车辆空气制动控制阀及其滑阀结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种滑阀结构，包括：滑阀座，其内设有容纳腔，滑阀座设有与容纳腔连通的充气孔、制动孔和容积室孔；滑阀，能滑动地设于容纳腔中，滑阀内设有充气通路、制动通路和容积室通路；节制阀，能移动地设于滑阀的顶面，节制阀上设有制动沟槽；在主阀处于充气缓解位时，制动管通过充气孔、充气通路与工作风缸连通；在主阀处于制动位时，制动管通过制动孔、制动通路与容积室连通，工作风缸通过容积室通路、容积室孔与容积室连通；还提供包括滑阀结构的车辆空气制动控制阀，包括主阀、充气阀和容积室，主阀连接在工作风缸和制动管之间，主阀的主阀活塞上设有滑阀结构。本实用新型专利技术制动和充气缓解的速度快，具有加速缓解和防泄漏保压功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆的制动控制领域，具体是一种空气制动控制阀，特别是一种适用于160km/h速度等级的快捷货运列车的车辆空气制动控制阀及其滑阀结构。
技术介绍
目前，现有的我国铁路货车制动控制阀的主型为120型控制阀(以下简称120阀)，120阀由主阀100、缓解阀101、紧急阀102和中间体安装座103组成(如图1所示)，其采用二压力直接作用方式，即主控机构两侧分别为副风缸与制动管压力，依靠制动管与副风缸的压差推动主控机构的上下移动，而产生充气缓解、常用制动等作用。其中，制动管相对于副风缸增压时，主控机构带动节制阀和滑阀移动到充气缓解位，直接连通制动管与副风缸的通路，以向副风缸充气；并连通制动缸与大气的通路，以使制动缸缓解。制动管相对于副风缸减压时，主控机构带动节制阀和滑阀移动至制动位，直接连通副风缸与制动缸的通路，以通过副风缸为制动缸充气。现有的120阀的副风缸的压力空气既要参与主活塞的平衡，又要作为制动缸的风源，造成了列车车轮滑动防滑装置排风后再制动时，因副风缸还需兼顾主活塞的平衡压力而难以根据制动要求给制动缸充需求的风量，不能与防滑装置匹配使用，也不适应车辆随重调整的要求；而且，120阀的副风缸参与主活塞平衡，与制动缸的多缸系统匹配性差，仅适用于10寸、14寸或2个8寸制动缸，不适应于160km/h快捷货运列车盘形制动的单元制动缸。并且，二压力直接作用式的120阀是为长大重载货物列车设计，虽然其缓解波速高、制动波速高，但是其制动缸升压和缓解时间均较长，一般运用在时速90km/h以下的重载货运列车中，并不能适应160km/h速度等级的铁路快捷货车紧急制动限距1400m的要求。有鉴于上述现有技术存在的问题，以及当前铁路快捷货运化的发展趋势，开发一种可满足160km/h速度等级快捷货车制动多方面要求的新型空气制动控制阀，成为目
前快捷货运列车迫切需要解决的难题。本专利技术人结合相关制造领域多年的设计及使用经验，对现有的结构进行优化设计，提供一种车辆空气制动控制阀及其滑阀结构，来克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种滑阀结构，用于改善或克服现有车辆空气制动控制阀的一项或多项缺陷。本技术的另一目的是提供一种车辆空气制动控制阀，其包括上述滑阀结构，用于改善或克服现有车辆空气制动控制阀的一项或多项缺陷。本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：本技术提供一种滑阀结构，其位于连接在工作风缸和制动管之间的主阀的主阀活塞内，所述主阀还连接有容积室，所述滑阀结构包括：滑阀座，其内设有容纳腔，所述滑阀座的底面设有充气孔、制动孔和容积室孔，所述充气孔、所述制动孔和所述容积室孔分别与所述容纳腔相连通；滑阀，其能滑动地设于所述滑阀座的容纳腔中，所述滑阀的底面与所述滑阀座的底面相对设置，所述滑阀内设有充气通路、制动通路和容积室通路；节制阀，其能移动地设于所述滑阀的顶面，所述节制阀上设有连通所述制动通路的制动沟槽；其中，在所述主阀处于充气缓解位的状态下，所述制动管通过所述充气孔、所述充气通路与所述工作风缸相连通；在所述主阀处于制动位的状态下，所述制动管通过所述制动孔、所述制动通路与所述容积室相连通，且所述工作风缸通过所述容积室通路、所述容积室孔与所述容积室相连通。在优选的实施方式中，所述制动孔包括制动充气孔、一局减孔和二局减孔，所述滑阀座的底面沿所述滑阀的滑动方向分为三排，第一排设有所述一局减孔，第二排自所述滑阀座的下端至上端依次设有所述容积室孔和所述充气孔，第三排自所述滑阀座的下端至上端依次设有所述制动充气孔和所述二局减孔。在优选的实施方式中，所述充气通路包括与所述滑阀顶面连通的上充气通孔、以及与所述滑阀底面连通的下充气通孔，所述上充气通孔与所述下充气通孔通过设置在所述滑阀内的水平充气通孔相连通，所述下充气通孔位于所述滑阀底面的上端，所述上充气通孔位于所述滑阀顶面的中部。在优选的实施方式中，所述制动通路包括设置在所述滑阀底面的制动局减槽和一
局减槽，所述滑阀内设有连通所述滑阀顶面的第一斜通孔和第二斜通孔，所述第一斜通孔与所述制动局减槽相连通，所述第二斜通孔与所述一局减槽相连通；所述主阀的制动位包括一局减位，在所述主阀位于所述一局减位的状态下，所述滑阀座的制动充气孔与所述滑阀的制动局减槽相对，所述节制阀的制动沟槽与所述第一斜通孔和所述第二斜通孔相对，所述滑阀座的一局减孔与所述滑阀的一局减槽相对，所述制动局减槽通过所述第一斜通孔、所述节制阀的制动沟槽、所述第二斜通孔和所述一局减槽相连通。在优选的实施方式中，所述制动通路还包括设置在所述滑阀底面的二局减槽，所述滑阀内设有二局减竖直通孔和制动竖直通孔，所述制动竖直通孔与所述制动局减槽相连通，所述二局减竖直通孔与所述二局减槽相连通，所述二局减竖直通孔和所述制动竖直通孔通过设置在所述滑阀内的二局减水平通孔相连通；所述主阀的制动位还包括二局减位，在所述主阀位于所述二局减位的状态下，所述滑阀座的制动充气孔与所述滑阀的制动局减槽相对，所述滑阀座的二局减孔与所述滑阀的二局减槽相对，所述制动局减槽通过所述制动竖直通孔、所述二局减水平通孔、所述二局减竖直通孔和所述二局减槽相连通。在优选的实施方式中，所述滑阀还包括逆流通路，在所述主阀处于制动保压位的状态下，所述工作风缸通过所述逆流通路、所述充气孔与所述制动管相连通。在优选的实施方式中，所述逆流通路包括与所述滑阀顶面相连通的上逆流通孔、与所述滑阀底面相连通的下逆流槽，所述上逆流通孔与所述下逆流槽通过设置在所述滑阀内的弯折逆流通孔相连通，所述弯折逆流通孔与所述下逆流槽之间连接有竖直逆流通孔，所述竖直逆流通孔的孔径小于所述充气通路的孔径。在优选的实施方式中，所述滑阀座的底面的第二排设有排气孔，所述排气孔位于所述容积室孔与所述充气孔之间，所述滑阀的底面设有缓解联络槽；在所述主阀位于所述充气缓解位的状态下，与所述容积室相通的所述容积室孔通过所述缓解联络槽与所述排气孔相连通。在优选的实施方式中，所述主阀内设有加速缓解阀，在所述主阀位于所述充气缓解位的状态下，所述排气孔与所述加速缓解阀连通。在优选的实施方式中，所述容积室通路包括与所述滑阀顶面连通的上容积室通孔、以及与所述滑阀底面连通的下容积室通孔，所述上容积室通孔与所述下容积室通
孔通过设置在所述滑阀内的水平容积室通孔相连通，所述下容积室通孔位于所述滑阀底面的下端，所述上容积室通孔位于所述滑阀顶面的中部。本技术还提供一种包括所述的滑阀结构的车辆空气制动控制阀，其包括：主阀，其连接在所述工作风缸和所述制动管之间，所述主阀的主阀活塞上设有所述滑阀结构；充气阀，其连接在所述制动管与副风缸之间，所述副风缸通过空重阀与制动缸相连，所述充气阀与所述工作风缸相连；容积室，其连接于所述主阀与所述空重阀之间。在优选的实施方式中，所述充气阀包括相连接的充气部和止回部，所述工作风缸与所述充气部的下腔室相连，所述副风缸与所述充气部的上腔室相连，所述制动管与所述止回部相连。在优选的实施方式中，在所述主阀处于充气缓解位的状态下，所述制动管通过所述滑阀结构与所述工作风缸相连通，在所述充气部通过所述工作风缸的压力作用呈打开的状态下，所述制动管通过所述止回部和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑阀结构，其特征在于，其位于连接在工作风缸和制动管之间的主阀的主阀活塞内，所述主阀还连接有容积室，所述滑阀结构包括：滑阀座，其内设有容纳腔，所述滑阀座的底面设有充气孔、制动孔和容积室孔，所述充气孔、所述制动孔和所述容积室孔分别与所述容纳腔相连通；滑阀，其能滑动地设于所述滑阀座的容纳腔中，所述滑阀的底面与所述滑阀座的底面相对设置，所述滑阀内设有充气通路、制动通路和容积室通路；节制阀，其能移动地设于所述滑阀的顶面，所述节制阀上设有连通所述制动通路的制动沟槽；其中，在所述主阀处于充气缓解位的状态下，所述制动管通过所述充气孔、所述充气通路与所述工作风缸相连通；在所述主阀处于制动位的状态下，所述制动管通过所述制动孔、所述制动通路与所述容积室相连通，且所述工作风缸通过所述容积室通路、所述容积室孔与所述容积室相连通。

【技术特征摘要】
1.一种滑阀结构，其特征在于，其位于连接在工作风缸和制动管之间的主阀的主阀活塞内，所述主阀还连接有容积室，所述滑阀结构包括：滑阀座，其内设有容纳腔，所述滑阀座的底面设有充气孔、制动孔和容积室孔，所述充气孔、所述制动孔和所述容积室孔分别与所述容纳腔相连通；滑阀，其能滑动地设于所述滑阀座的容纳腔中，所述滑阀的底面与所述滑阀座的底面相对设置，所述滑阀内设有充气通路、制动通路和容积室通路；节制阀，其能移动地设于所述滑阀的顶面，所述节制阀上设有连通所述制动通路的制动沟槽；其中，在所述主阀处于充气缓解位的状态下，所述制动管通过所述充气孔、所述充气通路与所述工作风缸相连通；在所述主阀处于制动位的状态下，所述制动管通过所述制动孔、所述制动通路与所述容积室相连通，且所述工作风缸通过所述容积室通路、所述容积室孔与所述容积室相连通。2.根据权利要求1所述的滑阀结构，其特征在于，所述制动孔包括制动充气孔、一局减孔和二局减孔，所述滑阀座的底面沿所述滑阀的滑动方向分为三排，第一排设有所述一局减孔，第二排自所述滑阀座的下端至上端依次设有所述容积室孔和所述充气孔，第三排自所述滑阀座的下端至上端依次设有所述制动充气孔和所述二局减孔。3.根据权利要求2所述的滑阀结构，其特征在于，所述充气通路包括与所述滑阀顶面连通的上充气通孔、以及与所述滑阀底面连通的下充气通孔，所述上充气通孔与所述下充气通孔通过设置在所述滑阀内的水平充气通孔相连通，所述下充气通孔位于所述滑阀底面的上端，所述上充气通孔位于所述滑阀顶面的中部。4.根据权利要求2所述的滑阀结构，其特征在于，所述制动通路包括设置在所述滑阀底面的制动局减槽和一局减槽，所述滑阀内设有连通所述滑阀顶面的第一斜通孔和第二斜通孔，所述第一斜通孔与所述制动局减槽相连通，所述第二斜通孔与所述一局减槽相连通；所述主阀的制动位包括一局减位，在所述主阀位于所述一局减位的状态下，所述滑阀座的制动充气孔与所述滑阀的制动局减槽相对，所述节制阀的制动沟槽与所述第一斜通孔和所述第二斜通孔相对，所述滑阀座的一局减孔与所述滑阀的一局减槽相对，所述制动局减槽通过所述第一斜通孔、所述节制阀的制动沟槽、所述
\t第二斜通孔和所述一局减槽相连通。5.根据权利要求4所述的滑阀结构，其特征在于，所述制动通路还包括设置在所述滑阀底面的二局减槽，所述滑阀内设有二局减竖直通孔和制动竖直通孔，所述制动竖直通孔与所述制动局减槽相连通，所述二局减竖直通孔与所述二局减槽相连通，所述二局减竖直通孔和所述制动竖直通孔通过设置在所述滑阀内的二局减水平通孔相连通；所述主阀的制动位还包括二局减位，在所述主阀位于所述二局减位的状态下，所述滑阀座的制动充气孔与所述滑阀的制动局减槽相对，所述滑阀座的二局减孔与所述滑阀的二局减槽相对，所述制动局减槽通过所述制动竖直通孔、所述二局减水平通孔、所述二局减竖直通孔和所述二局减槽相连通。6.根据权利要求1所述的滑阀结构，其特征在于，所述滑阀还包括逆流通路，在所述主阀处于制动保压位的状态下，所述工作风缸通过所述逆流通路、所述充气孔与所述制动管相连通。7.根据权利要求6所述的滑阀结构，其特征在于，所述逆流通路包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成国，池海，闫志强，林晖，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11