机车用手制动机制造技术

本实用新型专利技术涉及机车车辆，尤其是一种机车用手制动机。包括主体支架，置于主体支架上的主动轴，置于主动轴一端的手轮，所述主动轴通过主动轴支撑部件与主体支架固接；主动轴上设有键槽结构，主动伞齿轮通过双勾头键与主动轴连接；主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合连接，置于丝杠顶端的从动伞齿轮与丝杠通过键连接，丝杠通过丝杆支撑部件与主体支架固定连接；丝杠与丝杠螺母配合，丝杠螺母一侧通过导轨连接件与导轨连接，导轨与主体支架固接；丝杆螺母另一侧通过钢丝绳连接部件与钢丝绳连接。机械效率高，制动力大，安装维护简便，密封性好，性能稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车车辆，尤其是一种机车用手制动机。
技术介绍
现有铁路轨道列车所采用的手制动机多为涡轮蜗杆式手制动机，下端通过立轴、链轮、拉杆、钢丝绳连接到制动缸，这种手制动机密封效果较差，某些传动部件外漏造成锈蚀严重，甚至影响使用安全性能，同时由于中间连接部分机构较多，在安装维护时较繁琐困难，这种手制动机的出动机构由于传动力在传递过程中经过太多机构，机械效率损失较大，制动力输出较小，逐渐无法满足轨道车辆的发展需求。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种制动力大、安装维护简便、密封性好的机车用手制动机。采用如下技术方案：一种机车用手制动机，包括主体支架，置于主体支架上的主动轴，置于主动轴一端的手轮，所述主动轴通过主动轴支撑部件与主体支架固接；主动轴上设有键槽结构，主动伞齿轮通过双勾头键与主动轴连接；主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合连接，置于丝杠顶端的从动伞齿轮与丝杠通过键连接，丝杠通过丝杆支撑部件与主体支架固定连接；丝杠与丝杠螺母配合，丝杠螺母一侧通过导轨连接件与导轨连接，导轨与主体支架固接；丝杆螺母另一侧通过钢丝绳连接部件与钢丝绳连接。采用上述技术方案的本技术与现有技术相比，有益效果是：机械效率高，制动力大，安装维护简便，密封性好，性能稳定可靠。进一步的，本技术的优化方案是：所述主动轴支撑部件包括分别与主动轴径向间隙连接的第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别置于第一轴承座、第二轴承座内，第一、第二轴承座分别与主体支架固定连接，双勾头键的外端与第二轴承接触。所述丝杆支撑部件包括分别与丝杆上下两端连接的第三、第四轴承座，第三轴承座内设有与丝杠连接的第三轴承；第四轴承座内设有与丝杠连接的第四轴承和第五轴承，第三轴承座与主体支架固接，第四轴承座通过支座与主体支架固接。所述钢丝绳连接部件包括与丝杠螺母一侧固接的第一耳座，第二耳座通过销轴与第一耳座铰接，连接杆顶端与第二耳座固接，连接杆底端与钢丝绳连接。所述主动轴键槽的长度等于或大于主动轴的轴向行程。主动轴一端与手轮通过键连接，另一端的端部设有与主动轴固接的限位挡片，手轮的圆周设有手柄，手柄与手轮铰接。所述丝杠的第四轴承座外圆周设有螺纹结构，支座设有与第四轴承座外圆周螺纹配合的内螺纹孔，第四轴承座与支座螺纹连接，支座上设有紧顶螺栓。所述丝杠与导轨的导轨连接件为L形，导轨为内置双轴芯直线导轨，导轨设有滑块，导轨连接件的一侧与丝杠螺母连接，另一侧滑块连接。丝杠外设有护罩，护罩与主体支架固定连接，护罩两侧设有观察孔。所述主体支架设有安装孔，主体支架的顶部设有箱盖。附图说明图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术的主动轴与主动伞齿轮连接示意图。图4为本技术的丝杠螺母主视图。图5为本技术的丝杠螺母俯视图。图6为本技术的导轨连接件主视图。图7为本技术的导轨连接件俯视图。图8为本技术的第四轴承座结构示意图。图中：手轮1；手柄1-1；手轮罩2；主体支架3；主动伞齿轮4；键槽结构4-1；箱盖5；第一轴承座6；从动伞齿轮7；第三轴承座8；丝杠螺母9；丝杠10；护罩11；第四轴承座12；钢丝绳缆13；螺栓14；底座15；导轨16；导轨连接件17；圆孔结构17-1；第一轴承18；第二轴承座19；第二轴承20；第一耳座21；销轴22；第二耳座23；连接杆24；主动轴25；限位挡片26；双勾头键27；第四轴承28；第五轴承29；安装孔30；M60螺纹31。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步详述本技术。图1中，本实施例包括主体支架3，主体支架3上面有四个螺栓安装孔30，安装在车体端部外墙上，手轮罩2安装在车厢内部；主动轴25通过第一轴承18、第二轴承20与第一轴承座6、第二轴承座19连接，第一轴承座6、第二轴承座19与主体支架3通过螺栓连接，主动轴25与第一轴承18、第二轴承20径向间隙连接。主动轴25一端与手轮1键连接，手轮1的圆周设有手柄1-1，手柄1-1与手轮1铰接，手轮1在缓解状态时位于手轮2内部，防止凸出刮伤。主动轴25另一端的端面设有限位挡片26，限位挡片26与主动轴25通过螺栓固定连接。主动轴25上设有键槽结构4-1，主动伞齿轮4通过双勾头键27与主动轴25连接，主动伞齿轮4外端与第二轴承19接触，主动伞齿轮4两端固定，使手轮1能够带动主动轴25往复拉伸操作，键槽结构4-1的长度等于或大于主动轴25的轴向行程；主动伞齿轮4与从动伞齿轮7啮合连接，从动伞齿轮7置于丝杠顶端，从动伞齿轮7与丝杠10通过键连接。丝杠10为梯形螺纹结构，丝杠10上端通过第三轴承座8与主体支架3连接，第三轴承座8内设有与丝杠10连接的第三轴承28；丝杠10下端设有第四轴承座12，第四轴承座12内设有与丝杠10连接的第四、第五轴承28、29，第五轴承29为推力轴承，第四轴承座12外圆周设有M60的螺纹结构31，支座15设有与第四轴承座12的外螺纹配合的内螺纹孔结构，第四轴承座12与支座15螺纹连接，支座15上设有紧顶螺栓，通过旋转丝杠10的第四轴承座12，可带动丝杠10轴向移动，调整与主动轴25的轴向间隙，调整完成后，支座15上的紧定螺钉将丝杠10的第四轴承座12紧定，这种结构便于生产组装，大大的降低了生产强度，同时对于手制动机这种低速转动的开齿传动来说，可最大限度提高传动效率，避免效率损失。支座15通过高强铰制孔螺栓14与主体支架3连接。丝杠螺母9与丝杠10配合，丝杠螺母9一侧通过导轨连接件17与导轨16连接，导轨16与主体支架3固定连接，导轨连接件17为L形，一侧设有圆孔结构17-1，导轨16为内置双轴芯直线导轨，导轨16设有滑块，导轨连接件17的圆孔一侧与丝杠螺母9螺栓连接，另一侧与导轨17的滑块固定连接，这种结构便于安装和维护，同时有效防止螺母运动过程中自传，传动效率高。丝杆螺母9另一设有与丝杠螺母9一侧固接的第一耳座21，第二耳座23通过销轴22与第一耳座21铰接，连接杆24顶端与第二耳座23螺纹连接，连接杆24底端与钢丝绳缆13连接。主体支架3的顶部设有箱盖5，丝杠10外设有护罩11，护罩11与主体支架3组成密闭的结构，护罩11两侧开有观察孔，通过观察孔可对手制动机进行安装调试和维护，安装调试完毕后用盖板将观察孔封闭，使手制动机整体内部处于全封闭状态，具有良好的防护作用。操作时通过旋转手轮1，带动主动轴25和主动轴25上的伞齿轮转动，通过伞齿轮副带动梯形丝杠10转动，使丝杠10上的丝杠螺母9做上下运动，从而带动钢丝绳缆13上下运动。以上所述仅为本技术较佳可行的实施例而已，并非因此局限本技术的权利范围，凡运用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本技术的权利范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车用手制动机，包括主体支架，置于主体支架上的主动轴，置于主动轴一端的手轮，其特征在于：所述主动轴通过主动轴支撑部件与主体支架固接；主动轴上设有键槽结构，主动伞齿轮通过双勾头键与主动轴连接；主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合连接，置于丝杠顶端的从动伞齿轮与丝杠通过键连接，丝杠通过丝杆支撑部件与主体支架固定连接；丝杠与丝杠螺母配合，丝杠螺母一侧通过导轨连接件与导轨连接，导轨与主体支架固接；丝杆螺母另一侧通过钢丝绳连接部件与钢丝绳连接。

【技术特征摘要】
1.一种机车用手制动机，包括主体支架，置于主体支架上的主动轴，置于主动轴一端的手轮，其特征在于：所述主动轴通过主动轴支撑部件与主体支架固接；主动轴上设有键槽结构，主动伞齿轮通过双勾头键与主动轴连接；主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合连接，置于丝杠顶端的从动伞齿轮与丝杠通过键连接，丝杠通过丝杆支撑部件与主体支架固定连接；丝杠与丝杠螺母配合，丝杠螺母一侧通过导轨连接件与导轨连接，导轨与主体支架固接；丝杆螺母另一侧通过钢丝绳连接部件与钢丝绳连接。2.根据权利要求1所述的机车用手制动机，其特征在于：所述主动轴支撑部件包括分别与主动轴径向间隙连接的第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别置于第一轴承座、第二轴承座内，第一、第二轴承座分别与主体支架固定连接，双勾头键的外端与第二轴承接触。3.根据权利要求1所述的机车用手制动机，其特征在于：所述丝杆支撑部件包括分别与丝杆上下两端连接的第三、第四轴承座，第三轴承座内设有与丝杠连接的第三轴承；第四轴承座内设有与丝杠连接的第四轴承和第五轴承，第三轴承座与主体支架固接，第四轴承座通过支座与主体支架固接。4.根据权利要求1所述的机车用手制动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王久东，姜成成，王艳杰，
申请(专利权)人：唐山市达泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13