一种模拟汽车气压ABS的实验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种模拟汽车气压ABS的实验装置，包括电动气泵，其输出端与贮气筒连接，所述贮气筒的输出端与制动控制阀连接；所述制动控制阀的第一输出端依次通过左前气压调节电磁阀、左前制动气室、左前制动气室推杆与左前轮连接，其第二输出端依次通过右前气压调节电磁阀、右前制动气室、右前制动气室推杆与右前轮连接，其第三输出端依次通过左后气压调节电磁阀、左后制动气室、左后制动气室推杆与左后轮连接，其第四输出端依次通过右后气压调节电磁阀、右后制动气室、右后制动气室推杆与右后轮连接。该装置能直观显示汽车气压ABS的结构及工作原理，具有结构简单、使用安全、操作与检测方便、成本低的特点，便于教学和推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模拟汽车气压ABS的实验装置。
技术介绍
目前，汽车ABS是一种主动安全装置，它能在汽车紧急制动时防止车轮抱死，缩短制动距离，提高汽车制动过程中的方向稳定性和转向控制能力，改善汽车的行驶安全性。汽车ABS根据制动能量的不同可分为液压ABS与气压ABS。电控气压ABS由传感器、电子控制单元和执行元件组成。传感器主要有轮速传感器、制动开关、点火开关等，一般每个车轮设置一个轮速传感器，它将各车轮的转速信号输入给电子控制单元；制动开关和点火开关给电子控制单元提供工作状态信号。电子控制单元接收轮速传感器及其他传感器信号对汽车的工作状态及各个车轮的运动状态进行监测、分析和判定，以判断车轮是否有抱死趋势，并根据需要对执行元件发出控制指令。执行元件为安装在气压管路上的气压调节电磁阀，它们接收电子控制单元的控制指令，对制动气压进行调节。由于汽车ABS系统的结构比较复杂，如果没有实物进行操作讲解，会大大降低教学的质量，不利于学生掌握相关知识，但目前具有教学功能的汽车ABS的实验系统非常少，且制造成本较高，不利于推广。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种模拟汽车气压ABS的实验装置。本技术为实现上述目的，采用如下技术方案：一种模拟汽车气压ABS的实验装置，其特征在于，包括电动气泵，其输出端与贮气筒连接，所述贮气筒的输出端与制动控制阀连接；所述制动控制阀的第一输出端依次通过左前气压调节电磁阀、左前制动气室、左前制动气室推杆与左前轮连接，其第二输出端依次通过右前气压调节电磁阀、右前制动气室、右前制动气室推杆与右前轮连接，其第三输出端依次通过左后气压调节电磁阀、左后制动气室、左后制动气室推杆与左后轮连接，其第四输出端依次通过右后气压调节电磁阀、右后制动气室、右后制动气室推杆与右后轮连接；还包括由点火开关启动的电子控制单元，其第一信号输入端与左前轮速传感器连接，其第二信号输入端与右前轮速传感器连接，其第三信号输入端与左后轮速传感器连接，其第四信号输入端与右后轮速传感器连接；所述电子控制单元的第一信号输出端与所述左前气压调节电磁阀连接，其第二信号输出端与所述右前气压调节电磁阀连接，其第三信号输出端与所述左后气压调节电磁阀连接，其第四信号输出端与所述右后气压调节电磁阀连接；其中，所述制动控制阀的控制输入端通过推杆与制动踏板连接；所述制动踏板上设置有与所述电子控制单元连接的制动开关。进一步的，所述贮气筒的输出端设置有贮气筒气压表；所述制动控制阀的输出端设置有管路气压表；所述左前制动气室的输入端设置有左前制动气室气压表；所述右前制动气室的输入端设置有右前制动气室气压表；所述左后制动气室的输入端设置有左后制动气室气压表；所述右后制动气室的输入端设置有右后制动气室气压表。本技术的有益效果：该装置能直观显示汽车气压ABS的结构及工作原理，具有结构简单、使用安全、操作与检测方便、成本低的特点，便于教学和推广。附图说明图1为本技术的结构原理图。具体实施方式图1所示，涉及一种模拟汽车气压ABS的实验装置，包括电动气泵3，其输出端与贮气筒4连接，所述贮气筒4的输出端与制动控制阀6连接；所述制动控制阀6的第一输出端依次通过左前气压调节电磁阀8、左前制动气室10、左前制动气室推杆11与左前轮12连接，其第二输出端依次通过右前气压调节电磁阀19、右前制动气室17、右前制动气室推杆15与右前轮14连接，其第三输出端依次通过左后气压调节电磁阀26、左后制动气室30、左后制动气室推杆32与左后轮33连接，其第四输出端依次通过右后气压调节电磁阀20、右后制动气室21、右后制动气室推杆23与右后轮25连接；还包括由点火开关启动的电子控制单元，其第一信号输入端与左前轮速传感器13连接，其第二信号输入端与右前轮速传感器16连接，其第三信号输入端与左后轮速传感器31连接，其第四信号输入端与右后轮速传感器24连接；所述电子控制单元的第一信号输出端与所述左前气压调节电磁阀8连接，其第二信号输出端与所述右前气压调节电磁阀19连接，其第三信号输出端与所述左后气压调节电磁阀26连接，其第四信号输出端与所述右后气压调节电磁阀20连接；其中，所述制动控制阀6的控制输入端通过推杆2与制动踏板1连接；所述制动踏板1上设置有与所述电子控制单元连接的制动开关28。进一步的方案中，所述贮气筒4的输出端设置有贮气筒气压表5；所述制动控制阀6的输出端设置有管路气压表7；所述左前制动气室10的输入端设置有左前制动气室气压表9；所述右前制动气室17的输入端设置有右前制动气室气压表18；所述左后制动气室30的输入端设置有左后制动气室气压表27；所述右后制动气室21的输入端设置有右后制动气室气压表22。工作时，先开启电动气泵3，使贮气筒4气压达到正常工作气压；直流12V电源给电子控制单元供电，点火开关闭合给电子控制单元提供点火信号；开启车轮驱动电机、车轮转动，四个轮速传感器给电子控制单元提供转速信号：不踩制动踏板，电子控制单元没有接收到制动信号，电子控制单元不给四个三位三通电磁阀供电，三位三通电磁阀处于图示联通状态，贮气筒气压表显示储气筒气压，管路气压表与制动气室气压表都显示为0。踩制动踏板，电子控制单元接收到制动信号。开始时，车轮转速较快，电子控制单元分析、判定此时车轮未抱死，电子控制单元不给三位三通电磁阀供电，三位三通电磁阀处于图示联通状态，制动系统处于常规制动状态，制动控制阀与制动气室管路相通，贮气筒气压表显示储气筒气压，管路气压表与制动气室气压表都显示制动压力，两压力相等且随制动踏板行程增大、其值也同步增大。继续踩制动踏板，车轮转速变慢，当车轮转速下降到某一值时，电子控制单元分析、判定此时车轮即将抱死，电子控制单元给三位三通电磁阀通小电流，三位三通电磁阀处于中间位置状态，三个通道都相互隔开，即制动控制阀与制动气室管路及大气都相互隔开，此时，贮气筒气压表仍显示储气筒气压，管路气压表显示与制动踏板行程相对应的压力；如继续加大制动踏板行程，管路气压表气压继续升高、但制动气室气压表压力将保持不变，防止车轮抱死。在车轮转速继续下降，电子控制单元给三位三通电磁阀通大电流，三位三通电磁阀处于下端位置状态，制动气室与大气相通，制动气室释放部分气压，防止车轮进一步抱死，此时，贮气筒气压表仍显示储气筒气压，管路气压表显示与制动踏板行程相对应的压力，但制动气室气压表压力将下降。制动气室气压下降后，车轮转速将上升，电子控制单元给三位三通电磁阀断电，三位三通电磁阀再回到图示联通状态，制动气室气压又增大，增大制动效能。汽车行车紧急制动时，电子控制单元不断接收轮速信号，通过分析、计算判定车轮的运动状态，并控制三位三通电磁阀处于不同的工作状态，从而使车轮始终处于接近抱死状态，以提高汽车的制动性能及行驶稳定性。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模拟汽车气压ABS的实验装置，其特征在于，包括电动气泵，其输出端与贮气筒连接，所述贮气筒的输出端与制动控制阀连接；所述制动控制阀的第一输出端依次通过左前气压调节电磁阀、左前制动气室、左前制动气室推杆与左前轮连接，其第二输出端依次通过右前气压调节电磁阀、右前制动气室、右前制动气室推杆与右前轮连接，其第三输出端依次通过左后气压调节电磁阀、左后制动气室、左后制动气室推杆与左后轮连接，其第四输出端依次通过右后气压调节电磁阀、右后制动气室、右后制动气室推杆与右后轮连接；还包括由点火开关启动的电子控制单元，其第一信号输入端与左前轮速传感器连接，其第二信号输入端与右前轮速传感器连接，其第三信号输入端与左后轮速传感器连接，其第四信号输入端与右后轮速传感器连接；所述电子控制单元的第一信号输出端与所述左前气压调节电磁阀连接，其第二信号输出端与所述右前气压调节电磁阀连接，其第三信号输出端与所述左后气压调节电磁阀连接，其第四信号输出端与所述右后气压调节电磁阀连接；其中，所述制动控制阀的控制输入端通过推杆与制动踏板连接；所述制动踏板上设置有与所述电子控制单元连接的制动开关。

【技术特征摘要】
1.一种模拟汽车气压ABS的实验装置，其特征在于，包括电动气泵，其输出端与贮气筒连接，所述贮气筒的输出端与制动控制阀连接；所述制动控制阀的第一输出端依次通过左前气压调节电磁阀、左前制动气室、左前制动气室推杆与左前轮连接，其第二输出端依次通过右前气压调节电磁阀、右前制动气室、右前制动气室推杆与右前轮连接，其第三输出端依次通过左后气压调节电磁阀、左后制动气室、左后制动气室推杆与左后轮连接，其第四输出端依次通过右后气压调节电磁阀、右后制动气室、右后制动气室推杆与右后轮连接；还包括由点火开关启动的电子控制单元，其第一信号输入端与左前轮速传感器连接，其第二信号输入端与右前轮速传感器连接，其第三信号输入端与左后轮速传感器连接，其第四信号输入端与右后轮速传感器连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，王美娟，王斌，杨丽，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32