条件的不断改善，挂车在工程运输和物流运输中得到更广泛的应用，在挂车桥输出动力系统中也要用到新型制动底板，以减小生产成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，本技术提供的新型挂车用制动底板，通过改变制动底板的结构，改变传统的生产方式，简化生产方式、降低生产成本。 为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型挂车用制动底板，包括板体、固定轴孔座和偏心轴孔座，所述固定轴孔座和偏心轴孔座分别位于板体的两端；所述固定轴孔座包括上轴孔座和下轴孔座，所述上轴孔座与下轴孔座的间距为15mm～25mm。 作为本技术进一步改进的，所述板体上设有中心安装孔，所述中心安装孔周围均匀设有固定通孔。作为本技术进一步改进的，所述上轴孔座的下端面设有定位槽。作为本技术进一步改进的，所述下轴孔座的下端面设有定位槽。作为本技术进一步改进的，所述定位槽的截面为矩形或三角形。 由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点： 本技术方案的新型挂车用制动底板，通过改变制动底板的结构，改变传统的生产方式，将传统先铸造后机械加工的生产方式改为直接使用钢板加工、拼焊的生产方式，简化了生产工艺，降低了生产成本。附图说明 下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：附图1为本技术的新型挂车用制动底板的结构示意图。图中：1、偏心轴孔座；2、中心安装孔；3、固定通孔；4、上轴孔座；5、定位槽；6、固定轴孔；7、下轴孔座；8、板体；9、偏心轴孔。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 如图1所示的新型挂车用制动底板，包括偏心轴孔座1、板体8和固定轴孔座；偏心轴孔座1上设有偏心轴孔9，固定轴孔座上设有固定轴孔6。 固定轴孔座包括上轴孔座4和下轴孔座7，上轴孔座4与下轴孔座7的间距为15mm～25mm，具体间距根据对应安装板的厚度确定，优选为20mm。 为保证上述对应安装板能够准确快速的与固定轴孔座连接到位，上轴孔座4和下轴孔座7的内侧面上分别设有定位槽5。定位槽5的截面为矩形或三角形，以满足安装要求。 中心安装孔2用于将制动底板在车体上定位完全，固定通孔3用于固定制动底板。 上轴孔座4采用焊接的方式连接在板体8上；板体8采用普通钢板进行机械加工制作，即可以保证制动底板的强度要求，又可以降低生产成本，减少能源消耗和环境污染。 以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型挂车用制动底板，包括板体，其特征在于：还包括固定轴孔座和偏心轴孔座，所述固定轴孔座和偏心轴孔座分别位于板体的两端；所述固定轴孔座包括上轴孔座和下轴孔座，所述上轴孔座与下轴孔座的间距为15mm～25mm。

【技术特征摘要】
1.一种新型挂车用制动底板，包括板体，其特征在于：还包括固定轴孔座和偏心轴孔座，所述固定轴孔座和偏心轴孔座分别位于板体的两端；所述固定轴孔座包括上轴孔座和下轴孔座，所述上轴孔座与下轴孔座的间距为15mm～25mm。2.根据权利要求1所述的新型挂车用制动底板，其特征在于：所述板体上设有中心安装孔，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛占国，温分清，刘佳，苑东民，
申请(专利权)人：徐州骏骅交通运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32