电制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电制动系统。该电制动系统包括：液压供应装置，构造成利用活塞产生液压，活塞借助与制动踏板的位移对应地输出的电信号被启动，液压供应装置包括设置在活塞的一侧并连接至一个或多个轮缸的第一压力室以及设置在活塞的另一侧并连接至一个或多个轮缸的第二压力室，活塞能移动地容纳在缸体内；第一液压回路，包括与第一压力室连通的第一液压流路以及分别从第一液压流路分出以连接至两个轮缸的第一分支流路与第二分支流路；第二液压回路，包括与第二压力室连通的第二液压流路以及分别从第二液压流路分出以连接至两个轮缸的第三分支流路与第四分支流路；以及第一至第四入口阀，构造成分别控制第一至第四分支流路的开闭。

【技术实现步骤摘要】

本公开的实施方式涉及一种电制动系统，更具体地说涉及一种利用与制动踏板的位移对应的电信号产生制动力的电制动系统。
技术介绍
车辆上必须安装用于制动的制动系统，近来提出了用于提供更强劲且更稳定的制动的多种系统。例如，有这样的制动系统，这些制动系统包括用于防止车辆在制动时滑动的防抱死制动系统(ABS)、用于防止驱动轮在车辆无意或者有意加速时滑动的制动牵引控制系统(BTCS)、用于通过使ABS结合牵引控制以控制制动器的液压而稳定地维持车辆的驱动状态的电子稳定控制系统(ESC)等。通常，电制动系统包括液压供应装置，当驾驶员踩在制动踏板上并因此将液压提供至轮缸时，踏板位移传感器感测制动踏板的位移，液压供应装置接收驾驶员的呈来自踏板位移传感器的电信号的形式的制动意图。专利号为EP2520473的欧洲注册专利公开了设置有这样的液压供应装置的电制动系统。根据文献中的公开内容，液压供应装置构造成根据制动踏板的脚踏力启动马达以产生制动压力。此时，通过将马达的旋转力转换成使活塞增压的直线运动而产生制动压力。【现有技术文献】(专利文献)2012年11月7日的专利号为EP2520473A1(日本本田汽车有限公司)的欧洲注册专利。
技术实现思路
因此，本公开的一个方面是提供一种包括双动操作的液压供应装置的电制动系统。本公开的其他方面将部分阐明在下文的描述中，部分根据描述显而易见或者可以通过本公开的实践而获悉。根据本专利技术的一个方面，提供一种电制动系统，该电制动系统包括：液压供应装置，该液压供应装置构造成利用活塞产生液压，该活塞借助与制动踏板的位移对应地输出的电信号被启动，并且所述液压供应装置包括设置在所述活塞的一侧并连接至一个或多个轮缸的第一压力室以及设置在所述活塞的另一侧并连接至一个或多个轮缸的第二压力室，该活塞能移动地容纳在缸体内；第一液压回路，该第一液压回路包括与所述第一压力室连通的第一液压流路以及分别从所述第一液压流路分出以连接至两个轮缸的第一分支流路与第二分支流路；第二液压回路，该第二液压回路包括与所述第二压力室连通的第二液压流路以及分别从所述第二液压流路分出以连接至两个轮缸的第三分支流路与第四分支流路；以及第一至第四入口阀，所述第一至第四入口阀构造成分别控制所述第一至第四分支流路的开闭。而且，所述液压供应装置包括：所述缸体；所述活塞，所述活塞能移动地容纳在所述缸体内并且构造成借助马达的旋转力进行往复运动；所述第一压力室，该第一压力室借助所述活塞的所述一侧以及所述缸体被分隔，并且被构造成与连接至所述两个轮缸的所述第一液压回路连通；以及所述第二压力室，该第二压力室借助所述活塞的所述另一侧以及所述缸体被分隔，并且构造成与连接至所述两个轮缸的所述第二液压回路连通。而且，所述电制动系统还包括：第一倾泻阀，该第一倾泻阀安装在第一倾泻流路处，该第一倾泻流路从所述第一液压流路分出并且使其中储存有油的贮存器连接至所述第一压力室；以及第二倾泻阀，该第二倾泻阀安装在所述第二倾泻流路处，该第二倾泻流路从所述第二液压流路分出并且使所述贮存器连接至所述第二压力室。而且，所述第一倾泻阀控制所述第一倾泻流路的开闭，所述第二倾泻阀控制所述第二倾泻流路的开闭。而且，所述第一倾泻流路从所述第一液压流路分出，所述第二倾泻流路从所述第二液压流路分出。而且，所述第一倾泻阀与所述第二倾泻阀中的每一者均是常闭型阀，所述常闭型阀通常关闭，并在接到打开信号时打开。而且，该电制动系统还包括：平衡阀，该平衡阀构造成控制使所述第一液压回路连接至所述第二液压回路的平衡流路的开闭。而且，该电制动系统还包括：第一平衡阀，该第一平衡阀构造成控制使所述第一分支流路连接至所述第三分支流路的第一平衡流路的开闭；以及第二平衡阀，该第二平衡阀构造成控制使所述第二分支流路连接至所述第四分支流路的第二平衡流路的开闭。而且，所述第一平衡流路与所述第二平衡流路设置在所述第一至第四入口阀的下游侧。而且，所述电制动系统还包括：出口阀，这些出口阀构造成控制从所述第一至第四分支流路中的一个或多个分支流路分出以连接至其中储存有油的贮存器的流路的开闭。而且，所述出口阀是常闭型阀，所述常闭型阀通常关闭，并在接到打开信号时打开。而且，所述出口阀包括：第一至第四出口阀，所述第一至第四出口阀构造成分别控制从所述第一至第四分支流路中的每一者分出以连接至所述贮存器的流路的开闭。根据本专利技术的另一方面，提供一种电制动系统，该电制动系统包括：液压供应装置，该液压供应装置构造成利用活塞产生液压，该活塞借助与制动踏板的位移对应地输出的电信号被启动，并且所述液压供应装置包括设置在所述活塞的一侧并连接至一个或多个轮缸的第一压力室以及设置在所述活塞的另一侧并连接至一个或多个轮缸的第二压力室，该活塞能移动地容纳在缸体内；第一液压回路，该第一液压回路构造成包括使所述第一压力室与所述一个或多个轮缸连接的第一液压流路；第二液压回路，该第二液压回路构造成包括使所述第二压力室与所述一个或多个轮缸连接的第二液压流路；第一倾泻阀，该第一倾泻阀安装在从所述第一液压流路分出并且使其中储存有油的贮存器连接至所述第一压力室的第一倾泻流路处；第二倾泻阀，该第二倾泻阀安装在从所述第二液压流路分出并且使其中储存有油的贮存器连接至所述第二压力室的第二倾泻流路处；多个入口阀，这些入口阀构造成独立地控制所述第一液压流路与所述第二液压流路中的每一者的开闭；以及电子控制单元(ECU)，该电子控制单元构造成控制马达的操作以及各个阀的开闭，并且所述电子控制单元执行排出所述一个或多个轮缸中的单个轮缸的液压的倾泻模式。而且，所述倾泻模式包括：第一倾泻模式，该第一倾泻模式打开所述多个入口阀中连接至所述一个或多个轮缸的入口阀，并且打开连接至所述打开的入口阀的所述第一倾泻阀或者所述第二倾泻阀以将所述一个或多个轮缸的液压排出至所述贮存器。而且，所述倾泻模式包括：第二倾泻模式，该第二倾泻模式打开所述多个入口阀中连接至所述一个或多个轮缸的入口阀，并且沿增大连接至所述一个或多个轮缸的所述第一压力室或者第二压力室的容积的方向移动所述活塞以将所述一个或多个轮缸的液压排出至所述第一压力室或者第二压力室。而且，所述倾泻模式包括：第三倾泻模式，该第三倾泻模式打开所述多个入口阀中连接至所述一个或多个轮缸的入口阀以将所述一个或多个轮缸的液压排出至所述贮存器。附图说明图1是示出根据本公开的一个实施方式的电制动系统的非制动状态的液压回路图。图2与图3是示出根据本公开的一个实施方式的电制动系统正常进行制动操作的状态的液压回路图，图2是示出液压活塞向前移动时提供制动压力的情形的液压回路图，并且图3是示出液压活塞向后移动时提供制动压力的情形的液压回路图。图4与图5是示出根据本公开的一个实施方式的电制动系统正常释放制动的状态的液压回路图，图4是示出液压活塞向后移动时释放制动压力的情形的液压回路图，并且图5是示出液压活塞向前移动时释放制动压力的情形的液压回路图。图6与图7是示出防抱死制动系统(ABS)借助根据本公开的一个实施方式的电制动系统操作的状态的液压回路图，图6是示出液压活塞向前移动并且进行选择性制动的情形的液压回路图，并且图7是示出液压活塞向后移动并且进行选择性制动的情形的液压回路图。图8是示出根据本公开的一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电制动系统，该电制动系统包括：液压供应装置，该液压供应装置构造成利用活塞产生液压，该活塞借助与制动踏板的位移对应地输出的电信号被启动，并且所述液压供应装置包括：设置在所述活塞的一侧处的第一压力室，该活塞能移动地容纳在缸体内，并且所述第一压力室连接至一个或多个轮缸；以及设置在所述活塞的另一侧的第二压力室，该第二压力室连接至一个或多个轮缸；第一液压回路，该第一液压回路包括与所述第一压力室连通的第一液压流路以及分别从所述第一液压流路分出以连接至两个轮缸的第一分支流路与第二分支流路；第二液压回路，该第二液压回路包括与所述第二压力室连通的第二液压流路以及分别从所述第二液压流路分出以连接至两个轮缸的第三分支流路与第四分支流路；以及第一入口阀至第四入口阀，所述第一入口阀至第四入口阀构造成分别控制所述第一分支流路至所述第四分支流路的开闭。

【技术特征摘要】
2015.09.11 KR 10-2015-01288521.一种电制动系统，该电制动系统包括：液压供应装置，该液压供应装置构造成利用活塞产生液压，该活塞借助与制动踏板的位移对应地输出的电信号被启动，并且所述液压供应装置包括：设置在所述活塞的一侧处的第一压力室，该活塞能移动地容纳在缸体内，并且所述第一压力室连接至一个或多个轮缸；以及设置在所述活塞的另一侧的第二压力室，该第二压力室连接至一个或多个轮缸；第一液压回路，该第一液压回路包括与所述第一压力室连通的第一液压流路以及分别从所述第一液压流路分出以连接至两个轮缸的第一分支流路与第二分支流路；第二液压回路，该第二液压回路包括与所述第二压力室连通的第二液压流路以及分别从所述第二液压流路分出以连接至两个轮缸的第三分支流路与第四分支流路；以及第一入口阀至第四入口阀，所述第一入口阀至第四入口阀构造成分别控制所述第一分支流路至所述第四分支流路的开闭。2.根据权利要求1所述的电制动系统，其中，所述液压供应装置包括：所述缸体；所述活塞，所述活塞能移动地容纳在所述缸体内并且构造成借助马达的旋转力进行往复运动；所述第一压力室，该第一压力室借助所述活塞的所述一侧以及所述缸体被分隔，并且构造成与连接至所述两个轮缸的所述第一液压回路连通；以及所述第二压力室，该第二压力室借助所述活塞的所述另一侧以及所述缸体被分隔，并且构造成与连接至所述两个轮缸的所述第二液压回路连通。3.根据权利要求1所述的电制动系统，所述电制动系统还包括：第一倾泻阀，该第一倾泻阀安装在第一倾泻流路处，该第一倾泻流路从所述第一液压流路分出并且使其中储存有油的贮存器连接至所述第一压力室；以及第二倾泻阀，该第二倾泻阀安装在第二倾泻流路处，该第二倾泻流路从所述第二液压流路分出并且将所述贮存器连接至所述第二压力室。4.根据权利要求3所述的电制动系统，其中，所述第一倾泻阀控制所述第一倾泻流路的开闭，并且所述第二倾泻阀控制所述第二倾泻流路的开闭。5.根据权利要求3所述的电制动系统，其中，所述第一倾泻流路从所述第一液压流路分出，并且所述第二倾泻流路从所述第二液压流路分出。6.根据权利要求5所述的电制动系统，其中，所述第一倾泻阀与所述第二倾泻阀均是常闭型阀，所述常闭型阀通常关闭，并在接到打开信号时打开。7.根据权利要求1所述的电制动系统，该电制动系统还包括：平衡阀，该平衡阀构造成控制使所述第一液压回路连接至所述第二液压回路的平衡流路的开闭。8.根据权利要求7所述的电制动系统，该电制动系统还包括：第一平衡阀，该第一平衡阀构造成控制使所述第一分支流路连接至所述第三分支流路的第一平衡流路的开闭；以及第二平衡阀，该第二平衡阀构造成控制使所述第二分支流路连接至所述第四分支流路的第二平衡流路的开闭。9.根据权利要求8所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：全仁旭，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR