一种用于电控气助力制动系统的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于电控气助力制动系统的控制装置。包括前制动储气筒及后制动储气筒，所述的前制动储气筒依次通过第一电控气压调节阀、第一快放阀与前桥制动执行元件相连，所述的后制动储气筒依次通过第二电控气压调节阀、第二快放阀与后桥制动执行元件相连，所述的第一电控气压调节阀及第二电控气压调节阀分别与电信号制动踏板相连。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术通过控制踏板的角度以输出不同强度的电信号至第一电控气压调节阀和第二电腔气压调节阀，第一电控气压调节阀和第二电腔气压调节阀根据输入电信号的强弱控制气路的输出压力，有效解决了传统气助力制动系统的多种缺点，实现了气制动的快速响应。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于电控气助力制动系统的控制装置。
技术介绍
目前，在国内大部分车辆上的制动系统均采用气压助力，尤其是12米以上的公交车、公路车以及挂车等商用车。传统的气压助力系统通过双回路气压制动脚阀来进行制动气压的通断及大小的控制，需要从前后桥上布置2倍于轴数的制动气管进行气路的输入、输出。这种结构存在着以下缺点：1、管路从前到后均有，占用整车布置空间，导致驾驶区下部空间紧张；2、管路走向复杂、布置空间有限，安装、检修不便；3、从控制阀到执行机构，往往有较长的距离，使得每次制动均消耗较多的气量，能量消耗多；4、车辆后部的桥或桥组，由于管路长，导致制动响应偏慢，沿程压力损失偏大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于电控气助力制动系统的控制装置，为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：包括前制动储气筒及后制动储气筒，所述的前制动储气筒依次通过第一电控气压调节阀、第一快放阀与前桥制动执行元件相连，所述的后制动储气筒依次通过第二电控气压调节阀、第二快放阀与后桥制动执行元件相连，所述的第一电控气压调节阀及第二电控气压调节阀分别与电信号制动踏板相连。所述的电信号制动踏板为直踏式踏板。所述的第一电控气压调节阀及第二电控气压调节阀为常闭状态。由上述技术方案可知，本技术通过控制踏板的角度以输出不同强度的电信号至第一电控气压调节阀和第二电腔气压调节阀，第一电控气压调节阀和第二电腔气压调节阀根据输入电信号的强弱控制气路的输出压力，有效解决了传统气助力制动系统的多种缺点，实现了气制动的快速响应；整个控制装置结构简单，安装方便，缩短了气路的长度，减少了制动的用气量，节约了能源。附图说明图1是本技术的原理图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1所示的一种用于电控气助力制动系统的控制装置，包括前制动储气筒1及后制动储气筒5，前制动储气筒1依次通过第一电控气压调节阀2、第一快放阀3与前桥制动执行元件4相连；后制动储气筒5依次通过第二电控气压调节阀6、第二快放阀7与后桥制动执行元件8相连，第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6分别与电信号制动踏板9相连。具体地说，即前制动储气筒1的出气口与第一电控气压调节阀2相连，第一电控气压调节阀2的出气口与第一快放阀3相连，第一快放阀3的出气口与前桥制动执行元件相连，前制动储气筒1、第一电控气压调节阀2、第一快放阀3与前桥制动执行元件4之间通过气管路相连；后制动储气筒5的出气口与第二电控气压调节阀6相连，第二电控气压调节阀6的出气口与第二快放阀7相连，第二快放阀7的出气口与后桥制动执行元件8相连，后制动储气筒5、第二电控气压调节阀6、第二快放阀7与后桥制动执行元件8之间通过气管路相连；同时，电信号制动踏板9与第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6之间分别通过电信号相连，电信号制动踏板9由驾驶员控制，驾驶员根据制动需要，踩踏踏板，使踏板旋一定角度，输出相应程度的电信号给第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6，第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6收到电信号后，输出相应大小的气压至第一快放阀3及第二快放阀7，压缩空气经第一快放阀3后分为两个或多个气路至及前桥制动执行元件4，压缩空气经第二快放阀7后分为两个或多个气路至后桥制动执行元件8。优选的，电信号制动踏板9可以根据需要输出一组或多组电信号，对气路进行统一或分别控制。本技术优选为两组电信号，两组电信号分别控制前桥和后桥的制动执行元件；本控制装置也可根据需要，对输出的多组电控制信号进行波形的定制和调整，以达到对各个制动执行元件的制动时序、制动强度的联控，适用于不同使用需求的车辆。进一步的，电信号制动踏板9为直踏式踏板。进一步的，第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6为常闭状态。也就是当车辆正常行驶时，电信号制动踏板9不输出信号，第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6为常闭状态，以切断制动系统的气源供给，制动气压为零，制动力为零。本技术的工作原理如下：1）车辆正常行驶状态：此状态下的电信号控制踏板9不输出信号，第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6处于常闭状态，切断制动系统的气源供给，制动气压为零，制动力为零；2）车辆需要制动时：此状态下，驾驶员通过踩踏电信号制动踏板9，输入所需的制动强度，此时电信号制动踏板9输出相应强度的电信号（可以是电流或电压信号），第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6收到信号后，打开相应气路，并根据输入信号的强弱调节输出相应大小的气压，气压通过第一快放阀和/或第二快放阀一分为二，输出给前桥制动执行元件和/或后桥制动元件，产生所需的制动力；前桥制动回路及后桥制动回路的制动相应时间和制动力的大小可根据整车的实际需要，通过电信号制动踏板9输出曲线的改变来调整；3）制动需要解除时：此状态下，驾驶员松开电信号制动踏板9，电信号制动踏板9输出信号变为零，同时，第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6收到信号，切断气源的流通，并将输出口与排气口连通，第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6至前桥制动执行元件及后桥制动元件之间管路内的空气，通过第一电控气压调节阀2及第二电控气压调节阀6和第一快放阀及第二快放阀的排气口排出，前桥制动执行元件及后桥制动执行元件恢复零制动力位置。本技术的有益效果在于：1）通过使用电信号制动踏板，可取消前部驾驶区下部的气管路；2）电信号制动踏板，可直接在车内安装、检修，操作方便；3）整个系统只有很短的气路连接气源、电控气压调节阀及制动执行机构，气量的消耗可减小；4）将长距离的气压传导控制改为电信号控制，使前、后桥制动执行元件响应时间短，气路的沿程损失很小。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电控气助力制动系统的控制装置，其特征在于：包括前制动储气筒（1）及后制动储气筒（5），所述的前制动储气筒（1）依次通过第一电控气压调节阀（2）、第一快放阀（3）与前桥制动执行元件（4）相连，所述的后制动储气筒（5）依次通过第二电控气压调节阀（6）、第二快放阀（7）与后桥制动执行元件（8）相连，所述的第一电控气压调节阀（2）及第二电控气压调节阀（6）分别与电信号制动踏板（9）相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于电控气助力制动系统的控制装置，其特征在于：包括前制动储气筒（1）及后制动储气筒（5），所述的前制动储气筒（1）依次通过第一电控气压调节阀（2）、第一快放阀（3）与前桥制动执行元件（4）相连，所述的后制动储气筒（5）依次通过第二电控气压调节阀（6）、第二快放阀（7）与后桥制动执行元件（8）相连，所述的第一电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭苏明，王燕燕，潘显鹏，夏良，李兵，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34