一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法，W1：车辆行驶时，根据当前电池健康状况，电池放电倍率，电池温度，在一段时间内的电池电量变化，判断是否开启氢燃料系统及所需功率；W2：将所需功率与当前车辆状态下氢燃料系统的最优功率进行对比，如所需功率较大时，按所需功率来启动氢燃料系统；W3：如所需功率较小时，计算剩余功率，再对比当前电池的可充电功率；W4：若电池的可充电功率较大时，氢燃料系统按最优启动功率启动；反之，氢燃料系统按所需功率启动；W5：电池总电量上升一个区间或者启动时间达到一个时间段时，再进行重新判断是否开启氢燃料系统，返回W1；W6：达到关闭氢燃料系统条件，记录本次数据并结束。记录本次数据并结束。记录本次数据并结束。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法


[0001]本专利技术涉及氢系统启动控制
，具体涉及一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法。

技术介绍

[0002]随着氢燃料汽车的不断普及，由于氢燃料车辆的空间限制，相比较纯电动车辆，其电池的能量必然不高。对于电压平台较高的车辆，在车辆进行高负荷运行时，电池的放电倍率必然增加，氢燃料系统存在停机时，需要进行一定的吹扫时间，不能进行频繁的启动关闭的动作。如此情况，氢燃料系统如果单纯考虑电池电量作为启动条件，会出现电池使用的工作状态长，高倍率放电的情况，极易可能对电池的寿命有影响，从而影响整车的使用。因此在氢系统启动条件中，加入了电池放电倍率，电池健康状况，电池温度等因素。同时在整个氢系统工作时，加入氢系统的最优功率进行比对开启，最后在进行一定时间内的电池电量的判断，并把此次的各个条件的占比进行记录，不断进行车辆系统进行校正，达到最终的优化结果，使氢系统的启动更加合理高效。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法，通过该方法能够实现氢燃料车辆优化启动氢系统。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法，包括以下步骤:
[0006]W1：车辆行驶时，根据当前电池健康状况，电池放电倍率，电池温度，在一段时间内的电池电量变化，判断是否开启氢燃料系统及所需功率；
[0007]W2：将所需功率与当前车辆状态下氢燃料系统的最优功率进行对比，如所需功率较大时，按所需功率来启动氢燃料系统；
[0008]W3：如所需功率较小时，计算剩余功率，再对比当前电池的可充电功率；
[0009]W4：如果电池的可充电功率较大时，氢燃料系统按最优启动功率启动；反之，氢燃料系统按所需功率启动；
[0010]W5：电池总电量上升一个区间或者启动时间达到一个时间段时，再进行重新判断是否开启氢燃料系统，返回W1；
[0011]W6：达到关闭氢燃料系统条件，记录本次数据并结束。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：W1中，将电池放电倍率、电池健康状况、电池温度、电池电量变化均进行相应比例的拟合，确定出启动和关闭氢燃料系统的电池SOC值；
[0013]其中，电池SOC值不固定，系统每隔5分钟进行计算。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述电池放电倍率、电池温度两者作为确定氢系统启动功率的主要因素；
[0015]其中，电池健康状况和电池电量变化为辅助增减项，电池健康状况:电池电量变化
为08:1.2。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：W3中，所述剩余功率是当前所需功率减去预估消耗功率。
[0017]作为本专利技术进一步的方案：根据当前行驶状况预估出其后一分钟车辆消耗功率，并且每分钟进行更新。
[0018]作为本专利技术进一步的方案：W4中，所述氢燃料最优启动功率是根据当前氢系统温度和燃料量所定，车辆发出开启氢燃料指令后，氢燃料计算实现当前最优启动功率；
[0019]其中，每隔4分钟进行计算更新
[0020]作为本专利技术进一步的方案：W5中，返回到W1时，将其电量变化的拟合比例提高，重新做新一轮的所需功率计算。
[0021]作为本专利技术进一步的方案：W6中，达到关闭条件后，车辆关闭氢燃料启动，车辆控制器对电池放电倍率、电池健康状况、电池温度、电量变化所占的比例进行记录到存储空间，连续五次记录的各个比例将融合到下一轮的开启条件中。
[0022]本专利技术的有益效果：本专利技术在氢燃料车辆行驶过程中，根据车辆的当前电池放电电流的大小，结合车辆高压电池的容量，分析出当前的电池放电倍率的值，同时结合电池健康状况和电池当前温度，对放电倍率进行分阶，最后再对五分钟内电池电量的变化进行统计，根据统计的电量变化进行一定比例加持，最终根据所有的因素进行判断当前是否启动氢燃料系统以及启动的所需功率。再根据氢燃料系统的工作环境和本身状况得出系统的最优功率，进行两者之间的对比；当最优功率较大时，预估车辆当前行驶情况，进行剩余功率的计算，结合电池可回充功率的大小，得出当前氢燃料系统启动功率，并且进行每隔一定时间的更新。
附图说明
[0023]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0024]图1是本专利技术的流程图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施例1
[0027]本专利技术为一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法，包括以下步骤：
[0028]S1：车辆行驶时，根据当前电池的健康状况，电池放电倍率，电池温度，一段时间内的电池电量变化，判断是否开启氢燃料系统及所需功率；
[0029]其中，电池健康状况采用百分制，当电池健康状况在95％以上，电池放电倍率未达到0.5C，电池温度在25度和45度之间，五分钟内电量减少不超过8％，作为电池状况良好的基础，按照原定的启动条件和功率进行氢系统的开启；
[0030]同样的电池健康状况下，电池放电倍率的增加，电池温度不在范围内，电量减少过
大，氢燃料都将进行开启，在原来功率基础上进行增加，增加按各个因素的变化率再乘a1％；
[0031]S2：将所需功率与当前车辆状态下氢燃料系统的最优功率进行对比，如所需功率较大时，按所需功率来启动氢燃料系统；
[0032]其中，所需功率为S1中所得，最优功率为氢燃料系统在开启后，由开启后的温度所确认的；
[0033]S3：如所需功率较小时，计算剩余功率，再对比当前电池的可充电功率；所述剩余功率是最优功率减去车辆消耗功率的差值，首先预估出车辆下一分钟行驶的消耗功率，再使用最优功率减去，当第二次进行预估时，将第一次预估的功率与实际的消耗功率进行对比，最后对第二次的预估进行修正，以此不断进行；
[0034]S4：若电池的可充电功率较大时，氢燃料系统按最优功率启动；
[0035]反之，氢燃料系统按所需功率启动；
[0036]S5：电池总电量上升一个区间或者启动时间达到一个时间段时，再进行重新判断是否开启氢燃料系统，返回S1；
[0037]其中，电池总电量是否上升为氢燃料开启之后的统计，不足五分钟时，按实际开启时间进行判断，大于五分钟后，按最近的五分钟内电量变化进行判断，当电池电量没有上升时，返回S1,并将根据电量变化等比例加大氢燃料的开启功率b1％；
[0038]S6：达到关闭氢燃料系统条件，记录本次数据并结束。
[0039]进一步的，上述步骤中提到的按各个因素的变化率乘a1％指的是电池放电倍率未达到0.5C，电池温度在25度和45度之间，五分钟内电量减少不超过8％，超本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法，其特征在于，包括以下步骤:W1：车辆行驶时，根据当前电池健康状况，电池放电倍率，电池温度，在一段时间内的电池电量变化，判断是否开启氢燃料系统及所需功率；W2：将所需功率与当前车辆状态下氢燃料系统的最优功率进行对比，如所需功率较大时，按所需功率来启动氢燃料系统；W3：如所需功率较小时，计算剩余功率，再对比当前电池的可充电功率；W4：如果电池的可充电功率较大时，氢燃料系统按最优启动功率启动；反之，氢燃料系统按所需功率启动；W5：电池总电量上升一个区间或者启动时间达到一个时间段时，再进行重新判断是否开启氢燃料系统，返回W1；W6：达到关闭氢燃料系统条件，记录本次数据并结束。2.根据权利要求1所述的一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法,其特征在于，W1中，将电池放电倍率、电池健康状况、电池温度、电池电量变化均进行相应比例的拟合，确定出启动和关闭氢燃料系统的电池SOC值；其中，电池SOC值不固定，系统每隔5分钟进行计算。3.根据权利要求1所述的一种氢燃料汽车氢系统启动控制方法,其特征在于，所述电池放电倍率、电池温度两者作为确定氢系统启动功率的主要因...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡洋，余莹莹，高峰，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：