一种轨道车辆永磁电机驱动器及安装箱制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆永磁电机驱动器，包括：储能装置、高压输入电磁干扰滤波器(EMI)、直流滤波电抗器(FL)、直流支撑电容(FC)、放电电阻(Rc)，以及由Q1、Q2、Q3三相桥式IGBT组成的DC/AC三相逆变器；储能装置经高压输入电磁干扰滤波器(EMI)输出，输出的两端经主隔离接触器(KM1)分别与直流支撑电容(FC)、放电电阻(Rc)和三相逆变器并联，三相逆变器连接三相电机；直流滤波电抗器(FL)连接主隔离接触器(KM1)和由直流支撑电容(FC)、放电电阻(Rc)与三相逆变器并联的电路。本发明专利技术解决智轨电动大巴的电机驱动的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电机驱动器，尤其涉及一种轨道车辆永磁电机驱动器及安装箱。

技术介绍

1、智能轨道快运系统是城市交通新制式，该制式介于有轻轨列车和城市大巴之间，结合了两者的优势，充分高效的发掘了城市的交通运输空间和能力。目前已在研或投入的主要有智轨、数轨和快轨三种车型，大多以智轨作为基础开发参考。智轨列车在轨道交通车辆技术基础上吸收利用了民用电动汽车领域的诸多技术，创新型的开发出一种高效便捷、资源占用小、安全舒适、低廉长寿命的新型平台。

2、电机驱动器是电动汽车或电动大巴的重要设备，负责驱动车辆牵引电机、接收执行车辆控制指令的作用。目前常规的电机驱动器结构非常简单，异步电机和永磁电机多采用如图1的电路主拓扑，高压输入级一般由网流传感器ta1、主隔离接触器km1、预充电接触器km2、预充电电阻r1、直流支撑电容fc、放电电阻rc、和由q1、q2、q3三相桥式igbt组成的dc/ac三相逆变器、电机电流传感器ctu、ctw等组成。

3、驱动器从动力电池输入高压“+”和“-”，高压“+”正极铜排接到主隔离接触器km1的“+”，预充电接触器km本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，还包括：电网电流传感器(TA1)、和电网电压传感器(TV1)、预充电接触器(KM2)、预充电电阻(R1)、电容电压传感器(TV2)；其中，电网电流传感器(TA1)连接在高压输入电磁干扰滤波器(EMI)和主隔离接触器(KM1)之间；电网电压传感器(TV1)并联在电网电流传感器(TA1)和高压输入电磁干扰滤波器(EMI)之间；预充电接触器(KM2)和预充电电阻(R1)串联后并联在主隔离接触器(KM1)的两端。

3.根据权利要求2的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在...

【技术特征摘要】

1.一种轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，还包括：电网电流传感器(ta1)、和电网电压传感器(tv1)、预充电接触器(km2)、预充电电阻(r1)、电容电压传感器(tv2)；其中，电网电流传感器(ta1)连接在高压输入电磁干扰滤波器(emi)和主隔离接触器(km1)之间；电网电压传感器(tv1)并联在电网电流传感器(ta1)和高压输入电磁干扰滤波器(emi)之间；预充电接触器(km2)和预充电电阻(r1)串联后并联在主隔离接触器(km1)的两端。

3.根据权利要求2的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，还包括：电容电压传感器(tv2)，电容电压传感器(tv2)的一端连接在直流滤波电抗器(fl)和三相逆变器之间，另一端连接高压输入电磁干扰滤波器(emi)的另一输出端。

4.根据权利要求3的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，还包括：三相隔离接触器(km3)，连接三相逆变器和三相电机。

5.根据权利要求4的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，还包括第一电机电流传感器(ctu)和第二电机电流传感器(ctw)，分别连接三相逆变器中的两相和三相隔离接触器(km3)。

6.根据权利要求5的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，其中，直流滤波电抗器(fl)的电感值范围为20uh-40uh，内阻值范围为0.5-1mω。

7.根据权利要求6的轨道车辆永磁电机驱动器，其特征在于，直流支撑电容(fc)包括一个以上的电容芯子，一个以上的电容芯子的两个电极分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：周双雷，王智勇，杨凡，杜壮，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：