一种机车制动系统辅助停放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种机车制动系统辅助停放装置，包括具有三个进气口和三个出气口的三联动塞门(3)，三联动塞门(3)的三个进气口分别连接有主风管接口、列出管接口和平均管接口，三联动塞门(3)的其中两个出气口均连接单向阀(2)，该两个并联单向阀(2)的另一端连接有停放管接口；三联动塞门(3)的最后一个出气口直通大气。该辅助停放装置在对机车进行无火设置时，避免了操作人员到车下打开平均管塞门的步骤，只需在车上进行简单设置即可。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车制动系统领域，尤其涉及一种机车制动系统辅助停放装置。
技术介绍
辅助停放装置是机车制动控制系统的重要组成部件，在铁路局机务段内无火调车时，如果无火机车的留存总风不足，不足以缓解停放制动，此时可以将主控机车与无火机车的列车管连接，并打开辅助停放塞门，达到缓解停放制动进行无火调车的目的。参见图1，是现有技术中辅助停放装置的示意图。如图1所示，现有技术中辅助停放装置包括塞门1和两个单向阀2，其中，一个单向阀2与一个塞门1组成一路，另外一个单向阀2为另一路，两路并联布置，前者与列车管相连，后者与机车总风管相连。这种方式下，在对机车进行无火调车时，不仅需要将辅助停放模块上的塞门1打开，还需要打开机车的四个平均管塞门，防止平均管内残留气体，造成机车制动缸不能缓解，但平均管塞门在机车车头两端，打开塞门需要到车下进行，该方式的操作过程较为麻烦，且天气恶劣情况下上下车存在危险。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种机车制动系统辅助停放装置，该辅助停放装置在对机车进行无火设置时，避免了操作人员到车下打开平均管塞门的步骤，只需在车上进行简单设置即可。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种机车制动系统辅助停放装置，包括具有三个进气口和三个出气口的三联动塞门，三联动塞门的三个进气口分别连接有主风管接口、列出管接口和平均管接口，三联动塞门的其中两个出气口均连接单向阀，该两个并联单向阀的另一端连接有停放管接口；三联动塞门的最后一个出气口直通大气。作为本技术的进一步优化，三联动塞门为二位三通阀。作为本技术的进一步优化，三联动塞门的三个进气口与主风管接口、列车管接口和平均管接口之间设置有集成气路板，进气口与上述三个接口通过集成气路板上的气路连接。作为本技术的进一步优化，两个单向阀与停放管接口之间设置有集成气路板，通过两个单向阀流出的气体经过集成气路板上的气路汇合连接至停放管接口。作为本技术的进一步优化，三联动塞门与大气相通的出气口处设置有集成气路板，以将通过该出气口的气体经过集成气路板上的气路与大气相通。作为本技术的进一步优化，三联动塞门的三个进气口和三个出气口处均设置有集成气路板，以实现三联动塞门与其他接口或大气的连通。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：本技术的机车制动系统辅助停放装置，使用三联动塞门，有效的避免机车操作人员到车头两端去打开四个平均管的麻烦，只需无火调车时将三联动塞门置于打开位即可，省略了一个步骤，节省了较多时间，更简单方便。附图说明图1为现有技术中辅助停放装置的示意图；图2为本技术中辅助停放装置的示意图；图3为三联动塞门的结构示意图。以上各图中：1、塞门；2、单向阀；3、三联动塞门；4、集成气路板。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。参见图2，是本技术中机车制动系统辅助停放装置的示意图。如图2所示，本技术的机车制动系统辅助停放装置包括具有三个进气口和三个出气口的三联动塞门3，该三联动塞门3优选二位三通阀，三联动塞门3的三个进气口分别连接有主风管接口、列出管接口和平均管接口，三联动塞门3的其中两 个出气口均连接单向阀2，该两个并联单向阀2的另一端连接有停放管接口；三联动塞门3的最后一个出气口直通大气。通过上述停放装置，将机车的主风管、列车管以及平均管与上述相应接口对接后，便可实现无火调车时缓解停放同时排空平均管内残留气体的目的。结合图3，是本技术中三联动塞门的结构示意图。如图2和图3所示，上述三联动塞门3的三个进气口与主风管接口、列车管接口和平均管接口之间设置有集成气路板4，进气口与上述三个接口通过集成气路板4上的气路连接。另外，两个单向阀2与停放管接口之间也可设置有集成气路板4，通过两个单向阀2流出的气体经过集成气路板4上的气路汇合连接至停放管接口。或者，三联动塞门3与大气相通的出气口处设置有集成气路板4，以将通过该出气口的气体经过集成气路板上的气路与大气相通。作为一种最优实施例，三联动塞门3的三个进气口和三个出气口处均设置有集成气路板4，以实现三联动塞门与其他接口或大气的连通。进气口或出气口通过集成气路板上的气路与各接口或大气相通的好处在于，更有助于将气体汇聚。下面，结合本技术的使用，进一步说明本技术的有益效果：当机车正常工作时，将三联动塞门置于关闭位，此时主风管接口处能够导通，将机车总风从主风管接口引入至停放管接口输出，实现机车的停放控制，而因三联动塞门的其他两个通道被关闭，列车管内的气体无法进入停放模块且平均管内无法排风。当连接好主控机车与无火机车的列车管进行无火调车时，将无火机车的三联动塞门置于打开位，此时仅有主风管接口处的通路被截断，在此状态下，由于三联动塞门的其中一个进气口与列车管接口相连，则可以将列车管的风引入停放装置，从而达到缓解停放的目的，与此同时，三联动塞门的其中一个出气口与大气相通后，可以直接将无火机车平均管内的残留气体排出，防止造成制动缸不能缓解。利用本技术中机车制动系统辅助停放装置，可以避免机车操作人员到 车头两端去打开四个平均管的麻烦，只需无火调车时将三联动塞门置于打开位即可，省略了一个步骤，节省了较多时间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车制动系统辅助停放装置，其特征在于，包括具有三个进气口和三个出气口的三联动塞门(3)，三联动塞门(3)的三个进气口分别连接有主风管接口、列出管接口和平均管接口，三联动塞门(3)的其中两个出气口均连接单向阀(2)，该两个并联单向阀(2)的另一端连接有停放管接口；三联动塞门(3)的最后一个出气口直通大气。

【技术特征摘要】
1.一种机车制动系统辅助停放装置，其特征在于，包括具有三个进气口和三个出气口的三联动塞门(3)，三联动塞门(3)的三个进气口分别连接有主风管接口、列出管接口和平均管接口，三联动塞门(3)的其中两个出气口均连接单向阀(2)，该两个并联单向阀(2)的另一端连接有停放管接口；三联动塞门(3)的最后一个出气口直通大气。2.根据权利要求1所述机车制动系统辅助停放装置，其特征在于，三联动塞门(3)为二位三通阀。3.根据权利要求1或2所述机车制动系统辅助停放装置，其特征在于，三联动塞门(3)的三个进气口与主风管接口、列车管接口和平均管接口之间设置有集成气路板(4)，进气口与上述三个接口通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏军，吕枭，孙彬，葛汝博，吴君良，朱冠汶，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37