【技术实现步骤摘要】
本技术属于磁悬浮制动装置，尤其涉及一种基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置。
技术介绍
1、随着科学技术的发展，人类对于速度的要求也越来越高，如今的高铁、高速磁悬浮的运行速度也不断提高。高速磁悬浮技术是相对较新的高速交通技术，近些年随着我国时速600公里高速磁浮技术的快速发展，国内兴起了对于高速磁浮技术研究的热潮。
2、目前，高速磁悬浮技术主要包括三种制式：常导高速磁悬浮、低温超导高速磁悬浮、高温超导高速磁悬浮，各种制式的运行速度均可超过600km/h。对低温超导高速磁悬浮列车而言，目前可行的安全制动技术方案是高速段采用风阻制动，低速段采用空气摩擦制动。
3、高速磁悬浮列车为了实现更高速度的运行，必然要求低压管道的运输环境。在低气压环境中，空气密度极为稀薄，既有的风阻制动技术无法应用，因此亟需开发一种新型的安全制动技术。
4、综合目前各种技术方案，涡流制动是较好的选择之一。涡流制动按励磁方式可分为电磁涡流制动和永磁涡流制动，目前的常导高速磁悬浮列车的安全制动应用的就是电磁涡流制动。然而，当列车运行于低压管道环境中时，空气密度稀薄将导致励磁线圈产生的热量无法消散，导致制动性能大大降低。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足之处，本技术提供了一种能降低列车安全制动距离的、基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置。
2、本技术提供一种基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，包括，
3、感
4、永磁体模块，位于所述感应轨道的上方，固定在车体的底部，所述永磁体模块与所述感应轨道感应形成涡电流，涡电流在所述永磁体模块的磁场作用下产生涡流制动力；
5、其中，
6、所述永磁体模块与所述车体之间设置有至少一组升降机构，所述升降机构使得所述永磁体模块沿竖直方向发生位移，调节所述永磁体模块与所述感应轨道的感应面积，调节产生的所述涡流制动力的大小。
7、上述技术方案中涡流制动装置，永磁体模块自带磁性，无需配备额外的供电励磁线圈，不存在发热问题，适用于低压管道超导高速磁悬浮列车的安全制动，且升降机构可以调节永磁体模块与感应轨道的感应面积，进而对涡流制动力的大小进行调节，实现磁悬浮列车的安全制动。
8、在本申请的一些实施例中，所述升降机构，包括
9、升降杆，其底端固定在所述永磁体模块的顶面上，所述升降杆带动所述永磁体模块在竖直方向上发生位移；
10、传动组件，用于驱动所述升降杆在竖直方向上升降，包括驱动电机以及与所述驱动电机的输出轴连接的传动齿轮组，所述驱动电机固定在所述车体的底部，所述传动齿轮组与所述升降杆的上端固定；
11、所述驱动电机带动所述传动齿轮组转动，所述传动齿轮组带动所述升降杆在竖直方向上发生位移。
12、在本申请的一些实施例中，所述升降杆靠近上方的位置开有沿其长度方向延伸的升降槽，所述升降槽的底端固定有滑动轴，所述滑动轴垂直于所述升降杆所在的直线，且其两端穿出所述升降槽，所述传动齿轮组转动带动所述滑动轴运动，带动所述升降杆在竖直方向上发生位移。
13、在本申请的一些实施例中，所述传动齿轮组，包括
14、主动齿轮，与所述驱动电机的输出轴连接；
15、从动齿轮件，与所述主动齿轮啮合，包括两个平行、间隔设置的齿轮板、以及穿过两个所述齿轮板上的转轴，所述升降杆的靠近上方的部分结构位于两个所述齿轮板之间，且所述转轴穿过所述升降杆上的所述升降槽；
16、每个所述齿轮板上均开有导向槽，所述导向槽由第一端向第二端延伸，所述第一端位于靠近所述齿轮板的轮齿位置，所述第二端位于靠近所述转轴的位置，所述滑动轴的两端分别穿过两个所述导向槽，并可在所述导向槽的所述第一端和所述第二端之间滑动，所述滑动轴带动所述升降杆在竖直方向上移动。
17、在本申请的一些实施例中，所述齿轮板为扇形结构，包括两条直边以及位于两条所述直边之间的、带有轮齿的弧形边，所述导向槽靠近其中一条所述直边设置。
18、在本申请的一些实施例中，所述涡流制动装置还包括多个均匀设置在所述车体与所述永磁体模块之间的导向组件，所述导向组件包括：
19、第一套管，其顶端固定在所述车体的底部；
20、第二套管，套置于所述第一套管的内部，与所述第一套管滑动连接，所述第二套管的底端固定在所述永磁体模块的顶面上；
21、所述永磁体模块升降时，所述第二套管沿所述第一套管上下滑动，起到导向作用。
22、在本申请的一些实施例中，所述感应轨道为倒t型结构，包括水平部和竖向部，所述竖向部的两侧端面分别于所述永磁体模块所述升降机构带动所述永磁体模块上下移动，调节所述竖向部与所述永磁体模块的感应面积大小，以调节制动力的大小。
23、在本申请的一些实施例中，所述永磁体模块为倒u型结构，其具有开口向下的空腔，所述永磁体升降来调节所述竖向部进入所述空腔的深度，调节所述竖向部与所述永磁体模块的感应面积大小，进而调节制动力的大小。
24、在本申请的一些实施例中，所述感应轨道为非铁磁性的金属材质。
25、基于上述技术方案，本技术的实施例的涡流制动装置，对于正常环境运行的低温超导高速磁浮列车而言，增加了额外的制动力，进一步降低列车的安全制动距离；
26、使用自带磁性的永磁体模块，无需配备额外的供电励磁线圈，不存在发热问题，适用于低压管道超导高速磁悬浮列车的安全制动，且升降机构可以调节永磁体模块与感应轨道的感应面积，进而对涡流制动力的大小进行调节，实现磁悬浮列车的安全制动；
27、升降机构采用驱动电机驱动齿轮组传动，根据所需的制动力数值，确定驱动电机的旋转圈数，即确定主动齿轮的旋转齿数，进而确定永磁体模块进入感应轨道内的面积；
28、解决了低压管道运行的低温超导高速磁浮列车因空气稀薄而无法应用现有的风阻制动的问题，进一步解决了列车的安全制动问题；同时解决了采用电磁涡流制动所存在的励磁线圈无法散热问题。
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1.一种基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，包括，
2.根据权利要求1所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述升降机构，包括
3.根据权利要求2所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述升降杆靠近上方的位置开有沿其长度方向延伸的升降槽，所述升降槽的底端固定有滑动轴，所述滑动轴垂直于所述升降杆所在的直线，且其两端穿出所述升降槽，所述传动齿轮组转动带动所述滑动轴运动，带动所述升降杆在竖直方向上发生位移。
4.根据权利要求3所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述传动齿轮组，包括
5.根据权利要求4所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述齿轮板为扇形结构，包括两条直边以及位于两条所述直边之间的、带有轮齿的弧形边，所述导向槽靠近其中一条所述直边设置。
6.根据权利要求1所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述涡流制动装置还包括多个均匀设
7.根据权利要求1所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述感应轨道为倒T型结构，包括水平部和竖向部，所述竖向部的两侧端面分别于所述永磁体模块所述升降机构带动所述永磁体模块上下移动，调节所述竖向部与所述永磁体模块的感应面积大小。
8.根据权利要求7所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述永磁体模块为倒U型结构，其具有开口向下的空腔，所述永磁体升降来调节所述竖向部进入所述空腔的深度，调节所述竖向部与所述永磁体模块的感应面积大小，进而调节制动力的大小。
9.根据权利要求1所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述感应轨道为非铁磁性的金属材质。
...【技术特征摘要】
1.一种基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，包括，
2.根据权利要求1所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述升降机构，包括
3.根据权利要求2所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述升降杆靠近上方的位置开有沿其长度方向延伸的升降槽，所述升降槽的底端固定有滑动轴，所述滑动轴垂直于所述升降杆所在的直线，且其两端穿出所述升降槽，所述传动齿轮组转动带动所述滑动轴运动，带动所述升降杆在竖直方向上发生位移。
4.根据权利要求3所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述传动齿轮组，包括
5.根据权利要求4所述的基于低压管道的低温超导高速磁悬浮列车的涡流制动装置，其特征在于，所述齿轮板为扇形结构，包括两条直边以及位于两条所述直边之间的、带有轮齿的弧形边，所述导向槽靠近其中一条所述直边设置。
...【专利技术属性】
技术研发人员：王明星，余明阳，陈树亮，王中祥，马飞，袁文琦，高常君，李东，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：
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