用于电力机车的紧急制动阀制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电力机车的紧急制动阀，包括阀体、阀芯和驱动装置，在阀体的侧壁上设有贯通气体通道的安装孔，阀芯通过所述安装孔装设在气体通道内，且阀芯的轴线与气体通道的轴线正交，阀芯上径向设有可与气体通道贯通或封闭的贯通孔，阀芯沿阀芯的轴线经所述安装孔分别向两端延伸至阀体的外部形成两伸出端，阀芯的一伸出端与驱动装置固定连接，其另一伸出端与紧急制动信号发生装置相连接；驱动装置能带动所述阀芯旋转，当阀芯旋转至所述贯通孔与气体通道相贯通时，阀芯驱动紧急制动信号发生装置动作，并向机车控制系统输出紧急制动信号。本发明专利技术能够将紧急制动信号及时传递至机车控制系统，并且强度较高、维修周期长、制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种紧急制动阀，尤其是一种带有紧急制动信号发生装置开关组件的用于电力机车的紧急制动阀。
技术介绍
紧急制动阀是一种广泛使用的制动阀，尤其是被应用于电力机车上。用于电力机车的紧急制动阀的作用是启动机车紧急刹车系统，迫使行驶中的机车采取紧急制动，确保在最短时间内实现停车，从而有效避免突发事件引起的行车事故。因此，紧急制动阀已成为在电力机车上必不可少的重要部件之一。在使用时，根据不同机车车型的具体要求，紧急制动阀可以设计为尺寸大小不同、 结构相似的多种型号。目前，电力机车上安装的紧急制动阀均采用纯机械结构，其主要包括阀体、阀芯和手柄，所述阀体内设有轴向贯通的气体通道，所述阀体的侧壁上设有安装孔， 所述安装孔贯通所述气体通道，通常所述安装孔的轴线与所述气体通道的轴线正交设置。 其中，气体通道的一端为进气口，用于与机车制动主管相连接；另一端口为出气口，用于与大气相连通。所述阀芯装设在所述气体通道内，且阀芯的轴线与气体通道的轴线正交。所述阀芯的一伸出端沿阀芯的轴线经安装孔延伸至所述阀体的外部，该阀芯的伸出端与所述手柄固定连接，通过外力转动手柄，带动所述阀芯在所述气体通道内转动，由于阀芯上径向设有贯通孔，即该贯通孔的轴线与阀体轴线方向相同，随着阀芯的转动，贯通孔与气体通道之间交替形成贯通或封闭状态。当该贯通孔与气体通道处于封闭设置时，气体通道闭锁，紧急制动阀处于关闭状态；当该贯通孔与气体通道处于贯通设置时，气体通道导通，紧急制动阀处于开启状态，此时，机车制动主管内的压缩空气通过气体通道导出至大气，压缩空气急剧减压，根据排气制动原理，机车紧急刹车系统产生紧急制动动作。由此可见，现有的紧急制动阀通过转动阀芯控制紧急制动阀的气体通道的贯通和封闭，从而控制紧急制动阀的开启和关闭，实现紧急制动的功效。虽然上述用于电力机车的紧急制动阀具有结构简单、操作方便的优点，但其在结构上也存在有一些不足之处1、现有的紧急制动阀，虽然能够实现紧急制动停车的功效，但紧急制动阀在动作后不能及时将机车紧急制动的信息传递至机车控制系统，因此可能造成操控人员的指令出现错误，导致错误操作，造成设备损坏甚至引发事故。2、现有的紧急制动阀的阀体采用不锈钢材料制成，阀体强度较低，维修周期短，并且制造成本较高。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于电力机车的紧急制动阀，该用于电力机车的紧急制动阀能够将紧急制动信号及时传递至机车控制系统，并且强度较高、维修周期长、制造成本低。为达到上述目的，本专利技术提出的一种用于电力机车的紧急制动阀，包括阀体、阀芯和驱动装置，所述阀体内设有轴向贯通的气体通道，在所述阀体的侧壁上设有贯通所述气体通道的安装孔，所述阀芯通过所述安装孔装设在所述气体通道内，且所述阀芯的轴线与气体通道的轴线正交，所述阀芯上径向设有可与所述气体通道贯通或封闭的贯通孔，所述阀芯沿所述阀芯的轴线经所述安装孔分别向两端延伸至所述阀体的外部形成两伸出端，所述阀芯的一伸出端与驱动装置固定连接，其另一伸出端与紧急制动信号发生装置相连接； 所述驱动装置能带动所述阀芯旋转，当所述阀芯旋转至所述贯通孔与所述气体通道相贯通时，所述阀芯驱动所述紧急制动信号发生装置动作，并向机车控制系统输出紧急制动信号。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述紧急制动信号发生装置包括压力开关和转动部件，所述转动部件与所述阀芯的伸出端相连接，所述压力开关设在所述转动部件的轮廓外侧，所述压力开关包括壳体和传动机构，所述壳体通过连接件与所述阀体相连接，所述传动机构设在所述壳体与所述转动部件之间，通过阀芯驱动所述转动部件转动，并经所述传动机构控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述转动部件为圆盘轮，所述传动机构包括支座、连杆、转轮和弹簧，所述支座固设在所述壳体朝向所述圆盘轮一侧的端面上，所述连杆的一端与所述支座铰接，其另一端与所述转轮枢接，所述转轮与所述圆盘轮能滚动地相接触，在所述圆盘轮的外缘上至少开设有一个能容纳所述转轮的凹槽，所述弹簧的一端固接于所述连杆并延伸至所述壳体内，通过弹簧的伸缩控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，在所述圆盘轮的外缘上开设有两个所述凹槽，所述两凹槽沿所述圆盘轮的中心线对称设置。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述转动部件为凸轮，所述凸轮与所述阀芯的伸出端相连接，所述传动机构包括支座、连杆、转轮和弹簧，所述支座固设在所述壳体朝向所述凸轮一侧的端面上，所述连杆的一端与所述支座铰接，其另一端与所述转轮枢接，所述凸轮与所述转轮能滚动地相接触，所述弹簧的一端固接于所述连杆并延伸至所述壳体内，通过弹簧的伸缩控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，在所述壳体的外部设有防护罩。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，在所述阀体两侧、对应于所述阀芯的两伸出端分别设有端盖，所述端盖通过螺栓固定于所述阀体上，所述阀芯的两伸出端分别贯穿其所对应的端盖，在所述端盖与所述阀芯之间分别设有密封圈。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述驱动装置为L型手柄，所述L 型手柄的一端穿设且固定于所述阀芯一侧的伸出端并延伸至该伸出端的外侧形成一凸伸部，在设置所述手柄一侧的端盖上设有止挡件，所述止挡件为具有缺口的环形凸起件，所述凸伸部能在所述环形凸起件的缺口内绕所述阀芯的伸出端往复摆动。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述阀体为一体成型的铸铁结构。如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述转动部件的外轮廓上开设有与所述转轮相配合导槽。与现有技术相比，本专利技术具有以下特点和优点1、本专利技术通过紧急制动信号发生装置，在紧急制动的同时向机车控制系统传递紧急制动信号，使得机车控制系统能够及时获悉机车紧急制动的信息，避免因不能及时获悉机车紧急制动而造成操作不当，导致设备的损坏，甚至操作事故的情况发生。2、本专利技术的阀体采用铸铁材料且一次铸造成型，与现有技术中采用不锈钢材料的阀体相比，提高了阀体的结构强度，降低了制造成本，维修周期长。3、本专利技术在圆盘轮的外缘上开设有两个对称设置的凹槽，在圆盘轮在转动过程中，保证至少有一凹槽能够与转轮之间的对位配合，同时简化了安装工艺，提高了圆盘轮的装配效率。4、本专利技术在所述端盖与所述阀芯之间设有密封圈，使得端盖与阀芯之间具有良好的密封效果。5、本专利技术在靠近所述手柄一侧的端盖上设有止挡件，起到限制所述手柄3转动的作用，并具有准确定位手柄位置的作用。附图说明以下附图仅旨在于对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。其中，图1为本专利技术用于电力机车的紧急制动阀的主视结构示意图；图2为本专利技术用于电力机车的紧急制动阀的侧向剖视结构示意图；图3为本专利技术的紧急制动信号发生装置的结构示意图；图4为本专利技术的紧急制动信号发生装置的另一结构示意图；图5为本专利技术的阀体的俯视剖面结构示意图；图6为本专利技术的端盖的结构示意图。图中1-阀体；2-阀芯；3-手柄；4-气体通道；5-紧急制动信号发生装置；51-圆盘轮；52-压力开关；53-壳体；54-支座；55-连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘治国，杨桂斌，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：